Авиация и космонавтика 1997 08

По желанию заказчика истребитель-бомбардировщик может быть оснащен новым радиотехническим оборудованием для дальней навигации, а также системой освещения, обеспечивающей дозаправку топливом в воздухе ночью. На модернизированных Су-20/22 предполагается установить многофункциональную импульсно-доплеровскую БРЛС «Копье» в контейнерном варианте. Станция, подвешиваемая под фюзеляжем, имеет обзор по азимуту и углу места ±40° и максимальную дальность обнаружения воздушной цели класса «истребитель» 57 км. Она способна одновременно обнаруживать до 10-12 целей и управлять пуском ракет с радиолокационным самонаведением по двум из них. Масса станции (без контейнера) 115 кг. Сообщалось о переговорах с французской фирмой Tomcoh-CSF о совместных работах по модернизации эктортных самолетов Су-22 путем установки доработанной на базе французской электроники БРЛС «Копье», получившей название «Фазом», а также другого западного оборудования.

На истребителе-бомбардировщике Су-22 возможна установка и более совершенной БРЛС «Суперкопье», находящейся в стадии разработки. Масса станции уменьшена до 85 кг, зоны обзора увеличены до ±60°, дальность обнаружения целей - до 75 км, число одновременно сопровождаемых целей -до 24 и одновременно обстреливаемых уР класса «воздух-воздух»-до четырех. БРЛС может быть выполнена как в подвесном, так и во встроеном (в конусе воздухозаборника, вместо лазерного дальномера-цел еуказателя «Клен») варианте.

Су-20/ Су-22, оснащенные радиолокационным оборудованием, а также УР Р-27 и Р-73, получат способность вести ракетный бой на малых и средних дальностях вне зависимости от погодных условий и времени суток с такими противниками, как истребители Локхид-Магтин F-16A/C, Дассо «Мираж»Ш и «Мираж»2000, Макдоннелл-Дуглас F/A-18 и даже F-15A/C.

Эффективность истребителя-бомбардировщика при действиях по наземным целям должна быть увеличена за счет его оснащения корректируемыми бомбами массой 500 и 1500 кг с ИК- и телевизионным самонаведением.

Для борьбы с морскими целями самолет предполагается вооружить противокора бельными ракетами Х-35 и Х-31 А, а для подавления ПВО противника и поражения самолетов ДРЛО - противорадиолокационнь1ми УР Х-31 П.

АО РПКБ (г. Раменское) разработало для модернизируемых самолетов (в том числе и Су-20/22) навигационную систему СНУ, объединяющую ИНС, блок спутниковой навигации ГЛОНАСС/NAVSTAR, ЦВМ, трехмерную электронную базу географических данных, средства сопряжения с другим самолетным оборудованием (БРЛС, радиовысотомером, тепловизионным оборудованием, средствами индикации). Система обеспечивает возможность длительного маловысотного полета над равнинной местностью на высоте 30- 50 м (на коротких участках - до 10-30 м) в автоматическом, директором и ручном режиме. Трехмерная цветная графическая цифровая «картинка» лежащей по курсу местности может выводится на ИЛС или на мнгофункциональньгй кабинный дисплей, на другой дисплей выводится цифровое картографимеское изображение. Система СНУ может бьгтъ выполнена как в контейнерном, так и во встроенном варианте.

Систему постановки активных радиолокационных помех СПС-141 намечено заменить на более совершенную систему «Гардения» (уже устанавливаемую на экспортном варианте истребителя Су-27). Кроме того, самолет должен бьгтъ оснащен усовершенствованными средствами радиолокационной разведки и оповещения.

Другие усовершенствования включают модернизацию кислородной системы, усиление бронирования кабины и двигателя, а также дополнительное протектирование топливных баков.

Все вышеперечисленные усовершенствования должны повысить боевую эффектив!юсть истребителей-бомбардировщиков Су-20/Су-22 на 150-200%, приблизив ее к уровню истребителей четвертого поколения. Расчеты показывают, что стоимость модернизации одного самолета не будет превышать 30-50% стоимости нового истребителя.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным вертикальным оперением и трехопорным шасси. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов.

Крыло состоит из неподвижной части и консолей, способных изменять стреловидность в пределах 30-63°. Поворот консолей обеспечивается посредством двух гидромоторов, приводящихся в действие двумя независимыми гидросистемами. Имеется специальная система синхронизации, с›беспечивающая симметричную перекладку консолей. Средства механизации крыла включают закрылки на центроплане и консолях и предкрылки по передней кромке консолей.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Су-17 оснащался ТРДФ АЛ-7Ф1 (1 х 9600 кгс). На Су-17М, Су-17М2, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-20 и Су-22М4 устанавливается ТРДФ АЛ-21ФЗ (1 х 11.200 кгс), на Су-22, Су-22М, Су-22М2 и Су-22МЗ - ТРДФ Р-29БС-300(1 х 11.200 кгс).

ВООРУЖЕНИЕ. Су-17М4 имеет десять узлов подвески, на которых может размещаться боевая нагрузка общей массой до 4000 кг, в том числе УР класса «воздух-земля» с телевизионной ГСН Х-29Т, ракеты с лазерным полу активным наведением Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л, противорадиолокацио!!-ные ракеты Х-28, Х-27ПС, Х-25МП и Х-58, корректируемые бомбы с лазерным наведением КАБ-500Л, свободнопадаю-щие бомбы калибром до 500 кг, контейнеры малогабаритных грузов, подвесные пушечные установки СППу-22, НАР различных типов (в том числе и С-25 калибром 325 мм).

Для ведения воздушного боя самолет может оснащаться двумя УР класса «воздух-воздух» с ТГС Р-60.

Для поражения наземных РЛС на Су-17МЗ и Су-17М4 может подвешиваться контейнер с системой «Вьюга», обеспечивающей целеуказание для противорадиолокационных ракет.

РАЗМЕРЫРазмах крыла 10,04/13,70 м; длима самолета 18,9 м (Су-17М4 -19,02 м); высота самолета 4,97 м; площадь крыла 34,50/38,49 м2.

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная 16280 (Су-17М4 19500), нормальная взлетная (с 1000 кг бомб) 14280 (Су-17М416400), топлива во внутренних баках 2800 (Су-17М4 - 4000), топлива с учетом ПТБ 7200.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ(Су-17М4) Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 1900 км/ч (Су-17-Су-17МЗ - 2230 км/ч); практический потолок 15200 м; боевой радиус действия: без ПТБ 390 км, с ПТБ 570 км; перегоночная дальность с ПТБ 2750 км; длина разбега 1050 м (Су-17М4); длина пробега 950 (Су-17М4); максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0 с.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Впервые истребители-бомбардировщики Су-17 (точнее, экспортные машины Су-20)

были применены в боевых условиях в 1973 г. во время арабо-израильской войны. К нача^гу военных действий ВВС Сирии располагали 15 самолетами этого типа. Уже в первый день конфликта, 6 октября, 12 сирийских Су-20 под прикрытием восьми МиГ-21 нанесли удар по центру управления израильской авиацией «Хеврон» В ходе войны сирийские Су-20 выполнили 98 боевых вылетов, потеряв при этом восемь самолетов (50% первоначального состава). Все они были сбиты огнем зенитной артиллерии или ЗРК. В воздушные бои Су-20 не вступали, хотя их летчики и были подготовлены к ведению воздушного боя в составе звена).