Авиация и космонавтика 1997 08

Для поставок на экспорт был создан вариант самолета МиГ-25РБ с упрощенным БРЭО С 1972 г. в небольших количествах выпускался двухместный учебно-тренировочный вариант самолета МиГ-25РБ - МиГ-25Ру, на котором не устанавливалась навигационная система «Пеленг» и разведывательная аппаратура. В ходе серийного производства на самолетах была увеличена максимальная приборная скорость полета, а также гт род олжител ь i \ ость полета с максимальным числом М. Был отработан ряд высокоэффективных маневров для срыва атак истребителей противника и ЗРК. Из 1200 самолетов МиГ-25 всех модификаций, построенных на Горьковском авиационном заводе, более 200 - разведчики и разведчики-бомбардировщики.

Самолеты типа МиГ-25РБ состоят на вооружении ВВС России, а также ряда стран СНГ. Они имеются у Алжира, Болгарии, Индии, Сирии, Ирака и Ливии.

Часть самолетов ВВС Ирака прошла доработку, в ходе которой их оснастили прслтгеокорабелънътми ракетами Аэро-спасьяль АМ.39 «Экзосет». ОКБ им. А.И. Микояна были проработаны варианты модернизации самолета МиГ-25, обеспечиваю щие рост его боевой эффективт юсти за счет установки перспективного БРЭО, средств РЭБ и нового управляемого вооружения. Успешно прошел испытания самолет, оборудованный то пли воп р и емн иком системы дозаправки в воздухе.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротт-тым горизонтальным оперением, гре-хопорным шасси и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. На 80% планер выполнен из никелевых сталей марок ВНС-2, ВНС-4 и ВНС-5. Восемь процентов состав;тя-ют титановые конструкции и одиннадцать процентов детали из специального термостойкого алюминиевого а пава Д19

Крыло имеет угол стреловидности по передней кромке 42,5° в корневой и 41° - в концевой части. Оно оснащено элеронами, закрылками и противофлаттерными i рузами на законцовках.

Летчик размещается на катапультном кресле КМ-1М, которое обеспечивает аварийное покидание самолета на любой высоте при скорости не менее 130 км/ч

Шасси - трехопорное. Передняя опора с двумя колесами, оснащенная грязеотражательным щитком, убирается вперед по почету. Основные опоры убираются в фюзеляж.

Имеется тормозная парашютная двухкупольная система с площадью куполов 60 и 50 м2. В левом подфюзеляжном гребне размещается опускаемый вниз при посадке пгуп, который, касаясь бетона ВПП непосредственно перед приземлением, приводит в действие систему автоматического выпуска тормозных параппотов.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен двумя ТРДФ Р15БД-300 (2 х 11.200 кгс) или два Р15Б-300 (2 х 11.200 кгс). Регулируемые воздухозаборники - боковые, совкового типа, с горизонтальным расположения клина торможения.

ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен цифровой комплексной навигационной системой «Пеленг», обеспечивающей, совместно с системой автоматического управления САУ-155Р, автоматический или полуавтоматический полет по заданному маршруту, управление средствами разведки, а также бомбометание.

В состав системы входит ИНС, БЦВМ и информационные средства радаокоррекции (аппаратура ближней и дальней радионавигации, ДИСС, радиовысотомер). Имеется различное разведывательное оборудование, обеспечивающее ведение фото-, радиотехнической, радиолокационной и радиационной разведки.

ВООРУЖЕНИЕ. На четырех держателях (двух под крылом и двух под фюзеляжем) могут размещаться четыре ФОТА Б-100-80 (под крылом); восемь ФОТАБ-100-80 (под крылом и фюзеляжем); 8-10 бомб ФАБ-500М62 (в том числе и ФАБ-500М62Т со специальным термостойким покрытием, обеспечивающим возможность полета в течение 45 мин. на скорости 2500 км/ч на высоте 18.000 м).

Самолеты МиГ-25РБ несут две противорадиолокацион-ные УР Х-58У с дальностью пуска до 40 км.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 13,42 м; длина самолета 21,55 м; площадь крыла 62,40 м2.

МАССЫ И НАГРуЗКИ, кг: максимальная взлетная 41.200 кг, нормальная взлетная 37.000 кг, топлива во внутренних баках 15.245 кг.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 3000 км/ч (М=2,83); максимальная скорость у земли 1200 км/ ч; практический потолок 23.000 м; дальность полета со сверхзвуковой скоростью без ПТБ 1635 км; дальность полета с дозвуковой скоростью без ПТБ 1865 км; дальность полета со сверхзвуковой скоростью с ПТБ (1 х 5300 л) 2130 км; дальность полета с дозвуковой скоростью с ПТБ (1 х 5300 л) 2400 км; время набора высоты 19.000 м - 6,6 мин; время набора высоты 19.000 м с 2000 кг бомб - 8,2 мин; максимальная эксплуатационная перегрузка - 3,8 g.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Впервые самолеты МиГ-25Р и МиГ-25РБ были применены в Египте в 1971 г. Совершая полеты с аэродрома Каир-западный, разведчик и два разведчика-бомбардировщика, пилотировавшиеся летчиками В. Гордиенко, Ю. Марченко, Н.Стоговым и В.Уваровым, в апреле 1971 - июле 1972 гг. выполнили ряд разведывательных полетов над Синайским полуостровом и территорией Израиля. Попытки израильтян перехватить самолеты при помощи истребителей-перехватчиков F-4E и ЗРК «Хоук» успехом не увенчались. При помощи МиГ-25Р и МИГ-25РБ была вскрыта система обороны на полуострове и расположение системы ПВО Израиля.

В дальнейшем самолеты МиГ-25РБ ВВС Сирии выполнили ряд успешных разведывательных полетов над территорией Израиля и Южного Ливана. При этом попытки перехвата также оказались безуспешными (сообщения израильтян об уничтожении над г. Бейрутом одного из МиГ-25РБ не соответствуют действительности). Во время ирано-иракской войны 1980-1988 гг. восемь МиГ-25РБ ВВС Ирака совершали не только разведывательные полеты, но и наносили бомбовые удары по объектам в тылу противника. В частности, они выполнили успешные бомбометания по нефтяным терминалам в Персидском заливе, а также подвергали бомбардировке аэропорт Тегерана. Один МиГ-25РБ был сбит ЗРК «Хоук», когда выполнял полет на относительно малой высоте. Советские МиГ-25РБ использовались для ведения воздушной разведки над территорией Афганистана.

Экипаж 1 чел.

Су-17 - редкий пример в истории военного авиастроения, когда на базе истребителя 2-го поколения, созданного в середине 1950-х годов, удалось создать удачный боевой самолет нового поколения, сохранившийся на вооружении до 1990-х годов. Разработка проекта глубокой модернизации истребителя-бомбардировщика Су-7Б, заключающейся, в первую очередь, в применении крыла изменяемой стреловидности, значительно улучшающего взлетно-посадочные характеристики, началась в 1964 г, а 2 августа 1966 г. модернизированный самолет С-22И, переоборудованный из Су-7Б, совершил первый полет (летчик-испытатель - B.C. Ильюшин). В 1970 г. серийное производство истребителей-бомбардировщиков, получивших обозначение Су-17, развернули на заводе в г. Комсомольск-на-Амуре, где раньше строили самолеты Су-7Б. В том же году первые 10 новых истребителей-бомбардировщиков постуили в Центр боевого применения ВВС в г. Липецке.