Авиация и космонавтика 1997 05-06

Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра - май июнь 1997 г

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Выпуск 2-6 (1732-1736 К III-XII 1996 )

ЗАРУБЕЖНЫЕ БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ

(краткий справочник)

Авиация, воспринимавшаяся еще 90 лет назад как некая разновидность спорта или циркового искусства, в настоящее время стала неотъемлемой частью мировой цивилизации, оказывая непосредственное влияние на различные стороны человеческой жизни. Самолеты и вертолеты составили основу оборонной мощи государств, а в ряде вооруженных конфликтов последнего времени именно военно-воздушные силы помогали решать исход борьбы.

Боевые самолеты - истребители, истребители-бомбардировщи -ки, бомбардировщики и штурмовики - являются самым динамичным классом летательных аппаратов, их эволюция в значительной степени определяет развитие авиации в целом. В частности, именно на боевых самолетах впервые был применен реактивный двигатель, стреловидное крыло, гидроусилители, электродистанционная система управления, БЦВМ, многофункциональные экранные индикаторы в кабине экипажа и многие другие технические новшества, определяющие облик современных летательных аппаратов.

В настоящем издании сделана попытка показать современное состояние боевых самолетов зарубежных стран; приведена информация только о летательных аппаратах, состоящих на вооружении, проходящих летные испытания или находящихся в разработке. Самолеты, работы по которым прекращены (А-12, YF-23 и др.), в Справочник не вошли. Помимо истории создания конкретного типа Л А, краткого описания его конструкции, бортовых систем и вооружения, основных характеристик, приведены сведения о наиболее ярких эпизодах из "боевой биографии9* самолета, характеризующие его реальные возможности и вклад в новейшую военную историю. Данный выпуск является логическим продолжением Справочника по отечественным летательным аппаратам ("А-К" выпуск 5 и б, ТИ" №1 и 2) и предназначен в первую очередь для специалистов оборонных отраслей промышленности и личного состава Военно-Воз-душных Сил России.

При подготовке Справочника использованы публикации открытой печати, а также материалы международных авиационных выставок, конференции и т.п.

Легкий штурмовик

Экипаж 2 чел.

В августе 1966 г. аргентинская фирма FAMA приступила к разработке легкого ударного самолета IA-58 «Пукара», предназначенного для противопартизанских действий, ведения разведки и передового авиационного наведения. Первый полет опытного самолета состоялся в декабре 1969 г., а в 1974 г. первые серийные штурмовики IA-58A начали поступать на вооружение ВВС Аргентины. Часть самолетов, получивших обозначение IA-58B, имела усиленное вооружение (масса бомбовой нагрузки - до 1500 кг) и усовершенствованное БРЭО. ВВС Аргентины закупили 108 самолетов «Пукара», еще шесть самолетов поставлены ВВС Уругвая.

В 1985 г. совершил первый полет опытный одноместный вариант самолета, получивший обозначение 1А-58С. Новый самолет предназначался для непосредственной поддержки войск на поле боя, борьбы с малотоннажными надводными целями и вертолетами противника. В его конструкции учтен опыт боевого применения самолетов «Пукара» в англо-аргентинской войне 1982 г. Имелись планы переоборудования 40 штурмовиков IA-58A в IA-58С. Был построен усовершенствованный вариант IA-58C, получившего обозначение IA-66.

Модификации:

IA-58A - легкий двухместный штурмовик;

IA-58B - легкий двухместный штурмовик;

IA-58C - легкий одноместный штурмовик;

IA-66 - легкий одноместный штурмовик

Размеры. Размах крыла 14,50 м; длина самолета 15,25 м; высота самолета 5,36 м; площадь крыла 30,30 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 6800, пустого самолета 4020, топлива во внутренних баках 1000, в подвесных баках 1360, максимальная нагрузка на узлах внешней подвески - 1500.

Летные характеристики. Максимальная скорость 520 км/ч; практический потолок 10 000 м; перегоночная дальность 3710 км.

Силовая установка. Два ТВД Турбомека XV1G (2 х 978 л.с.).

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом и Т-образным оперением, имеет бронирование, защищающее кабину снизу от огня оружием калибром 7,62 мм на дистанции до 150 м.

Экипаж размещается в катапультных креслах Мар-тин-Бейкер АР06А, обеспечивающих возможность покидания самолета на стоянке.

Оборудование. Гирокомпас, два авиагоризонта, система посадки по приборам. Вариант IA-58C оснащен комплектом радионавигационной системы «Омега», ИЛС, а также системой предупреждения о радиолокационном облучении.

Вооружение IA-58A включает две встроенные пушки Испано РСА-804 (20 мм, 2x270 снарядов) и четыре пулемета калибром 7,62 мм, размещенные в носовой части фюзеляжа. На двух подкрыльевых и одном подфюзеляж-ном узлах внешней подвески размещаются контейнеры с пушками (30 или 20 мм), пулеметами (12,7 мм) или разведывательным фотооборудованием, бомбы, НАР, мины или ПТБ общей массой 1000 кг.

Вариант IA-58C дополнительно вооружен пушкой DEFA 553 (30 мм, 270 патронов) в носовой части фюзеляжа и двумя УР класса воздух - воздух Матра «Мажик»,

Боевое применение. Самолет активно использовался в англо-аргентинской войне 1982 г. Штурмовики IA-58, имеющие хорошие взлетно-посадочные характеристики, базировались на аэродроме в Порт-Стэнли (Фолклендские острова) и продолжали совершать боевые вылеты даже после выведения из строя основной ВПП. Они наносили ракетно-бомбовые удары по кораблям английской эскадры (была отмечена, в частности, атака самолета «Пукара» на авианесущий корабль противника). В ходе боевых действий потеряно 24 штурмовика IA-58, один из которых сбит английскими палубными истребителями «Си Харриер», а остальные - уничтожены ЗРК, зенитной и корабельной артиллерией.

Пять самолетов «Пукара», захваченных на Фолклендских островах, были доставлены в Великобританию для изучения. Следствием этого стало появление концепции легкого маневренного дозвукового фронтового истребителя SABA (Small Agile Battlefield Aircraft), предназначенного для перехвата и уничтожения вертолетов противника, непосредственной поддержки войск, противопартизанских действий, воздушной разведки и целеуказания. Работы по программе SABA, в свою очередь, стимулировали появление подобных программ и в других странах (в частности, в Польше).