Авиация и время 2001 06

Опытный самолет МиГ-290ВТ

Опытный самолет МиГ-29М2

Несмотря на специфику последних лет, работа по МиГ-29 продолжалась в нескольких направлениях. Очередным решением по увеличению дальности полета истребителя стало оснащение оставшихся в распоряжении МАПО МиГ-29С съемными штангами дозаправки топливом в воздухе. Первым дооборудовали борт 357, получивший индекс МиГ-29СД. Следующим шагом стало доведение вооружения МиГ-29С до стандарта «М» (МиГ-29СМ или «9-17»). Было обеспечено применение ракет Х-29Т, Х-31А, Р-77 и корректируемых авиабомб КАБ-500Кр. Для определения ЛТХ самолета с новыми подвесками использовали тот же 357-й, а испытания нового РЭО начали на МиГ-29С с бортовым №405. В состав его СУВ включили дополнительный телеканал, изображение с которого выводилось на штатный индикатор прямой видимости. Следующая опытная машина получила специальный телевизионный индикатор, предназначенный для применения оружия. Кроме того, в ее арсенал ввели противора-диолокационную Х-31П.

Дальнейшим логическим решением стало объединение концепций СД и СМ. Проектирование самолета, названного МиГ-29СМТ (также «9-17»), начиналось под руководством М.В.Коржуева. Машина получила ряд важных особенностей. Помимо штанги дозаправки, на ней появился объемистый накладной топливный бак, совершенно преобразивший внешний облик. Что же касается РЭО, то здесь новое сочеталось со старым. Главным подрядчиком в комплектовании СМТ оборудованием выступила «Русская авионика» во главе с Коржуевым. При проектировании самолета была реализована концепция «руки на РУС и РУД» -все органы управления, необходимые летчику в бою, были сосредоточены на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями. В кабине установили два цветных многофункциональных индикатора, а общее количество приборов, переключателей и сигнализаторов уменьшили.

На самолете была использована структура РЭО с «открытой архитектурой», что позволило обеспечить комплексирование оборудования по американскому стандарту MIL STD1553В и применять практически любое РЭО отечественного и западного производства. МиГ-29СМТ получил инер-циальную навигационную систему с комбинированным приемником спутниковой навигации ГлоНАСС/Navstar. Вооружение самолета было дополнено УР и КАБ с лазерными ГСН, а также противокорабельными ракетами Х-35 и «Оникс». О последней стоит сказать несколько слов.

Тяжелая ракета «Оникс» (и ее экспортный вариант «Яхонт») предназначена для поражения кораблей всех классов, а также защищенных наземных объектов, радиолокационная контрастность которых превышает 15 дБ. Она получила «высокоинтеллектуальную» систему управления, которая способна самостоятельно выбирать наиболее важную или опасную цель в группе, производить противозенитный маневр при облучении РЛС и т.п. Для подвески «Оникса» на МиГ-29 был спроектирован новый центральный пилон.

Это новое. А теперь - старое. В проекте МиГ-29СМТ была предусмотрена установка РЛС Н019МП, модификации базового радара серийного МиГ-29 с режимом картографирования. Для преобразования всей информации, снимаемой с РЛС и КОЛС, в удобный для летчика вид был применен т.н. «многофункциональный вычислительный комплекс» (МВК), разработанный «Русской авионикой». Введение МВК привело к тому, что в новом варианте БРЭО параллельно сосуществовали старые аналоговые и новые цифровые вычислительные системы. Планировалось провести модернизацию имеющихся станций НО19 вместо закупок нового оборудования. Но при этом масса РЛС возрастала на 40 кг и достигала 390 кг. Кроме того, ресурс базовых элементов станций Н019 уже на исходе, а они составляют львиную долю цены РЛС.

Учебно-боевой самолет МиГ-29УБТ

МиГ-29 «Снайпер» - плод сотрудничества Румынии, Израиля и ФРГ. В состав его оборудования входят системы западного производства. О развитии этой программы в последнее время ничего не слышно

Поворотные сопла МиГ-2ЭОВТ

Антенна РЛС «Жук-М»

Первый летный МиГ-29СМТ (борт 405) поднял в небо 29 ноября 1997 г. шеф-пилот фирмы В.М.Горбунов. Модернизация несколько ухудшила ЛТХ самолета: по сравнению с МиГ-29С снизились разгонные характеристики, уменьшилась на 10 м/с скороподъемность. Для компенсации потерь собирались применить новые двигатели РД-43, к проектированию которых завод имени Климова приступил только в конце 1990-х гг. В настоящее время этот ТРДДФ проходит испытания, он имеет тягу на режиме «полный форсаж» порядка 10000 кгс, а его крейсерские характеристики почти не изменились по сравнению с РД-ЗЗК.

Планировалось изыскать средства для того, чтобы уже к 2000 г. построить 10-15 МиГ-29СМТ с РЛС Н019МП, а затем проводить модернизацию уже имеющихся машин и строить новые по мере поступления заказов. Смена руководства МАПО и приход Никитина многое изменил в техническом облике МиГ-29СМТ. На втором опытном экземпляре самолета установили новую РЛС «Жук-М» разработки «Фазотрон-НИИР», отказавшись от идеи выполнить «апгрейд» старого оборудования. За счет современной архитектуры и новой элементной базы при выполнении всего заданного набора функций масса этой станции составила всего 220 кг. Самолет МиГ-29СМТ-2 (борт 917) был показан на авиасалоне в Жуковском летом 2001 г. В настоящее время машина проходит испытания.

В пару к МиГ-29СМТ создали учебно-боевой МиГ-29УБТ («9-52») с новой СУВ на базе малогабаритной РЛС «Оса», вооруженный ракетами Р-77 и Р-27/Р-27Э, Х-31А и Х-35 и даже УР большой дальности Х-59, аналог американской системы SLAM. Сборка первого опытного самолета была завершена в конце мая 1998 г,, и в августе он приступил к выполнению программы летных испытаний. Второй опытный УБТ был построен в кооперации с горьковским заводом «Сокол» и впервые взлетел 24 мая 1999 г.

Программа МиГ-29СМТ - это прежде всего программа модернизации уже построенных самолетов. Но стареет не только РЭО - физически изнашивается планер самолета. Кроме того, он же является одним из главных факторов, сдерживающих рост летных характеристик и создание модификаций различного целевого назначения. Поэтому наряду с работой над модернизацией самолета ОКБ продолжало заниматься и новыми модификациями. Основой для них стал вариант МиГ-29М, отличавшийся более прогрессивной конструкцией и аэродинамикой. Среди магистральных направлений совершенствования самолета остается увеличение дальности и наращивание вооружения. Но дальнейшему движению вперед мешает дефицит объема планера. Поэтому на первом этапе (условное наименование проекта МиГ-29М1) предполагалось удлинить фюзеляж, увеличив объем баков до 7000 л. На МиГ-29М2 планировалось перейти к схеме продольного интегрального триплана с ПГО и установить крыло большей площади с увеличенными кессонами. МиГ-29МЗ, помимо дальнейшего роста объема баков, должен был получить новую СУВ и двигатели РД-43. Предполагалось, что на этом этапе самолет выйдет в один класс с Су-27, -т.е. его полетная масса перевалит за 20-22 т, боевая на-грузка достигнет 6 т, а дальность - 3000 км. При этом цена самолета должна получиться меньше, чем у Су-27.