Авиация и космонавтика 1997 08

Дальнейшим развитием этого самолета стал Су-17М (С-32М), оснащенный новым двигателем АЛ-21ФЗ. Кроме того, модернизированный истребитель-бомбардировщик получил топливные баки увеличенной емкости. Был создан экспортный вариант самолета - Су-20.

В декабре 1973 г. на летные испытания вышел истребитель-бомбардировщик Су-17М2 (С42) с навигационным комплексом КН-23, лазерным дальномером «Фон» и другим усовершенствованным БРЭО. Это потребовало удлинения на 200 мм носовой части фюзеляжа. Несколько позже на С42 установили доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7, расположенный в обтекателе под воздухозаборником (этот вариант получил обозначение Су-17М2-Д). Серийный выпуск Су-17М2 осуществлялся в 1975-1977 гт. Для поставок на экспорт был создан вариант этого истребителя-бомбардировщика - Су-22 с двигателем Р-29БС-300, унифицированным с двигателем наиболее массового советского серийного самолета 1970-х годов - МиГ-23, широко поставлявшегося в зарубежные страны.

Несмотря на постоянное совершенствование истребителя-бомбардировщика Су-17, в его конструкции сохранялись некоторые недостатки предшественника - Су-7Б. В частности, нарекания летчиков вызывал неудовлетворительный обзор из кабины, затруднявший поиск и опознавание наземных целей. Это обусловило начало в 1977 г. работ по созданию двух новых модификаций-одноместного истребителя-бомбардировщика и двухместного учебно-боевого самолета. При этом более приоритетным считался УБС: строевые летчики полков, оснащенных Су-17, по-прежнему продолжали выполнять тренировочные полеты на устаревших Су-7УБ, имеющих характеристики, существенно отличающиеся от характеристик новых истребителей-бомбардировщиков .

На учебно-боевом самолете Су-17УМ (С52У) полностью перепроектировали носовую часть фюзеляжа, придав ей больший угол наклона вниз. Кроме того, был увеличен объем фонаря кабины, что потребовало и изменения формы гарг-рота. Другим нововведением стало применение унифицированного катапультного кресла К-36Д, разработанного в НПО «Звезда» (С52У стал первым самолетом, оснащенным этим креслом). Комплекс оборудования Су-17УМ остался практически тем же, что и на С32М2. На «спарке» была демонтирована левая пушка, а в комплексе управляемого вооружения остались лишь УР Х-25 и Р-60.

Первый полет Су-17уМ состоялся в сентябре 1975 г. (лет-чик-испъггатель - В. Кречетов), его серийное произвордство началось в 1976 г. и продолжалось до 1981 г. Выпускалась также экспортная модификация - Су-22у.

Истребитель-бомбардировщик Су-17МЗ (С-52) имел конструкцию, унифицированную с Су-17уМ. Объем задней кабины был занят БРЭО, а в гаргроте располс кили дополнителънъгй топливный бак. В ходе производства в конструкцию самолета был внесен ряд дополнительных изменений, в частности, установили подфюзеляжный гребень (что было вызвано выявленной в ходе госиспытаний 1-го этапа неудовлетворительной путевой устойчивостью при максимальном угле стреловидности), на центроплане разместили дополнительные пилоны для подвески двух дополнительных УР ближнего боя Р-60, а топливные баки заполнили пеноуретаном.

В состав оборудования включили лазерную станцию «Клен-ПС», выполняющую задачи дальномера и системы подсвета целей.

Первый полет Су-17МЗ состоялся в 1976 г., в том же году началось и серийное производство, продолжавшееся до конца 1981 г.

Экспортный вариант этого самолета с ТРДФ Р-29БС-300 и упрощенным бортовым оборудованием, созданный в 1977 г. и в 1979-1981 гт строившийся серийно, получил название Су-22М (С52К). С 1981 г. начался серийный выпуск самолета Су-22МЗ (С52МЗК) с полным комплектом БРЭО Су-17МЗ, завершившийся в том же году.

В декабре 1979 г. поднялся в воздух экспортный учебно-тренеровочный самолет Су-22у (С52УК) - вариант Су-17уМ с двигателем Р-29БС-300.

Один из серийных Су-17уМ в 1978 г. был оснащен полным комплектом БРЭО истребителя-бомбардировщика Су-17МЗ. Кроме того, самолет получил удлиненную законцов-ку киля и подфюзеляжный гребень, что устранило вявлен-ную у Су-17уМ путевую неустойчивость при максимальных углах стрегтовидности на малых скоростях. Самолету был присвоено название Су-17УМЗ (С52уМЗ). Новая «спарка» совершила первый полет в октябре 1978 г., ее серийное производство началось в конце того же года. В1979-80 гг. все Су-17УМ на авиаремонтных предприятиях ВВС также были доработаны по образцу Су-17УМЗ.

В 1982 г начался серийный выпуск УБС Су-22УМЗ (С52УМЗК) - экспортного варианта Су-17уМЗ с ТРДФ Р-29БС-300. Однако в 1983 г. было принято решение, разрешающее поставки двигателей АЛ-21Ф-3 на экспорт, после чего производство Су-22уМЗ прекратилось.

Последней серийной модификацией стал истребитель-бомбардировщик Су-17М4 (С54). Его разработка началась в марте 1977 г. На самолете отказались от регулируемого воздухозаборника, что упростило конструкцию, но привело к снижению скоростных характеристик. С54 получил цифровой прицельно-навигационный комплекс ПрНК-54, в состав которого вошел лазерный дальномер-целеуказатель «Клен», инерциальная навигационная система, ЦВМ, телевизионный кабинный индикатор и другое оборудование. Для размещения новой электроники, помимо отказа от регулируемого воздухозаборника, потребовалось, также, уменьшить объем внутрифюзеляжных топливных баков. Для охлаждения мощного БРЭО перед килем был установлен допошгительньгй воздухозаборник. Вместо катапультного кресла К-36М было установлено более совершенное К-36ДМ.

Три опытных самолета С54 переоборудовали из серийных Су-17МЗ в 1978 г., а в 1980 г. в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство истребителей-бомбардировщиков Су-17М4.

Экспортный вариант самолета - Су-22М4 (С54К) с двигателем АЛ-21Ф-3 серийно выпускался с 1984 г.

Производство самолетов семейства Су-17 было прекращено в 1990 г., за двадцать лет выпущено более 1200 истребителей-бомбардировщиков всех модификаций.

В течение последних 20 лет в 15 стран было поставлено более 400 истребителей-бомбардировщиков Су-20 и Су-22, большинство из которых в настоящее время продолжает нести службу. ОКБ Сухого, авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре и компания «Росвооружение» осуществляют программу модернизации самолетов этих типов. При этом основные усилия направлены на разработку мер по продлению ресурса, повышение дальности полета и боевой эффективности, расширению состава вооружения.

Самолет предполагается оснастить тоштивоприемником системы дозаправки в воздухе. Съемную штангу намечено смонтировать в носовой части фюзеляжа, справа от фонаря кабины летчика. Кроме того, топливная система самолета должна быть модернизирована для того, чтобы обеспечить прием от самолета-заправщика топливо со скоростью 800-1000 л/мин. (в качестве заправщиков могут использоваться самолеты Ил-78 и Су-24 МК). Применение системы дозаправки в воздухе позволит увеличить боевой радиус действия самолетов Су-20/Су-22 до 1700 км, а дальность полета - на 70%.