Авиация и время 2001 06

Генеральный конструктор Беляков, свято веривший в возможности своей «девятки», опять проявил инициативу и предложил создать соответствующую модификацию МиГ-29. Положив в основу проект МиГ-29М, можно было дать морякам машину, которая сделала бы корабельную авиагруппу полноценной -аналогичной американскому тандему F-14 и F/A-18. Постановление о создании МиГ-29К было подписано лишь в 1984 г. Согласно этому документу, облик МиГ-29К существенно изменился - теперь он должен был практически дублировать Су-27К, выполняя задачи ПВО на меньших дальностях, что ставило МиГ в невыгодное положение.

Официально проектирование МиГ-29К началось в апреле 1984 г. под непосредственным руководством Белякова, а ведущим конструктором машины стал Вальденберг, Помимо перехвата боевых самолетов и крылатых ракет на высотах от 30 м до 27 км, МиГ-29К должен был поражать самолеты и вертолеты ПЛО и транспортной авиации, обеспечивать прикрытие морских конвоев и десантов, сопровождать свои ударные ЛА, уничтожать корабли и береговые объекты противника неуправляемым оружием, вести разведку.

На первом этапе конструкторы попытались улучшить ЛТХ за счет изменения компоновки. Например, в проекте «9-29» предполагалось перейти к схеме с развитым ПГО, установленным на т.н. лямбда-наплыве, который имел в месте сопряжения с фюзеляжем запил, обеспечивавший более интенсивное вихреобразование. Еще одной особенностью самолета «9-29» должны были стать двигатели с управляемым вектором тяги. Однако к тому времени уже появились первые результаты по теме «9-15», и для ускорения работ решили взять их за основу для МиГ-29К. Окончательный вариант получил индекс «9-31».

Передняя опора шасси МиГ-29К

Тормозной гак МиГ-29К

Специфика поставленной задачи по-требовала значительной переделки самолета. Крыло увеличили в размахе и набрали из модифицированных профилей П-177М, ввели узел складывания и доработали механизацию. Под каждой консолью предусмотрели по 4 точки подвески. В фюзеляж встроили штангу дозаправки, планер переделали, исходя из нагрузок при жесткой посадке на палубу с использованием тормозного гака. Шасси усилили, увеличили угол поворота носовой опоры для улучшения рулежных свойств, поставили колеса высокого давления меньших размеров. На основных «ногах» смонтировали механизмы подтяга амортизаторов в убранном положении, что позволило уместить стойки с большей длиной амортизаторов в старые ниши.

Силовую установку составили 2 ТРДДФ РД-ЗЗИ с дублированной цифровой системой управления, которые отличались введением чрезвычайного режима взлетной тяги (9400 кгс) для бескатапультного старта с максимальным взлетным весом. На самолете была применена система управления вооружением СУВ-29К (С-29К) с единым многофункциональным пультом и трехэкранной системой отображения информации СОИ-29К. Как и МиГ-29М, вариант «К» оснастили РЛС НОЮ, но модернизированной по условиям работы над водной поверхностью. Учитывая особую сложность полетов с палубы, микояновцы предложили специальную учебную модификацию МиГ-29КУ («9-62»), которая имела раздельные кабины инструктора и обучаемого по типу МиГ-25У и давала достаточный обзор на взлете и посадке.

Были построены натурный макет самолета «9-31», статический и технологический образцы, а также макет носовой части фюзеляжа спарки. Когда авианесущий крейсер был построен, технологическую машину протащили по всем возможным маршрутам перемещения самолета по кораблю, проверили на ней возможность подсоединения коммуникаций, швартовку и т.п. В ходе доводки оборудования истребителя был создан ряд ЛЛ на базе МиГ-23, МиГ-27 и МиГ-29УБ. Для испытаний взлетно-посадочных устройств самолета «9-31» летом 1983 г. переоборудовали один из опытных образцов, который получил наименование МиГ-29КВП. На нем установили новые закрылки, усиленное шасси и тормозной гак, а также аппаратуру инструментальной посадки «Луна».

Первый МиГ-29К борт 311 («9-31/1») был сдан лишь в 1988 г. без части РЭО. Его поднял в воздух Т.Аубакиров 23 июня 1988 г. После первого этапа ЛКИ самолет прибыл на крымский аэродром Нефедов-ка, где уже функционировал Научно-исследовательский и учебно-тренировочный комплекс «Нитка». Его главными объектами стали макет палубы авианесущего крейсера с аэрофинишером «Свет-лана-2» и системой «Луна», а также взлетные трамплины. После полетов в Нефедовке было получено заключение о пригодности истребителя к базированию на крейсере. Корабль был спущен на воду в Николаеве в 1985 г., и после ряда переименований с 1992 г. стал называться «Адмирал Кузнецов». Летно-конструк-торские испытания его авиагруппы начались в 1989 г., и 1 ноября Аубакиров совершил первую посадку МиГ-29К на палубу, «пропустив вперед» Су-27К. Однако честь самого первого взлета с трамплина крейсера все же принадлежит МиГу - его выполнил Аубакиров в тот же день. Позже начались полеты по программе ГИ, в которых приняли участие испытатели ОКБ Аубакиров, Квочур, Таскаев и летчики ГК НИИ ВВС.

Осенью 1990 г. к программе ГИ подключили опытный «9-31/2», борт 312. Он предназначался для испытаний СУВ и имел полный комплект оборудования и вооружения. Однако первоначально на нем проводили определение характеристик устойчивости и управляемости. В ходе 13-го полета летчик НИИ ВВС Кондау-ров, закончив пробег, по ошибке убрал шасси, Стремясь исправить положение, он резко двинул кран на выпуск, давление в системе подскочило, и разрыв гидромагистралей усугубил разрушения, полученные самолетом. Борт 312 отремонтировали, но время ушло. 25 декабря 1990 г. корабль вошел в строй ВМФ СССР, и его авиагруппа была утверждена в составе 50 летательных аппаратов: Су-27К, Ка-27 и Ка-27ПС. Интерес к МиГ-29К пропал окончательно, третий опытный экземпляр, готовый более чем наполовину, списали.

Некоторое время микояновская фирма продолжала работы по МиГ-29К за свой счет, надеясь на изменение взглядов командования ВМФ. Однако этого не произошло, и руководство предприятия обратило свои взоры на возможных иностранных покупателей. МиГ-29К привлек внимание Индии. Эта страна приобрела ряд кораблей ВМФ СССР, в т.ч. авианесущий крейсер «Адмирал Горшков», ранее вооруженный Як-38. Развернулась его модернизация для базирования самолетов с обычным взлетом и посадкой, а также начались переговоры о закупке МиГ-29К. Они завершились в 2001 г. подписанием контракта. РСК «МиГ» обязалась не только завершить испытания самолета, но и дополнить его оборудование и вооружение. На самолет требуется установить новую многофункциональную РЛС «Барс», используемую на Су-ЗОМКИ, что вызвано желанием Индии унифицировать радары своих боевых самолетов поколения «4+», Среди новых образцов средств поражения МиГ-29К называются перспективные ПКР - легкая Х-35Э (до 4 шт. одновременно) и тяжелая «Яхонт» (одна под фюзеляжем). В 2001 г. россияне приступили к сборке трех машин установочной серии для Индии и первого опытного учебно-боевого самолета с управляемым вооружением МиГ-29КУБ.