Авиация и космонавтика 1997 09

- взлетная масса - 11277 кг;

- максимальная скорость на высоте 5500 м - 545 км/ч;

- практический потолок - 9050 м;

- время подъема на высоту 5000 м - 10,3 мин;

- дальность полета - 2780 км.

Головной Ту-6, по заключению ГК НИИ ВВС, государственные контрольные испытания выдержал и был принят в качестве эталона для самолета Ту-6 постройки завода №23.

Как отмечалось выше, в 1946 году ОКБ А.Н.Туполева было предложено передать Ту-2 в варианте разведчика для серийного производства на завод № 39 в Иркутск. Модификация Ту-2 под эталон разведчика для завода №39 была выполнена на самолете послевоенной постройки завода №166. Схема модификации была аналогична модификации Ту-2 в Ту-6 завода №23. Головной самолет Ту-2Р (иногда для самолетов выпуска завода №39 применялось обозначение Ту-2Ф) №10013901 на заводских испытаниях в ноябре 1947 г показал следующие результаты:

- взлетная масса - 10856 кг;

- максимальная скорость на высоте 5500 м - 558 км/ч;

- практический потолок - 9300 м;

- время подъема на высоту 5000 м - 9,6 мин..

На основании испытаний было сделано заключение, что самолет Ту-2 производства завода №39 соответствует ТУ ВВС на поставку Ту-2 на 1947 г. На заводе была развернута серия самолетов Ту-2 в вариантах разведчика и бомбардировщика. В обоих вариантах машина в дальнейшем подвергалась различным доработкам по составу оборудования.

В 1948 г завод №23 оборудовал пять серийных самолетов Ту-2 для ночного фотографирования и установил на них опытную электроосветительную установку "Явор-2'\

Установка "Явор-2" представляла собой импульсную осветительную электроустановку высокого напряжения для ночной аэрофотосъемки. Установка монтировалась в бомбоотсеке. По чертежам

ОКБ завод №22 оборудовал установкой "Явор-2" пять серийных Ту-2, из которых Ту-2 №29/62 был предъявлен на государственные испытания. Государственные испытания, которые проводились с 16.11.48 по 8.01.49 г, установка "Явор-2" на самолете Ту-2 выдержала удовлетворительно. Однако, вскоре от этой идеи отказались, так как в боевых условиях мощный сноп света при фотосъемке демаскировал самолет-носитель и превращал его в отличную мишень для зенитной артиллерии.

Успешные действия над Европой соединений английских бомбардировщиков "Москито" стимулировали интерес советских ВВС к новому типу фронтового бомбардировщика - скоростного дневного бомбардировщика (СДБ), который благодаря большим скоростям и высотам полета был бы почти неуязвим для истребителей-перехватчиков противника и мог производить дневные бомбардировки объектов с минимальными потерями.

Самолет "63"(СДБ) на госиспытаниях (1944 г.)

Самолет "63/2" на совместных испытаниях (1945 г.)

Предварительные проекты многоцелевого скоростного самолета, в том числе и подобного класса, рассматривались неоднократно в КБ на этапах создания и оценок дальнейшего развития самолета "103" в период 1941-1942 гг. Однако реальная реализация идеи СДБ была осуществлена только в 1944 году, когда были спроектированы и построены в соответствии с Решением ГКО № 5947 от 22.05.44 г два опытных самолета класса СДБ, которые были переданы на испытания: 1-й экземпляр - 1 июня 1944 г, 2-ой - 15 октября 1944.

Первый экземпляр СДБ (обозначение по ОКБ самолет "63/1") представлял собою модификацию опытного самолета u103" 2АМ-37, которая заключалась, в основном, в следующем:

- установлены двигатели АМ-39 (1870 л.с) вместо АМ-37 и, воздушные винты АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м вместо ВИШ-61Т;

- сняты тормозные решетки;

- сняты пулеметы верхней и нижней установки;

- экипаж уменьшен до 2-х человек. 21 мая 1944 г был совершен первый

полет на самолете "СДБ" ("63/1"). Заводские испытания машина проходила с 21 по 31 мая 1944 г (летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер Б.Н.Гроздов. 1-го июня 1944 г самолет, после окончания заводских испытаний, перелетел на аэродром НИИ ВВС, где с 5 июня по 6 июля того же года машина проходит государственные испытания, на которых были зафиксированы следующие данные:

- нормальная взлетная масса -10100 кг;

- перегрузочная взлетная масса -11000 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-2000/ 3000 кг;

- максимальная скорость на высоте 6650 м - 645 км/ч;

- время подъема на высоту 5000 м - 7,45 мин;

- практический потолок - 10000 м;

- техническая дальность полета -/830 км;

- длина разбега - 470 м;

- пушечное вооружение - 2 х ШВА К;

- экипаж - 2 чел.

По заключению НИИ ВВС самолет "СДБ" С63/1) по летным данным и бомбовой нагрузке вполне отвечал ТТТ к скоростному дневному бомбардировщику и при соответствующей доводке мог быть рекомендован для принятия на вооружение. В дальнейшем самолет "63/ 1" использовался для опытных и экспериментальных работ и был списан в 1947 г.

Все основные пожелания ВВС по самолету СДБ были реализованы на втором опытном экземпляре скоростного дневного бомбардировщика - самолете "63/2" 2М-39Ф. В отличие от "63/1" этот вариант проектировался и строился на основе использования агрегатов серийного Ту-2 и был фактически совершенно новым самолетом. Самолет "63/2" отличался от первого варианта "СДБ" в следующем:

- установлены двигатели АМ-39Ф;

- отъемные части крыла и горизонтальное оперение от серийного Ту-2С, центроплан, центральная и хвостовая части фюзеляжа взяты с Ту-2С и переделаны, площадь вертикального оперения увеличена с.4,37 м2 до 5,81 м2;-

Компоновка самолета "СДБ"

- установлены стойки шасси новой конструкции, топливная и гидросистема система упрощены и увеличен запас топлива до 2350 л;

- улучшен обзор из кабин летчика и стрелка;

- увеличена максимальная бомбовая нагрузка, установлены задние пулеметы УБ и введена бронезащита экипажа;

- экипаж увеличен до трех человек. С 29 ноября 1944 г по 4 апреля 1945

г проводились совместно с НИИ ВВС доводочные испытания, а с 5 апреля по 16 мая 1945 г были проведены государственные испытания, в ходе которых были зафиксированы следующие данные: