Самолеты мира 1998 01

Данные после обработки результатов, полученных экипажем СП-2, решительно говорят в пользу теории, разработанной в Физическом институте. Взятие проб воздуха с высоким вакуумом производилось с потолка до высоты 10000 метров. Всего взято 7 проб воздуха в 10 баллонов, 8-ю пробу не успели взять из-за загорания оболочки. Задание по фотографированию цвета неба и поляризации рассеянного света в зените с помощью спектрографа выполнено. Нужно отметить, что данные наблюдения в стратосфере выполнены впервые, так как ни один из стратостатов, поднимавшихся до этого, в силу своей конструкции (отсутствие шахты) не позволял вести наблюдения в зените, которые представляют особый научный интерес. Сделано 6 снимков на высотах от 15800 до 16500 метров. Остальные не могли быть сделаны, так как метки на перископе, сделанные тушью, стерлись из-за высокой влажности в гондоле. Полученные материалы направлены для обработки в Институт геофизики Академии Наук СССР. Комиссия считает, что полет первого в"Аэрофлоте» стратостата ВР-60 «Комсомол», не будучи рекордным, является выдающимся, как по своему содержанию, так и по полученным результатам в области пилотажа и научных наблюдений, по сравнению с полетами в стратосферу, производившимися в СССР.

Полет был совершен на совершенно новой, нигде ранее не применявшейся конструкции стратостата-парашюта, требовавшей особо высокой подготовки и знаний экипажа, а также обслуживающего персонала. Данный полет является первым в истории воздухоплавания, совершенным без гайдропа. Применена при подъёме искусственная зона равновесия, что имело место лишь при рекордном полете «Эксплорер» II у американцев.

Полет стратостата ВР-60 «Комсомол» является ценным вкладом в дело воздухоплавания и позволит более успешно работать над дальнейшим завоеванием стратосферы. Комиссия считает, что экипаж стратостата «Комсомол», в составе командира Фомина, пом. командира Крикуна и научного сотрудника Волкова полностью выполнил задание, отлично пилотировал стратостат и проявил, наряду с высокими знаниями, замечательную выдержку, самообладание и мужество при создавшихся исключительно тяжёлых условиях полета.

Комиссия считает необходимым просить командование ГУГВФ о соответствующем награждении Фомина, Крикуна и Волкова.

Комиссия считает, что конструкция стратостата является положительной, так как расчеты о превращении стратостата в парашют оправдались. Нужно лишь дальнейшее совершенство-вание конструкции на основе полученного опыта, и, в частности, исследование причин неотделений оболочки от гондолы несмотря на приведение в действие отцепного механизма.

Разряд статического электричества, послуживший причиной пожара и уничтожения оболочки, произошел несмотря на ряд принятых мер по борьбе с этим явлением. Поэтому комиссия считает необходимым направить все материалы по полету в Академию Наук СССР и просить об изучении там вопроса борьбы с разрядами статического электричества и выработки действенных мероприятий, обеспечивающих сохранность матчасти и безопасность полетов.

До выработки таких мероприятий, учитывая также прошлый опыт полетов в стратосферу целесообразно поставить вопрос о производстве дальнейших полетое в стратосферу на гелии, полностью обеспечивающем пожарную безопасность.

Комиссия считает необходимым просить командование ГУГВФ о вознаграждении для инженерного и технического состава, участвовавшего в подготовке и проведении старта. Проведенная работа по полету СП-2 и результаты полета показывают, что в «Аэрофлоте» имеются все возможности для успешной работы по дальнейшему завоеванию стратосферы. Комиссия считает необходимым просить командование ГУГВФ специально обсудить вопрос о постройке рекордного стратостата с потолком на 30000 метров и получить соответствующее разрешение правительства.

Игорь НИКИТИН

Август 1982 года, поселок Усть-Омчуг Магаданской области, полевая база Центральной комплексной геолого-разведочной экспедиции. Низкая облачность нависла над горизонтом, изредка моросит мелкий дождь. Над полем, вытянувшимся вдоль Колымской трассы, медленно парит необычного вида аппарат- Тишину нарушает шум мотоциклетного мотора, работающего на высоких оборотах. Автомобильное движение в этих местах интенсивным не назовешь, но на обочине дороги, примыкающей к полю, скопилось около десятка машин. Водители и пассажиры высыпали посмотреть на невиданную до сих пор технику. Летает над полем с целью определения часового расхода топлива в крейсерском полете мотодельтаплан "Поиск-01", созданный в студенческом конструкторском бюро Московского института инженеров Гражданской авиации.

С 1982 года СКБ МГТУ ГА занимается разработкой моторных сверхлегких летательных аппаратов с балан-сирным управлением - мотодельтапланов, или, как их сейчас называют, дельталетов. По заказу Центральной опытно-методической геологической экспедиции построен экспериментальный дельталет»Поиск-01», который в августе 1982 г. проходил эксплуатационные испытания в геологической партии в Магаданской области.

«Поиск-01» был одноместным аппаратом с одноцилиндровым мотором Иж-ПС и крылом площадью 25 м2, одним из первых дельталетов в СССР, а испытания

1982 г. - первая попытка применения сверхлегких летательных аппаратов в авиационных спецработах. Создателям мотодельтаплана пришлось одновременно с испытаниями осваивать абсолютно новый тип летательного аппарата. Свой первый полет по кругу и дельталет и его пилот выполнили над аэродромом МВЛ поселка Усть-Омчуг на глазах собравшихся геологов и летчиков местного авиаотряда.

Полученные в летней экспедиции результаты обнадежили и конструкторов, и заказчиков.

Летом 1983 г, опытные полевые работы проводились совместно с Центральной космоаэрогеологической экспедицией (ЦКАГЭ). На этот раз полигоном для испытаний стали окрестности залива Креста на Чукотке. Изучались эксплуатационные характеристики, возможность выполнения аэрофотосъемки, доставки небольших грузов, выполнения взлетов и посадок на естественных площадках.

В испытаниях принимал участие весь состав СКБ и уже два дельталета; «Поиск-01» и двухместный «Поиск-02». Первые полеты над аэродромом поселка Эгвекинот вызвали скептическое отношение местных авиаторов к «тряпичным птеродактилям», но когда «Поиск-01» благополучно пролетел 25 км с аэродрома на базу геологов отношение сразу изменилось.