Самолеты мира 1998 01

Обеспечение нужным количеством газа и контроль за его чистотой были возложены на инженера завода № 244 Галанова. Группой статического электричества руководил инженер НПО завода № 207 Анисимов, консультировал профессор Баранов. Общее руководство осуществлялось главным инженером старта Хаи-тиным при постоянном наблюдении и консультации конструктора Кулиниченко.

Для обеспечения четкого проведения старта СП силами соответствующих специалистов была проведена расчистка и разметка стартовых кругов и секторов; установлен проволочное и канатное огражден стартового поля. Согласно схем, ут-ннму комиссией по полету, стартплощадку оборудовали прожекторами для освещения старта и стратостата, радиофицировали для лучшего управления старткомандой и обеспечили телефонами для связи между службами. Ввели стрелковую и пожарную охрану летного поля и старта, разработали систему пропусков как на период подготовки материальной части к полету, так и на время самого старта. Сформировали стартовую команду в количестве 208 человек из студентов МИИ ГВФ, которую полностью обеспечили соответствующим обмундированием.

Совместное московским Управлением гидрометеослужбы разработали методику метеообслуживания до старта, на старте и во время полета. Организовали две теодолитные точки для наблюдения за стратостатом во время полета. Пригласили представителей фото-и кинохроники и спланировали проведение съемок на старте и в полете. Не было забыто медицинское обслуживание, налажено питание старт-команды и специалистов, также работающих на старте. Для газонаполнения смонтировали и укрепили газгольдер объмом 1000 мэ и выполнили всю газовую проводку. Проверили обеспечение экипажа всеми необходимыми материалами, документацией и так далее…

Подготовкой стартплощадки и координацией технических служб руководил начальник штаба полета Воробьев. Непосредственно под-готавливал стартплощадку и возглавлял старткоманду старший стартер Меличенко с помощником Григорьевым. Оборудование радиофикацией, освещением и телефонной связью стартплощадки было выполнено под руководством инженера Хахалина начальником радиостанции Немцевым и радистами Чудайкиным и Фадеевым.

Ответственным за организацию метеообслуживания являлся начальник московского Управления гидрометеослужбы Данилин, которому помогал начальник метеостанции УВ Новиков, Консультировали Дебюк и Зайчиков - сотрудники ЦИП. Аэростатический расчет проверял и уточнял инженер МИИ ГВФ Шарохин. Текущую работу перед стартом и на старте обеспечивали работники штаба полета - инженер Ковалев и техник Кирик. Вся материальная часть стратостата была осмотрена и принята экипажем. Кроме того, они продолжали систематически тренироваться в работе «на ключе» и прыгать с парашютом. На основе полетного задания и графика полета составлен общий план работы для экипажа в целом и для каждого участника-индивидуально. 2 октября 1939 г, в 15 часов ЦИП дал прогноз погоды, благоприятствующий старту, хотя и не в условиях антициклона. Срочно были вызваны старткоманда и все необходимые специалисты. Несмотря на то, что прогноз поступил очень поздно и времени оставалось мало, материальную часть стратостата своевременно подготовили к газонаполнению. Однако вследствии усиления ветра (к 24 часам - до 5 м/сек) решили газонаполнение не производить. Старт отменили и все работы прекратили. Но состояние полетной готовности отменять не стали, а следили за изменениями погоды в ожидании подходящих для стратостата условий.

Наконец, в 14 часов 11 октября было решено осуществить старт на следующийдень-12октября 1939г. В дальнейшем прогноз поступал дважды: к 24 часам 11 октября и к 6 часам утра 12 октября. В целях уточнения метеоро-логических данных с 17 часов 11 октября и до 8 часов 12 октября было выпущено 7 шаров-пилотов, 2 радиозонда {до 11000 метров); велись ежечасные замеры у земли скорости ветра» температуры, влажности и давления. Для наглядного представления о характере ветра на высоте до 100 метров подвесили 4 шара-пилота на шнурах длиной 100, 75, 50 и 25 метров.

Старткомандир сдает оболочку стратостата вверх на поясных после окончания гаюнаполнения

Немедленно развернулась подготовка материальной части стратостата согласно плана-графика работ на день старта, К 18 часам 11 октября оболочка была готова к газонаполнению, уже наполнен газгольдер, окончательно опробованы освещение, радиофикация и телефонная связь стартового поля.

11 октября стрелковая охрана была выставлена с 16 часов, а пожарная - с восемнадцати. По ранее разработанному графику производилась доставка специалистов на стартовую площадку. Своевременно оповещенная стартовая команда явилась около 22 часов. Шары-прыгуны для осмотра оболочки снарядили к 19 часам того же дня,

Оболочка стратостата плностью сдана вверх и удерживается на стропах и поясных. Внизу два аэростата-прыгуна

Экипаж стратостата и конструкторы оболочки и гондолы. Слева направо: Фомин* Кулшшченко, Крикун, Халатов, Волков

В 21 час начались работы в гондоле по последней проверке всех агрегатов и по установке приборов, которые должны быть вмонтированы пе-ред самым полетом (вся эта деятельность закончилась в 3 часа 15 минут 12 октября).

В 23 часа уточнили окончательно аэростатический расчет и установили потребное количество газа. В половине первого ночи произвели последим й осмотр оболочки, и в 1 час 10 минут началось газонаполнение стратостата, во время которого производился точный отсчет вливаемого в оболочку газа и велись измерения зарядов оболочки статическим электричеством для регулирования подачи газа. Всего было влито 2900 м3. После окончания газонаполнения оболочку осмотрели сверху с шара-прыгуна и затем сдали на поясных канатах до высоты 10-15 метров. В этом положении присоединили гондолу.

Стартовая команда производит взвешивание стратостата

В 6 часов 30 минут 12 октября началась предполетная приемка стратостата экипажем, включение навигационных и научных приборов. Продолжительное взвешивание - с 7 часов 20 минут до 8 часов - явилось следствием того, что было влито несколько завышенное количество газа против расчетного. По той же причине в гондолу взяли дополнительно 7 мешков балласта (песка).