Авиация и космонавтика 1997 05-06

Летные характеристики. Максимальная скорость 1190 км/ч; практический потолок 15 300 м; радиус действия: при вертикальном взлете и посадке 135 км, при взлете с разбегом 155 м и взлетной массе 9700 кг - 795 км; продолжительность патрулирования: при вертикальном взлете 24 мин, при взлете с разбегом 155 м без ветра 72 мин, при разбеге 155 м и ветре 10 м/с 94 мин; максимальные эксплуатационные перегрузки +7,8/-4,2.

Оборудование. «Си Харриер» FRS.1 оснащен РЛС Ферранти «Блу Фокс» и монохромным кабинным индикатором на ЭЛТ. На истребителе «Си Харриер» FRS.2 установлена РЛС Ферранти «Блу Виксн», способная обнаруживать цели на малой высоте на фоне поверхности и осуществлять одновременное слежение за несколькими целями (сопровождение на проходе). В кабине размещены два многофункциональных цветных экранных индикатора, на которые может выводиться радиолокационная, навигационная и пилотажная информация. В дальнейшем предполагается оборудовать самолет терминалом системы распределения тактической информации JTIDS.

Истребитель FRS.1 оснащен ИЛС Смит Индастрис HUDWAC, инерциально-доплеровской навигационной системой NAVHARS, в состав которой входит гировертикаль Ферранти HARS. Радионавигационное оборудование включает приемник системы TACAN и УВЧ оборудования наведения по приводным маякам.

Имеется система предупреждения о радиолокационном облучении (антенны, установленные в киле и хвостовом конусе, ориентированы для наблюдения только за задней полусферой). Возможно применение подвесного контейнера станции РЭП AN/ALQ-131 американского производства.

Радиосвязь осуществляется при помощи многоканального приемопередатчика УВЧ/ОВЧ PTR-377.

Вооружение FRS.1 размещается на пяти узлах подвески и включает УР AIM-9L «Сайдуиндер», НАР, сво-боднопадающие бомбы калибром до 454 кг. Под фюзеляжем на специальных узлах подвески могут устанавливаться контейнеры с двумя пушками «Аден» (30 мм, 2 х 130 снарядов).

Индийские самолеты «Си Харриер» вместо УР «Сайдуиндер» могут оснащаться ракетами «Мажик» французского производства.

Вооружение FRS.2 дополнено усовершенствованными УР класса воздух - воздух средней дальности AIM-120 AMRAAM (возможна подвеска четырех ракет, дальность *" пуска которых, однако, будет лимитироваться недостаточной мощностью бортовой РЛС) и противорадиолокаци-онными УР ALARM.

Состояние. Состоит на вооружении ВМС Великобритании и Индии, строится серийно.

Боевое применение. Самолет «Си Харриер» стал своеобразной «звездой» англо-аргентинского конфликта

1982 г. 28 самолетов этого типа на авианосцах «Инвинсибл» и «Гермес» были направлены на театр боевых действий в район Фолклендских островов. Боеготовность СВВП, совершивших в ходе боевых действий 2379 боевых вылетов, превысила 90% - достаточно высокий показатель в таких условиях. В воздушных боях с самолетами аргентинских ВВС истребители «Си Харриер» сбили 22 самолета противника (в том числе 10 сверхзвуковых истребителей «Мираж»ШЕ и «Даггер»). При этом ни один английский самолет не был сбит в воздушном бою, лишь два «Си Харриера» были потеряны от огня зенитной артиллерии противника и четыре - в результате аварий. В 1994 г. в составе миротворческих сил НАТО применялись для нанесения бомбовых ударов по позициям сербов в Боснии.

Штурмовик

Экипаж 1 чел.

Одноместный ударный вариант двухместного учебно-тренировочного самолета ВАе «Хоук» - одного из самых распространенных в мире самолетов в своем классе, разработка которого началась в 1971 г., а первый полет состоялся в апреле 1987 г. «Хоук»200 специально создавался для поставок на экспорт в страны «третьего мира» с 1984 г.; первый полет опытного самолета состоялся в апреле 1986 г. Штурмовик имеет конструкцию, на 80% унифицированную с конструкцией двухместного УБС «Хоук»100.

18 самолетов «Хоук»200 заказаны ВВС Малайзии и 12 - Омана. Самолет строится серийно Модификации:

«Хоук»Т.МкЛ - учебно-тренировочный самолет (для ВВС Великобритании);

«Хоук»Т.Мк.1А - вариант для выполнения задач маловысотной ПВО аэродромов и непосредственной авиационной поддержки войск с сохранением возможности использования в качестве унебно-тренировочного самолета (для ВВС Великобритании);

«Хоук»Мк-50 - учебно-боевой самолет (для поставок на экспорт);

«Хоук»Мк.бО - учебно-боевой самолет (для поставок на экспорт);

«Хоук»МкЛ00 - учебно-боевой самолет (для поставок на экспорт);

«Хоук»Мк.200 - одноместный штурмовик

Размеры. Размах крыла 9,39 м; длина самолета 11,30 м; высота самолета 4,15 м; площадь крыла 16,69 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 9100, пустого самолета 4127, топлива во внутренних баках 1360, в подвесных баках 1280.

Силовая установка. ТРДД Ролле-Ройс/Турбомека «Адур»871 (1 х 2655 кгс).

Летные характеристики. Максимальное число М в пикировании 1,2; максимальная скорость горизонтального полета 1040 км/ч; практический потолок 15 240 м.

Оборудование. Штурмовик оснащен ИНС, ИЛС, БЦВМ системы управления огнем. В кабине установлен многофункциональный экранный индикатор с цветной ЭЛТ. По желанию заказчика самолет может оснащаться лазерным дальномером, тепловизионной системой переднего обзора или БРЛС Вестингауз AN/APG-бб. На под-фюзеляжном пилоне вместо подвесного топливного бака может устанавливаться подвесной контейнер со средствами РЭБ.

Вооружение. Пушка калибром 25 мм, на одном под-фюзеляжном и четырех подкрыльевых узлах подвески боевая нагрузка общей массой 3000 кг, в том числе противокорабельные УР «Си Игл» и ракеты класса воздух- воздух AIM-9L «Сайдуиндер».

Тактический бомбардировщик

Экипаж 2 - 3 чел.

Один из наиболее удачных английских реактивных боевых самолетов первого поколения, создававшийся как высотный бомбардировщик, не имеющий оборонительного вооружения - преемник знаменитого самолета второй мировой войны Де Хэвилленд «Москито». Работы над «Канберрой» начались в 1945 г. под руководством главного конструктора Тедди Петтера. Контракт на постройку четырех опытных бомбардировщиков был заключен в 1946 г. Первый полет опытного самолета АЛ «Канберра» состоялся в 1949 г., а на третьем опытном самолете в 1950 г. был установлен мировой рекорд высоты - 15 240 м. Предполагалось, что «Канберра» будет выполнять высотное бомбометание с использованием радиоприцела, однако существовавшие в то время типы бомбардировочных РЛС не позволили установить их на столь легком самолете, поэтому серийные самолеты пришлось оснастить оптическим бомбардировочным прицелом. Летчик, сидящий в катапультном кресле, размещался в одноместной кабине, фонарь которой обеспечивал улучшенный обзор. Сзади летчика и несколько ниже его в фюзеляже на катапультных креслах располагались штурман и бомбардир. В боевом положении бомбардир перемещался в носовую часть самолета, к оптическому прицелу, и ложился горизонтально. Доступ в самолет осуществлялся через люк в правом борту.