Авиация и космонавтика 1997 09

- несоответствия основных летных данных требованиям, изложенным в ПСМ на разработку машины;

- продольной неустойчивости самолета на основных эксплуатационных центровках;

- недостаточную прочность крыла и шасси;

- недостаточной обороноспособности из-за ограниченной мощности генераторов, питавших электрифицированные пушечные установки;

- недоведенного противообледени-тельного и светотехнического оборудования кабин.

Самолет Ту-8 в своем первом опытном экземпляре не оправдал надежд заказчика и разработчика. Требовалось увеличение мощности силовой установки, приведение характеристик устойчивости к приемлемым значениям, а также подъема располагаемой мощности электросистемы. ОКБ пыталось продлить жизнь проекта, подготовив предложения по развитию Ту-8: Ту-8Б с двигателями АМ-42 и Ту-8С с дизелями АЧ-ЗОБФ, но время было упущено -эпоха поршневых самолетов, в том числе и бомбардировщиков заканчивалась. Шел конец 1948 года, уже летали и проходили испытания опытные реактивные бомбардировщики самолеты "73" и "78" семейства Ту-14, будущее было за реактивными машинами. Вскоре все работы над этим последним из летавших представителей славного семейства самолетов Ту-2 были прекращены.

В ходе проектирования самолета "69 (Ту-8) предусматривалось создание его фоторазведывательного варианта. Проект получил обозначение самолет "78" (Ту-28 2АШ-82ФН). Работы по фоторазведчику Ту-28 2АШ-82ФН проводились в ОКБ в 1947 г. и не вышли дальше эскизной проработки.

В дальнейшем базовая конструкция самолета "69" была использована при проектировании первых реактивных бомбардировщиков ОКБ: самолета "72" (Ту-18 2"НИН-1") и "77" (Ту-12 2"НИН-Г).

Высокие летно-технические качества Ту-2 и его модификаций: большая скорость полета, сильное оборонительное и наступательное стрелково-пушечное вооружение, большая бомбовая нагрузка, современное навигационное оборудование, вызвали решение использовать

Ту-2 на морских театрах военных действий, в том числе и в качестве торпедоносца-миноносца.

Уже в ходе Великой Отечественной войны в авиационные полки авиации ВМФ начали получать серийные бомбардировщики Ту-2. Всего за войну флот получил 12 Ту-2 2АШ-82ФН. Самолеты использовались как бомбардировщики и разведчики. Впервые боевое применение авиацией ВМФ самолетов Ту-2 было отмечено в 1944 г, когда один из первых экипажей авиации ЧФ, освоив новую машину, с аэродрома под Евпаторией атаковал боевые корабли и транспорты противника. Как самолет-разведчик Ту-2 использовался на флотах с лета 1944 г и принял участие в боевых действиях против Японии.

Начиная с 1944 года ОКБ, разрабатывая новые модификации базового самолета, постоянно учитывало при проработках проектов размещение на самолетах минно-торпедного вооружения и соответствующего оборудования, дававшего возможность вновь разрабатываемым машинам действовать на морских ТВД.

В июне 1944 г ОКБ разработало эскизный проект Ту-2 2АШ-82 ФН в варианте самолета-торпедоносца Ту-2Т. В конце 1944 один из серийных Ту-2 № 9/14 выпуска завода №23 был переоборудован под торпедное вооружение, разработки ОКБ, которое состояло из:

- бортовых торпедодержателей типа ТД-44, с замками Дер 4-44-У;

- передних и задних вертикальных упоров;

- механизмов сбрасывания торпед;

- прицела торпедометания ПТН-5;

- лебедки БЛ-4 с тросами для подъема торпед.

Две или одна торпеда типа 45-36АН или 45-36АНУ со стабилизаторами ЦАГИ должны были подвешиваться у бортов фюзеляжа на торпедодержате-лях.

С 13 февраля по 5 апреля 1945 г -первый Ту-2Т прошел совместные испытания с одной и двумя торпедами в варианте тактического использования для низкого торпедометания.

На испытаниях самолет показал следующие данные с 1-й торпедой с (2-я торпедами):

Подвеска торпеды под "62 Г"

- взлетная масса, кг - 11423 (12389);

- максимальная скорость, км/ч у земли - 466 (455); на высоте 1000 м - 482 (471), 2000 м - 498 (488), 2400 м - 505 (493), 3000 м - 489 (475); -дальность полета при взлетной массе 12400 кг - 2075;

- разбег,м - 540 (605);

- пробег,м - 580 (560).

В заключении по испытаниям первого Ту-2Т говорилось:

1. Самолет Ту-2 с моторами АШ-82ФН в варианте низкого торпедоносца и подвешенными одной и двумя торпедами испытания выдержал.

2. Рекомендовать самолет Ту-2 с моторами АШ-82ФН принять на вооружении Военно-воздушных Сил ВМФ для целей низкого торпедоме-тания.п

Самолеты Ту-2 АШ-82ФН с торпедным вооружением (Ту-2Т) выпускались заводом №23 с 1946 по 1948 годы. Самолет шел в серии под шифром "изделие К". В 1947 году в соответствии с Приказом МАП №782 от 14.12.46 г завод начал выпускать торпедоносцы с оборудованием, приспособленным для применения реактивных торпед типа PAT. В 1947 - 1948 годах из ВВС в ВМФ были переданы несколько полков Ту-2, переформированных затем в минно-тор-педные. Самолеты были переоборудованы под стандарт Ту-2Т. К началу 50-х годов в составе ВМФ имелось три мин-но-торпедных полка на Ту-2 (на Балтике - 66 МТАП, на Черном море - 5 МТАП, на Тихом Океане - 567 МТАП, сдавший свои машины в октябре 1951 года в 52 МТАП. Помимо СССР, Ту-2Т получила Болгария. На них, начиная с лета 1947 г летал 25-й МТАП болгарских ВВС. Поступление на флот Ту-2Т и его освоение несколько затянулось, и в результате последние полки переучивались на них в 1952 г, когда на флот начали уже поступать первые реактивные торпедоносцы Ту-14Т. В связи с относительно небольшим количеством Ту-2Т, они так и не успели вытеснить из полков ВМФ устаревшие Ил-4Т и Ленд-лизовские A-20G "Бостон". В результате все три типа эксплуатировались одновременно, до тех пор, пока их окончательно не заменили Ту-14Т, а затем в массовом порядке Ил-28Т.

Бомбо-торпедное вооружение и варианты подвески на Ту-2 и Ту-2Т

Два вида самолета "62Т", совместные испытания, J947 г.

Ту-2 №13/41 с батареей ППШ-41, февраль 1946 г.

В 1948 году было произведено переоборудование серийного Ту-2 2АШ-82ФН №20/56 в вариант дальнего торпедоносца. На этом самолете кроме торпедного оборудования был установлен в бомбоотсек дополнительный подвесной топливный бах емкостью 1000 л. На государственных испытаниях самолета, которые проводились с 8 июля по 12 августа 1948 года, были зафиксированы следующие данные: