Самолеты мира 1998 01

Популярность вертолета Ми-1 среди спортсменов роста с каждым годом. Все более усложнялась программа соревнований, изобретались новые элементы полета.

Так. например, прием пассажира на борт с помощью веревочной лестнице заменили на полет над водной поверхностью. С высоты восьми метров с помощью фала за 2 минуты 30 секунд следовало опустить груз в лодку, свободно плавающую в ограниченном квадрате. Усложнился и полет на малой высоте: в пределах размеченного на земле маршрута за три минуты нужно было выполнить целый комплекс эволюции - смещение вперед, вправо, назад, влево, влево по диагонали, развороты на 360° влево и вправо на высоте 2+0,5 метров, посадку на площадку органиченных размеров, часто со сбросом груза в мишень.

Исключительный интерес для всех спортсменов и тогда, и сейчас представляет упражнение под названием «Вертолетный слалом». Суть его заключается в том, что экипаж вертолета из двух человек должен пронести ведро, наполненное водой, на высоте 5 метров по определенному маршруту, размеченному на площадке 120x200 метров, в разных точках которой располагаются 12 ворот (штанги высотой 2 метра на расстоянии друг от друга в один метр). В конце маршрута установлен стол диаметром 1 метр, в центр которого нужно установить ведро с высоты 11 метров, в минимальное время, не пролив воды.

В 1972 г. на 13-м чемпионате СССР в Сызрани спортсмены впервые выступали на трех типах вертолетов: Ми-1, Ми-2 и Ка-26, Почти все призовые места заняли пилоты, летавшие на Ми-1.

Удачная схема расположения несущего и хвостового винтов, приемистость поршневого двигателя, достаточная устойчивось и управляемость давали возможность летчику-спортсмену быстро реагировать и устранять любые отклонения от заданных параметров. Вскоре появились вертолеты с бустерной системой управления которое сделало эту машину более доступной для жен-

. В 1973 г, 14-Й чемпионат СССР впервые проводился раздельно для мужчин и женщин. Этот чемпионат предшествовал первому появлению вертолетчиков нашей страны на международных соревнованиях. В состав сборной СССР для поездки на 2-й чемпионат мира в Великобританию вошли А,Капра-лов, Л.Чекалов (г.Владимир), В.Смирнов (г.Новосибирск), С.Игнатенко (г.Ростов-на-Дону), А,Ламбакахар (г.Егорьевск), Т.Егоркина (г.Москва), Л.Беспалова (г,Владимир), Л.Приходько (г.Сумы). Тренировать команду вместе с А.Бесфамильным поручили Е.Орлову и ЯЕгоркину,

Программа соревнований состояла из 5 упражнений: «визит» - полет на точность прибытия на аэродром, где проводился чемпионат; постановка вторым членом экипажа на стол размером 1x1 метр с помощью фала ведра с водой; полет на низкой высоте с выполнением эволюции по изломанному маршруту; полет по маршруту с отыскиванием 36 целей и с выходом на аэродром вылета с точностью до 0 секунд; свободный пилотаж в квадрате 500x500 метров на высоте 10-100 метров.

В дайной ситуации наиболее приемлемым оказался вертолет Ми-1, однако при выполнении пилотажа пришлось столкнуться с трудностями. Того, что разрешала инструкция по технике пилотирования Ми-1, для спортсменов оказалось очень мало. Обращались за помощью к летчикам-испытателям в ОКБ Миля, но тщетно. Пришлось команде во главе с Бесфамильным самой искать ответы на все вопросы.

Придумывали фигуры высшего пилотажа для вертолета, рассчитывали теоретические возможности их выполнения. В результате большого труда, настойчивости и огромного физического напряжения, методом проб и ошибок нам удалось получить такие фигуры, как «вертушка» (вертикальный подъем вертолета с одновременным вращением вокруг вертикальной оси); вираж хвостом вперед с креном в 45°; виражи с пируэтами (прямой и хвостом вперед); очень эффектную «воронку» с углом 60-70° к горизонту - хвостом вперед и хвостом назад; косой вираж с креном 60° и с углом к горизонту 70 градусов. Это были основные фигуры, из которых спортмены совместно с тренером составляли индивидуальный комплекс.

Это были незабываемые полеты по сложности и азарту, с которым мы их выполняли. У каждого оказались свои любимые фигуры, и я вспоминаю сейчас то время как «сладкий сон». Думаю, что все мои тогдашние товарищи по команде того же мнения. Чего нам не хватало, так это двигателя помощнее - можно было бы творить чудеса, пилотировать легче и изящнее. Но о таком вертолете наши спортсмены мечтают до сих пор…

Число спортсменов-вертолетчиков росло неуклонно. Бывало, что в соревнованиях участвовало до шестидесяти пилотов. Самые многочисленные соревнования состоялись в 1974 г. в Ростове-на-Дону, куда приехало ЮЗ участника. К этому времени работали 23 клуба ДОССАФ, в среднем в год проводилось до 30 состязаний с общим количеством участников до 1000 человек.

Класс советской школы вертолетного спорта высоко оценила Международная авиационная Федерация (ФАИ). А выполненные Александром Капраловым на Ми-1 фигуры высшего пилотажа анализировались нашими соперниками до мельчайших деталей. По-моему, русских спортсменов до сих пор побаиваются на международных соревнованиях - ждут сюрпризов, хотя летает российская сборная все на тех же стареньких, но верных милевских вертолетах.

Одним из направлений деятельности Осовиахима СССР было создание новой техники д.гя изучения верхних слоев атмосферы. Оборонное общество яв amp;юсь одним из организаторов рекордного полета стратостата «Осоавиахим- l» который, к сожалению, потерпел аварию и его экипаж погиб. Однако работы в этом направлении продолжались и эксклюзивный рассказ о малоизвестной странице в истории отечественного воздухоплавания мы предлагаем нашими читателям. Выражаем благодарность за предоставленные материны сотрудникам Центра хранения документов молодежных организаций: заместителю директора Ирине Абрамовне ИОФФЕ, кандидату исторических наук Вере Агексеевпе БИОЛОВОЙ и Ирине Викторовне ГОРЛАНОВОЙ.

С тратостат-парашют«СССРВР-60» спроектировали в ДУК ГВФ студенты-дипломники Волков, Халатов и Кукос. В дальнейшем, уже став инженерами, Волков и Халатов доработали этот проект. Конструктивное решение оболочки было предложено начальником гидростатической лаборатории ДУКа Кулиниченко, который непосредственно руководил ее изготовлением.