Авиация и космонавтика 2010 01

Характеристики проектов J5, J6 и первого в мире цельноалюминиевого самолёта J7

Так был ли АНТ-4, как пишет Шавров, первым в мире цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком-монопланом?

Нет. И приоритет принадлежит не СССР, и не Германии, а США.

Ещё за 3,5 года до полёта АНТ-4 в небо поднялся действительно первый в мире цельнодюралевый двухмоторный бомбардировщик(а также торпедоносец), выполненный по схеме свободнонесущего моноплана. Это был Stout ST-1.

Конструктор и владелец фирмы Вильям Стоут построил 3 таких машины по заказу ВМС США.

Первый прототип взлетел 25 апреля 1 922 г. Во время 14-го полёта самолёт разбился. В результате флот отказался от серийного выпуска этого самолета. Но приоритет принадлежит именно ему.

Кроме того, ST-1 стал предшественником крупной серии трёхмоторных пассажирских дюралевых самолётов Ford-Stout «Trimotor» (В 1 925 г. компания «Ford» купила фирму Стоута).

Итак, первым в мире цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком-монопланом был Stout ST-1, США, 1922 г.

Теперь не требуется отдельно опровергать и вторую половину цитаты,

о том, что американцы начали копировать ТБ-1 только после прилёта его в США, в то время, как в их небе уже летали две сотни «тримоторов»*, а за 8 лет до этого испытывался ST-1.

Перейдём теперь к ТБ-3.

В.Б.Шавров пишет, что «ТБ-3 был первым в мире четырёхмоторным сво-боднонесущим бомбардировщиком-монопланом с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла».

Но и это не так.

Первым в мире самолётом, удовлетворяющим данному выше определению Шаврова, был японский бомбардировщик Мицубиси Ки-20. Он взлетел осенью 1930 г., а первый прототип АНТ-6 - чуть позже, 22 декабря 1930 г.

Первый в мире дюралевый пассажирский самолёт J13 оказался феноменально успешным. На снимке F. 13а с мотором BMW 111а

Ju.20 на заводе в Филях

Junkers S-36 (К-37), 1927 г.

Первый в мире двухмоторный цельнодюралевый бомбардировщик-моноплан Stout ST-1

АНТ-4. Первый полёт 26 ноября 1925 г.

Юнкере G.38

* Самолёты Ford-Stout 3-АТ, 4-AT, 5-АТ Trimotor в большом количестве использовались Армией и ВМС США под обозначениями ХС-3, С-3, С-ЗА, С-4, С-4А, С-4В и С-9 (Армия) и XJR-1, JR-2, JR-3, RR-1, RR-2, RR-3, RR-4 и RR-5 (Флот)

Мицубиси Ки-20

Е-4.20 В полёте и но земле. Стойки, идущие от шасси, крепятся на амортизаторах и не разгружают крыло в полёте. Поэтому схема самолёта - не подкосный моноплан, как кажется на первый взгляд, а свободнонесущий высокоплан

Летающая реплика Avro IV. Хорошо видна алюминиевая гондола

Ки-20 выпускался серийно с 1931 г. по 1935 г., хотя, конечно, в масштабах, несравнимых с АНТ-6 (ТБ-3). Было построено всего 6 самолётов. Сам он был модификацией пассажирского Junkers G.38, взлетевшего 6 ноября 1929 г.

Таким образом, первой в постройке четырехмоторных свободнонесущих бомбардировщиков-монопланов с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла оказалась Япония, а не СССР, Германия или США.

Комментируя еще раз часть цитаты из начала статьи («Этот самолёт (АНТ-4) стал прототипом решительно всех последующих многомоторных бомбардировщиков свободно-несущей монопланной схемы, по существу, единственной, нашедшей широкое применение. Это - приоритет нашей страны и заслуга А.Н. Туполева») нельзя не упомянуть о многомоторном бомбардировщике - сво-боднонесущем моноплане, созданном за 5 лет до туполевского АНТ-4.

Четырёхмоторный Zeppelin Е-4.20 был создан на заводе VGO (основатель граф Цеппелин) конструктором Адольфом Рорбахом (впоследствии он основал собственную фирму и выпускал удачные цельнометаллические пассажирские летающие лодки). После первых полётов самолёт был уничтожен контрольной комиссией союзников. Именно его следует считать прототипом бомбардировщиков сво-боднонесущей монопланной схемы.

Наконец, вспомним ещё об одном приоритете. Да, бесспорно, что первый цельнодюралевый самолёт построили на фирме Junkers. Но впервые силовые элементы из алюминия применили не у Юнкерса, и даже не в Германии.

В сентябре 1910 г. Элиот Рой (создатель фирмы Avro) сам поднял в воздух свой четвертый триплан Ro IV. Хвостовая ферма и каркас крыльев у него были деревянные, но вот треугольная гондола фюзеляжа неизвестно почему была сделана алюминиевой, с несущей обшивкой.

Именно эта «ванна» и стала первым применением алюминиевых сплавов в самолётостроении.

Итак, мы ещё раз убедились, что даже широко известные и многократно растиражированные утверждения не являются истиной. Их необходимо беспристрастно проверять. Зачастую приоритеты оказываются надуманными, но в других случаях они обнаруживаются в самых неожиданных местах.

А теперь некоторые выводы:

1. Первое применение алюминиевых сплавов в авиации - Россия, 1894 г., дирижабль Шварца.

2. Первое успешное применение алюминиевых сплавов в авиации -Пруссия, 1897 г., второй дирижабль Шварца.

3. Первое применение алюминиевых сплавов как силового элемента в самолётостроении - Великобритания, 1910 г., Avro IV, гондола фюзеляжа.

4. Первый цельнодюралевый летательный аппарат - дирижабль LZ-8, 1911 г.

5. Первый цельнодюралевый самолёт - истребитель Junkers J7, 17 сентября 1917 г.

6. Первый пассажирский цельнометаллический самолёт - Junkers F.13, 25 июня 1919 г.

7. Первый четырёхмоторный свободнонесущий бомбардировщик-моноплан с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла (хотя и не цельнометаллический) -VGO (Staaken) Е-4.20, осень 1920 г.

8. Первый многомоторный цельнометаллический самолёт, и одновременно двухмоторный бомбардировщик-моноплан - Stout ST-1, 25 апреля 1922 г.

9. Первый четырёхмоторный свободнонесущий цельнометаллический бомбардировщик-моноплан с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла - Mitsubishi Ки-20, осень 1930 г.