Самолеты мира 1998 01

Система стратостата-парашюта обеспечивала безопасный спуск с любой высоты в случае частичной и даже полной потери газа, независимо от количества балласта - оболочка в невыполненном состоянии превращалась в парашют. Такого в конструкциях других стратостатов не имелось, что приводило к катастрофическим последствиям (Осоавиахим-1, СССР-1бис, СССР-3).

Все расчеты провели на специально построенной летающей модели объемом 1850 м3 Затем на заводе № 207 НКАП сделали оболочку стратостата, а на заводе № 240 ГВФ - гондолу, В процессе изготовления оболочка, гондола и все оборудование подверглись целой серии испытаний. Основные данные стратостата: объем - 19000 м3, высота конструкции на старте -63 метра, расчетный потолок- 16000 метров.

В 1938 г. были созданы комиссия по организации полета, штаб старта и все технические службы, проделана большая работа по испытаниям материальной части, выполнено полное описание СП, разработана инструкция по технической эксплуатации, составлены план-график и инструкции для всех работников по подготовке матчасти и старта. Начальник «Аэрофлота» утвердил экипаж в составе командира стратостата пилота Фомина, помощника командира пилота Крикуна и научного сотрудника, инженера Волкова. Экипаж прошел предполетную подготовку, изучил матчасть стратостата, аэростатический расчет, все приборы, научное оборудование. Кроме того, были проведены специальная тренировка по радиосвязи, срегенерационной и кислородной аппаратурой, тренировка в полностью оборудованной гондоле, совершены прыжки с парашютом. Практическим освоением научной аппаратуры экипаж занимался в гондоле, а также во время высотного полета на субстратостате.

Было установлено специальное медицинское наблюдение, проведена проверка экипажа в барокамере- Затем их отправили отдохнуть в санаторий. Вся работа завершилась пробным газонаполнением, которое осуществилось 30 сентября 1938 г., и генеральной репетицией старта гондолы 1 ноября того же года. Но разрешения на полет не последовало, в 1938 г. он не состоялся.

В связи с возбуждением Академией Наук СССР ходатайства о разрешении на полет СП, в период с 16 июля по 7 августа 1939 г. вновь была проведена подготовка материальной части стратостата. Этой работой занимались сотрудники Управления Воздухоплавания с привлечением конструкторов СП. Был произведен тщательный осмотр и переборка всех механизмов гондолы, заменены все резиновые прокладки и перебиты сальники, проверен и испытан ог-цепной механизм, проведено испытание на герметичность гондолы, проверены и отрегулированы электромоторы и вентиляторы регене-рационной установки, отремонтирован и испытан кислородный прибор. В присутствии экипажа аппаратура, поддерживающая жизнеобеспечение людей в полете, прошла комплексное 10-часовое испытание в барокамере Института авиационной медицины ВВС. Все навигационные приборы были окончательно оттарированы на заводе № 213 и в НИИ-12. В гондоле смонтирована и опробована на двухстороннюю связь радиостанция стратостата, проверена электропроводка, подготовлен балласт и окончаолков тельно испытан счетчик балластосбрасывателя.

Экипаж стратостата-парашюта ВР-60 * Комсомол*. Слева направо: А. Фомин, А. Крикун, IL В

Кроме того, в связи с введением в научную тематику полета оптических наблюдений сконструировано, изготовлено и установлено в гондоле крепление спектрографа, а также сделан дополнительный иллюминатор. Гондольный парашют осмотрен и переуложен. Поставлено и еще раз испытано все научное оборудование. Произведен осмотр оболочки подвоз-духом и устранены все дефекты (вырезки из оболочки и резиновые шнуры шахты были испытаны на прочность). Проведено специальное испытание разрывного клапана. Проверен и отремонтирован подвесной и стартовый такелаж.Все произведенные работы и осмотры принимал и актировал специально для этой цели назначенный на стратостат инженер Хайтин. Члены экипажа, находясь в санатории, одновременно проходили повторную подготовку по матчасти, аэронавигационному оборудованию, радиосвязи и аэростатическому расчету и принимали участие во всех смотрах и испытаниях. Во время полетов на субстратостатах на высоте до 10000 метров они проводили научные наблюдения.

В начале сентября 1939 г. правительство разрешило полет стратостата-парашюта и утвердило экипаж в следующем составе: командир Фомин, помощник командира Крикун и научный сотрудник Волков. Приказом по ГУГВФ назначили комиссию по организации и проведению полета. Председателем был Герой Советского Союза полковник Горанов, его заместителем - начальник Управления Воздухоплавания ГВФ Харитонов, чпенам\л комиссии являлись начальник Политотдела УВ ГВФ Александров, начальник старта инженер Хайтин, начальник штаба полета Воробьев, конструктор стратостата Ку-линиченко, старший инспектор Главной инспекции ГВФ Кармановский.

На протяжении всего подготовительного этапа комиссия контролировала ход работ, разрешала технические и организационные вопросы и привлекала необходимых специалистов-Работы начались 5 сентября 1939 г. и даже их простое перечисление показывает, насколько тщательно они проводились. Был уточнен весовой баланс стратостата. Окончательно подогнаны и проверены все научные приборы. Установлен вновь прибор для изучения космической радиации. Проведено предполетное испытание жизнеобеспечивающей аппаратуры. Смонтировано после тарировки всё навигационное оборудование. Вновь лереуложен гондольный парашют, Гондола дважды испытана на герметичность. Окончательно выбран газовый клапан, который капитально отремонтировали, испытали под газом и оттарировали. Произведен окончательный монтаж оболочки. На специальном совещании выработаны мероприятия по борьбе с разрядами статического электричества. Надо отметить, что при решении этой задачи комиссия встретила наибольшие затруднения, так как мнения консультантов (профессора Баранова инженера Ансимова и других) были весьма разноречивы и неуверенны. Поэтому в конце концов останови лись на уже проверенных и оправ давших себя средствах, избегая мероприятий неизученных, экспериментального характера.

Все произведенные работы, осмотры и испытания актировались членами комиссии по организации полвта инженерами агрегатов и членами экипажа. После приведения матчасти стратостата в полетную готовность, к 28 сентября 1939 г. гондола находилась на стартовой площадке в специальной палатке. Оболочка, окончательно смонтированная (но без такелажа), покрытая брезентом, лежала на стартовом кругу. Приведением материальной части стратостата в полетную готовность руководили сотрудники Управления Воздухоплавания и МИИ ГВФ. Их консультировали специалисты из других организаций. Подготовкой оболочки занимался инженер ОВГ УВ ГВФ Масенкис при участии инженеров завода № 207 - Лосика, Визирова. Литвака. Гондолу готовил сам ее конструктор - инженер МИИ ГВФ Халатов. Установкой аэронавигационного оборудования руководил штурман эскадры Зубов, радиоэлектрооборудования - Хахалинт жизнеобеспечивающей аппаратуры - профессор Калашников, Хайкин и доктор Верхов, а также научные сотрудники Розенберг и Варламов. Переукладка гондольного парашюта и личных парашютов производилась инженером завода №1 НКЛП Глушковым. Начальник санчасти Управления Воздухоплавания доктор Укке руководил подготовкой питания и проводил медицинский контроль над экипажем.