Авиация и космонавтика 1997 05-06

Состояние. Выпускается серийно. Состоит на вооружении ВВС США, ВМС США (24 самолета F-16N в эскадрилье «Агрессор»), а также Бахрейна, Бельгии, Венесуэлы, Дании, Голландии, Греции, Норвегии, Израиля, Египта, Пакистана, Португалии, Южной Кореи и Турции. В 1992 г. объявлено о закупке самолета ВВС Тайваня.

Ведутся переговоры о поставках истребителей F-16 Польше, Чехии и Румынии.

Боевое применение. В ходе боев в Ливане летом 1982 г. самолеты F-16A ВВС Израиля 8 июня сбили сирийский истребитель МиГ-23МФ, а 10 июня - семь Су-22. Кроме того, в ходе конфликта «Файтинг Фол коны» уничтожили несколько сирийских вертолетов Ми-8 и «Газель». В то же время истребители МиГ-21 и МиГ-23 ВВС Сирии в воздушных боях сбили, как минимум, шесть F-16A (из них пять на счету у МиГ-23МФ).

Самолеты F-16A участвовали в боевых столкновениях с афганской и советской авиацией во время конфликта в Афганистане Они сбили два МиГ-23 и два Су-22 ВВС ДРА, а также Су-25 советских ВВС, пилотировавшийся полковником Руцким. Советский истребитель МиГ-23 МЛД во время одного из столкновений в районе афгано-пакистанской границы уничтожил один F-16A

В ходе боевых действий в районе Персидского залива в составе ВВС США 249 истребителей F-16A и F-16C совершили 13 500 боевых вылетов, в основном привлекались для нанесения ударов по наземным целям. По американским данным, потеряны шесть самолетов, сбитых огнем с земли

Тактический бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Первый в мире серийный самолет, в конструкции которого в максимальной степени реализованы элементы техники «Стеле» - комплекса мероприятий, существенно (на один-два порядка) снижающих радиолокационную, ИК, акустическую и визуальную заметность.

Началом работ по этому самолету следует считать 1974 г., когда управление по перспективным исследованиям МО США DARPA приступило к изучению средств снижения ЭПР (эффективной поверхности рассеяния - основного критерия оценки радиолокационной замет-ности). В августе 1975 г. фирмы Локхид и Нортроп в рамках программы XST получили контракты от ВВС США на исследования облика малозаметного легкого одноместного самолета. Обе фирмы представили натурные макеты ЛА, которые прошли испытания на специальном стенде, имитирующем облучение самолетов РЛС противника. В основу работы была положена компьютерная модель определения ЭПР, созданная математиком фирмы Локхид Б. Шройдером в рамках программы «Эхо» 1. В свою очередь, в основу модели Шройдера легли работы советского физика П. Уфимцева, опубликовавшего в 0 СССР в 1966 г. исследование, посвященное отражению электромагнитных волн от кромок и переведенное в США в начале 1970-х годов.

По результатам сравнительных испытаний первое место завоевал проект Локхид, с которой и был в 1976 г. заключен контракт на постройку двух эксперимента ль-

ных самолетов «Хзв Блу», выполненных по схеме «бесхвостка» со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке 72,5*), имеющих взлетную массу 4200 кг и оснащенных двумя ТРД J85-GE-4A

(2 х 1340 кгс). Работой руководил главный конструктор Бен Рич. Первый полет самолета «Хэв Блу» состоялся 1 декабря 1977 г. (летчик-испытатель Билл Парк).

Основываясь на испытаниях экспериментального малозаметного самолета, ВВС США в обстановке глубокой секретности развернули программы создания малозаметного тактического ударного самолета («Сениор Тренд») и стратегического бомбардировщика (в финансовых документах, направленных в конгресс, эти работы проходили под обозначением «Аврора»).

Первый полет самолета, также созданного под руководством Б. Рича, состоялся 18 июня 1981 г. (летчик-испытатель Хал Фар л ей). В 1983 г. серийные самолеты, получившие обозначение F-117A, в обстановке глубокой секретности начали поступать на вооружение эскадрилий ВВС США. В 1982 - 1990 гг. было построено 59 серийных самолетов.

В 1993 г. фирмой Локхид в инициативном порядке был предложен проект палубного бомбардировщика F-117N в качестве «переходного» самолета, призванного заполнить пробел между быстро стареющим палубным бомбардировщиком Грумман А-6Е и перспективным палубным истребителем-бомбардировщиком 2010-го года JAST (проект не нашел поддержки в ВМС США).

В 1994 г. фирма предложила ВМС новый проект палубного самолета A/F-117X, являющийся дальнейшим развитием проекта F-117N, а также его вариант наземного базирования для ВВС - F-117B.

Модификации:

F-117A «Найтхоук» - тактический бомбардировщик; F-117N «Сихоук» - палубный бомбардировщик (проект);

A/F-117X - палубный бомбардировщик (проект);

А-117В - тактический бомбардировщик (проект).

Размеры. Размах крыла 13,20 м (F/A-117X - 21,61 м); длина самолета 20,08 м (F/A-117X - 20,01 м); высота самолета 3,78 м; площадь крыла 84,80 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 13 380, максимальная взлетная 23 810, боевой нагрузки 2670.

Силовая установка. Два ТРДД Дженерал Электрик

F404-GE-F1D2 (2x4900 кгс). На самолете F/A-117X

предполагается установить ТРДДФ Дженерал Электрик

F414-GE-400 (2 х 10 000 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1040 км/ч; боевой радиус действия 800 км (F/A-117A - 1100 км); боевой радиус действия с одной дозаправкой в воздухе 1450 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,0.

Особенности конструкции. Малозаметный самолет (минимальная ЭПР в курсовой плоскости порядка 0,1 м2) выполнен по схеме, близкой к «летающему крылу». Стреловидность крыла по передней кромке 67,5*. Поверхность планера имеет так называемую фасеточную (граненую) форму, образованную комбинацией отдельных плоскостей, отражающих радиолокационное облучение лишь в отдельных узких секторах. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов, отдельные его участки имеют радиопоглощающее покрытие Воздухозаборники закрыты решетками, экранирующими компрессоры двигателей от радиолокационного излучения. Остекление кабины и оптических датчиков имеет золочение, препятствующее проникновению внутрь самолета электромагнитного излучения.

Самолеты F/A-117A и F-117B предполагается выполнить по нормальной аэродинамической схеме с цельноповоротным горизонтальным оперением и V-образным

вертикальным оперением. Крыло, снабженное отклони емым носком почти по всему размаху, должно быть складывающимся. Фонарь кабины летчика с улучшенным обзором должен иметь « б у л ьбообра зную » форму.

На самолете F/A-117X планируется установить электрогенераторы, электропроводку, навигационное и связное оборудование, а также систему автоматической посадки на авианосец, созданные для истребителя F/A-18E, что обеспечит высокий уровень унификации этих самолетов. Намечено также применение пневматиков, тормозов и стоек шасси палубного истребителя Грумман F-14.