Авиация и время 2001 06

Кабина МиГ-29СМТ

Передняя и задняя кабины МиГ-29М2

Кабина МиГ-29 «Снайпер»

Подвеска ракеты Р-73 на законцоеке крыла МиГ-290ВТ

Штанга дозаправки МиГ-29М2

В нише легкого истребителя должен был остаться МиГ-29М4. Его СУВ базировалась на РЛС «Жук-Ф» с расширенным полем зрения и возможностью сопровождения нескольких целей на проходе. Кроме того, МиГ-29М4 должен был получить двигатели с отклоняемым вектором тяги РД-133. Пока ими оснастили демонстрационный самолет МиГ-290ВТ, впервые показанный летом 2001 г. На законцовках крыла этой машины были установлены пусковые устройства для ракет Р-73.

Успеху МиГ-29М в качестве истребителя-бомбардировщика может помешать его недостаточная живучесть. Предвидя это, в ОКБ начали разработку специального МиГ-29Ш, у которого выделен лимит массы 1000 кг на бронирование, дублирование систем, противопожарное оборудование, усовершенствование БКО и т.п. Но существуют и другие пути повышения живучести. Еще в 1982 г. были начаты работы по снижению радиолокационной заметности Ми Г-23, а в 1987 г. - и МиГ-29. Головной организацией по этой теме стала микояновская фирма, участвовали Академия войск химзащиты, ВИАМ и др. учреждения. Эксперименты велись со специальными красками, которые поглощали или рассеивали сигнал РЛС. Было определено, на какие поверхности надо наносить спецпокрытия, чтобы добиться результата при минимуме затрат.

Для МиГ-29 создали 5 типов покрытий, которые снижали его эффективную площадь рассеивания (ЭПР) в передней полусфере с 3 до 0,8 м2. Но в результате «дворцовых» интриг общее руководство тематикой перешло к 21-му ЦНИИ АСУ РЭП, кроме того, к работам был привлечен Институт высоких температур Академии наук, без услуг которого ранее обходились. При нем возникло НПО «Энерго-ИВТАН», добившееся вскоре передачи себе всех прав на разработку спецпокрытий для самолетов. Однако даже после получения всей документации эта структура не смогла довести работу до конца. Тем временем наступил перерыв в финансировании, и лишь в 1993 г. тема вновь обрела перспективу, причем заказчика нашло МАПО. Покрытиями для МиГов заинтересовалась Сирия, а затем и Сингапур. В конце года был заключен первый контракт, который почему-то достался некоему научному центру НИЦ ППЭ, выросшему на базе «ЭнергоИВТАНа» и не имевшему не только опыта, но и лицензии на такие работы. Однако это не смутило чиновников МО, Минюста и Минэкономики, НИЦ ППЭ создал совместно с Сингапуром совместное предприятие, т.е. к технологиям получила доступ страна явно прозападной ориентации.

И вот настал час испытаний. Они прошли в Сирии в 1994 г. и показали, что материалы, изготовленные НИЦ ППЭ, не работают. Контракт был расторгнут. PC К «МиГ» активно занималось восстановлением документации и вновь вышло на этап экспериментов, Для этого был выделен один МиГ-29, но оказалось, что связующий для производства спецпокрытий ластосил - дефицит, его на много лет вперед выкупил НИЦ ППЭ. Тогда «МиГ» совместно с институтами АН РФ разработали материал на другом связующем. С ним заметность МиГ-29 была уменьшена в 13 раз, и, кроме того, за счет снижения эффекта внутреннего переотражения сигнала дальность обнаружения цели типа «истребитель» РЛС самолета увеличилась и достигла величины 170 км. Снова появился заказчик, и опять контракт был отдан НИЦ ППЭ, причем речь шла не о МиГ-29 для собственных ВВС, а о МиГ-21 для Индии.

С приходом к власти В.В.Путина в российской оборонной промышленности многое изменилось. Было объявлено о возобновлении серийного производства авиатехники для внутренних нужд, были пересмотрены подходы к реформированию авиационно-космической отрасли. РСК «МиГ» теперь уже никто не пытается «запрячь в одну упряжку с «Сухим» - ныне его объединяют с «Туполевым» и «Камовым», сохраняя элемент конкуренции на национальном рынке истребителей. Правда, в российском бюджете пока нет средств для того, чтобы завершить реформирование предприятий, участвующих в производстве МиГ-29, в ближайшие год-два.

Посадка МиГ-29К (борт 311) на палубу авианесущего крейсера

МиГ-29К (борт 312)

Ракеты Р-77 и Х-35 на МиГ-29К

Наряду с организационной стороной дела изменились и подходы к развитию «девятки». Одним из новейших проектов стал двухместный боевой самолет МиГ-29М2 - близкий к F-15E и Су-ЗОМК. Он предназначен для ударов по наземным и морским целям в любую погоду, воздушного боя и перехвата, в том числе на малых высотах. Самолет имеет полноценную систему управления вооружением, включающую мощную многофункциональную РЛС. Его первый полет состоялся 26 сентября 2001 г. В отличие от Су-ЗОМКИ, микояновская машина имеет обычную аэродинамическую схему без ПГО, двигатели без управления вектором тяги (это своеобразный резерв модернизации), меньшие массу и размеры. Характеристики этого МиГа отвечают недавно выдвинутым Малайзией требованиям к многоцелевому боевому самолету MRCA, и он предложен к участию в конкурсе, объявленному этой страной.

Необходимо упомянуть еще об одной программе совершенствования ударных возможностей «девятки». На МиГ-29 уже ведутся испытания спутниковых навигационных устройств, позволяющих резко повысить точность самолетовождения, использовать соответствующие типы средств поражения. При этом применение корректируемых авиабомб и ракет значительно упрощается и автоматизируется. Реализуется принцип «выпустил-забыл», а точность попадания практически не зависит от дальности полета до цели и ее видимости. Объект можно уверенно поражать, даже если он не виден на РЛС, достаточно лишь знать координаты. Модульность таких систем позволяет проводить в дальнейшем их поэтапную модернизацию.

В 1970-е гг в СССР начались работы над «большим крейсером с авиационным вооружением» проекта 1160, который должен был нести самолеты 3-го поколения. ОКБ Микояна и Сухого в инициативном порядке предложили для него более современные истребители МиГ-29К и Су-27КИ. Однако в то время разработка базовых проектов этих машин только начиналась, и моряки не отреагировали на предложение. Вскоре и сам весьма амбициозный проект 1160 приказал долго жить. До стадии постройки дошел другой корабль проекта 1143.5, который предназначался, в основном, для оборонительных целей - ПВО и ПЛО эскадр, морских районов и участков побережья. Однако госзаказ на создание для него палубного истребителя получил только «Сухой». При этом Су-27К не оснащался РЛС, способной обнаруживать морские цели, и не нес управляемого оружия «воздух-поверхность».