Авиация и космонавтика 2010 01

Более подробно об истории разработки самолета «Дримпайнер», его конструкции и летных испытаниях будет рассказано в одном из ближайших номеров журнала. В заключение отметим, что серьезную конкуренцию самолету 787 может оказать разрабатываемый в Европе во многом аналогичный самолет Эрбас A350XWB, который поступит в эксплуатацию в 2013 г.

Расчетные характеристики самолетов семейства Боинг 787

В канун Нового года Липецкий авиацентр получил еще два многофункциональных самолёта Су-34, собранных на Новосибирском авиационном предприятии, что по праву можно считать очередным шагом к обретению отечественными ВВС нового самолёта. Это первые самолёты по контракту о закупке для ВВС 32 таких машин. Именно с них начинается перевооружение бомбардировочной фронтовой авиации (с Су-24 на Су-34).

Липецкий авиацентр уже имеет на вооружении два таких самолёта, полученных в 2007 и 2008 годах. В авиацентре они проходили опытную эксплуатацию, в ходе которой были выполнены все запланированные вылеты и проверены возможности самолёта по применению управляемого и неуправляемого оружия, а также пилотажа со всеми вариантами подвески авиационных средств поражения, в том числе и с большой бомбовой нагрузкой.

С получением новых самолётов в Липецке будет возможна не только опытно-войсковая эксплуатация, но и активное исследование боевых и пилотажных возможностей, что в свою очередь позволит быстро и качественно подготовить методические рекомендации для строевых частей, а также приступить к теоретическому и практическому обучению лётного и инженерно-технического состава авиабаз, на вооружение которых будут поступать данные самолёты.

Вылетев из Новосибирска, самолёты без промежуточных посадок преодолели на крейсерской скорости порядка 4 ООО км и успешно приземлились на аэродроме авиацентра. После посадки лётчиков ждал тёплый приём. Начальник липецкого авиацентра генерал-майор Александр Хар-чевский и лётчики поздравили экипажи с успешным завершением ответственной задачи.

17 декабря 2009 года перестало биться сердце светлого человека, известного аэродинамика, Лауреата Ленинской премии, одного из последних продолжателей традиций школы старой русской технической интеллигенции Георгия Алексеевича Черемухина.

Биография и дела Георгия Алексеевича являются живой историей отечественной авиации. Георгий Алексеевич родился в 1921 году в семье выдающегося теоретика и авиационного практика-инженера Алексея Михайловича Черемухина. С ранних лет, еще подростком, Георгий Алексеевич окунулся в авиационную среду. На Центральном аэродроме, в ОЭЛИД ЦАГИ он общался с выдающимися деятелями отечественной авиации тридцатых готов, на его глазах поднимались в небо многие этапные самолеты того периода. С 1942 года он начал работать технологом на авиационном заводе в Омске, выпускавшем первые серийные Ту-2, а затем истребители А.С.Яковлева. С 1 943 года Георгий Алексеевич работал в ОКБ А.Н. Туполева, участвовал в этапной работе ОКБ - создании Ту-4, занимаясь детальным изучением его аналога В-29.

В туполевском ОКБ Георгий Алексеевич попал в бригаду проектов и стал одним из тех, кто закладывал основные компоновочные решения таких самолетов, как Ту-16, Ту-95, первых пассажирских реактивных лайнеров, первых сверхзвуковых проектов ОКБ. Со второй половины 50-х годов он участвовал в работах по созданию беспилотных самолетов различного класса и назначения.

Георгий Алексеевич руководил выработкой и внедрением аэродинамической компоновки Ту-144, Ту-22МЗ, Ту-160, Ту-154М и Ту-204. С 1974 года Георгий Алексеевич являлся заместителем главного конструктора, начальником отделения аэродинамики ОКБ.

Георгий Алексеевич до последнего дня работал в экспертном совете ОКБ ОАО «Туполев». Он являлся автором многих научных и исторических публикаций, в том числе и в нашем журнале.

Редакция журнала выражает свои соболезнования родственникам, коллегам и друзьям Георгия Алексеевича. Светлая память о нем останется в сердцах всех тех, кому выпала счастливая судьба общаться и работать с ним.

7 января - 225 летсо дня первого перелета через Ла-Манш на воздушном шаре (Блан-шар и Джефрис)

11 января~ 50 лет со дня образования Центра подготовки космонавтов

11 января- 30 лет со дня первого подъема в воздух вертолета Ка-32

13 января -70 лет со дня первого полета истребителя А.С.Яковлева И-26 (в серии Як-1)

17 января- 40 лет со дня первого полета Су-24

19 января- 95 лет со дня первого авианалета германских дирижаблей «Цеппелин» на Англию

20 января- 50 лет со дня принятия на вооружение МБР Р-7

22 января- 65 лет со дня первого полета Як-ЗРД с дополнительным ЖРД

22 января- 60 лет со дня первого полета самолета Ту-75

25 января- 70 лет со дня первого полета И-15бис с дополнительными ПВРД

31 января- 80 лет со дня первого полета самолета-разведчика Р-7 (АНТ-10)