Авиация и космонавтика 1997 05-06

«Xappnep»GR.5 - истребитель-бомбардировщик;

«Харриер»GR.7 - ночной истребитель-бомбардировщик;

«Харриер»Т.Мк.10 - УБС;

AV-8B «Харриер»Н+ - многоцелевой палубный истребитель.

Размеры. Размах крыла 9,25 м; длина самолета 14,12 м («Харриер»П+ - 14,55 м); высота самолета 3,55 м; площадь крыла 21,37 м2.

Массы, кг: пустого 6336 («Харриер»Н+ - 6740), нормальная взлетная (вертикальный взлет) 9342, максимальная взлетная 14 060, топлива во внутренних баках 3519.

Силовая установка. Подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс F402-RR-408 (9890 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1065 км/ч; практический потолок 15 000 м; перегоночная дальность 3640 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим отрицательное V, размах и площадь которого на самолете «Харриер»II по сравнению с СВВП «Харриер» увеличены Шасси велосипедного типа с вспомогательными подкрыльевыми стойками.

Оборудование. Самолет оснащен лазерно-телевизион-ным координатором подсвеченных целей ARBS, ИНС, БЦВМ, приемником радионавигационной системы TACAN, радиовысотомером и встроенной системой РЭП В кабине установлены ИЛС и индикатор с подвижной картой (проекционного типа).

На ночных ударных самолетах установлена теплови-зионная система GEC-Маркони, в кабине имеются цветные многофункциональные индикаторы на ЭЛТ с выводом на них цифровой карты местности, а также широкоугольный ИЛС с дифракционной оптикой.

Самолет «Харриер»П+ имеет многофункциональную БРЛС Хьюз AN/APG-65, установленную в удлиненной носовой части фюзеляжа.

Вооружение. На американских самолетах установлена пятиствольная пушка Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм, 300 патронов), английские самолеты имеют две 30-мм пушки «Аден» в контейнерах под фюзеляжем.

На шести подкрыльевых узлах подвески размещаются две - четыре УР AIM-9L «Сайдуиндер», до четырех ракет AGM-65E «Мейврик», бомбы, РБК, НАР. Самолет «Харриер»П+ может нести до шести ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM.

Боевое применение. Самолеты «XappHep»GR.3 использовались английскими ВВС в боевых действиях против Аргентины в 1982 г. Перед отправкой на ТВД их оснастили американскими УР AIM-9L и КАБ с лазерным наведением. Самолеты, базировавшиеся на авианесущих кораблях, действовали совместно с палубными истребителями «Си Харриер» (при ударах по наземным целям они выполняли роль лидера, выводя на цель «Си Харрие-ры», имеющие менее совершенные прицельно-навигационные системы. Три самолета GR.3 были сбиты зенитной артиллерией и ЗРК аргентинцев.

90 самолетов AV-8B морской пехоты США применялись в боевых действиях в районе Персидского залива зимой 1991 г. Пять истребителей-бомбардировщиков этого типа были сбиты силами ПВО Ирака, еще один самолет разбился в результате аварии.

Палубный вертикально взлетающий истребитель

Экипаж 1 чел.

Единственный западный серийный истребитель с вертикальным взлетом и посадкой. Испытательные полеты СВВП Р.1127 с палубы кораблей начались в 1963 г. на авианосце «Арк Ройал». В 1969 г. штурмовик «Харриер» летал с вертолетной площадки легкого крейсера «Блейк» (при этом качка достигала тести баллов).

Отказ Великобритании от строительства ударных авианосцев привел к свертыванию работ в области палубной авиации, однако интересы обороноспособности страны вынудили англичан через некоторое время вновь вер* нуться к работам по созданию авианесущих кораблей. Финансовые ограничения не позволяли строить полноценные авианосцы с катапультным стартом. В этих условиях оптимальным вариантом было признано создание относительно небольших дешевых кораблей со сплошной полетной палубой, вооруженных противолодочными вертолетами (советские подводные лодки рассматривались как одна из основных угроз Британским островам) и СВВП на базе самолета «Харриер*, предназначенными для ПВО авианосного соединения. В 1973, 1976 и 1978 гг. в Великобритании были заложены авианесущие корабли «Инвинсибл», «Илластриес» и «Арк Ройал».

В 1972 г. фирма Хоукер Сиддли заключила с правительством контракт на разработку палубного вертикально взлетающего истребителя «Си Харриер» FRS.L Исследования по проекту этого самолета были завершены в течение шести месяцев, однако заключение контракта на техническую разработку постоянно задерживалось по финансовым соображениям и состоялось лишь в 1975 г. 20 августа 1978 г. опытный истребитель впервые поднялся в воздух. Было заказано 34 серийных самолета, первый из которых передан флоту в июле 1979 г.

В 1984 г. министерство обороны Великобритании заказало дополнительную партию из 24 истребителей, поставки которых начались в 1986 г. (требовалось восполнить потери, понесенные в ходе фолклендской войны).

В 1992 г. на вооружении ВМС Великобритании имелось 57 истребителей «Си Харриер» FRS.1.

Для ВМС Индии, располагающих двумя авианосца-ми, поставлено 23 самолета «Си Харриер» Мк51 (экспортный вариант истребителя FRS.1).

Опыт боевых действий палубных СВВП был учтен при разработке новой модификации истребителя - «Си Харриер» FRS.2, оснащенной усовершенствованным БРЭО и новым вооружением (в частности, американскими УР средней дальности AIM-120 AMRAAM с радиолокационным наведением). Прототип этого самолета впервые поднялся в воздух 19 сентября 1988 г.» а в начале 1990 г. начались летные испытания второго опытного FRS.2, оснащенного перспективной РЛС Ферранти «Блу Фокс». В отличие от FRS.1 новый самолет имеет удлиненный фюзеляж и измененную форму обтекателя антенны РЛС.

Планируется переоборудовать в эту модификацию 11 ранее Построенных истребителей FRS.1, а также построить еще 18 самолетов FSR.2. Поступление самолета «Си Харриер» FRS.2 на вооружение началось в 1993 г. Планируется модернизация в вариант FRS.2 и самолетов ВМС Индии.

Модификации:

«Си Харриер» FRS.1 - палубный СВВП;

«Си Харриер» FRS.2 - усовершенствованный палубный СВВП.

Размеры. Размах крыла 7,70 м; длина самолета 14,17 м (FRS.2 - 14,50 м); длина самолета с откинутым носовым конусом 12,73 м (FRS.2 - 13,16 м); высота самолета 3,71 м; площадь крыла 18,68 м2.

Массы, кг: пустого 6374, топлива 2295, топлива в ПТБ 2404, нормальная взлетная при вертикальном взлете 8620, при взлете с разбегом 10 210, максимальная взлетная 11880.

Силовая установка. Единый подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс «Пегас» Mk.104 (1 х 9750 кгс) с четырьмя поворотными соплами. Самолет FRS.2 оснащен усовершенствованным вариантом двигателя «Пегас» Mk.106 (1 х 9770 кгс).