Авиация и космонавтика 1997 05-06

Учебно-боевой самолет

Экипаж 2 чел.

Самолет разработан при техническом содействии германской фирмы Дорнье. Работы по программе начались в 1979 г., первый полет опытного самолета состоялся б октября 1984 г., первый серийный самолет выпущен в октябре 1987 г. В 1988 г. начались поставки самолетов ВВС Аргентины Первый заказ предусматривал постройку 18 самолетов, поставка которых завершена в январе 1994 г. Вторая партия для ВВС предусматривает заказ 46 самолетов. Для ВМС предполагается заказать 14 УВС

Для участия в конкурсе на перспективный УТС JPATS для ВВС США фирма FAMA совместно с американской фирмой Воут создала самолет «Пампа»2000. Построены два опытных самолета, направленные в США для сравнительных испытаний, в ходе которых выявлен ряд недостатков конструкции, что послужило основанием для снятия самолета «Пампа»2000 с конкурса.

Сообщалось, что к самолету «Пампа» проявили интерес ВВС Канады, Израиля и Мексики, а к морскому варианту - ВМС Франции, однако сообщений о заключении каких-либо контрактов не поступало.

Модификации:

«Пампа»ЕХ-1 - опытный самолет; «Пампа» IA-63 - УБС;

«Пампа» IA-63 - УБС для ВМС Аргентины;

«Пампа»2000 - УТС, созданный в рамках программы JPATS (опытный).

Размеры. Размах крыла 9,69 м; длина самолета 10,90 м; высота самолета 4,29 м; площадь крыла 15,63 м2.

Силовая установка. ТРДД Гаррет TFE731-2-2N (1 х 1590 кгс) или TFE731-2-2B (на самолете «Пампа» 2000).

Массы, кг: максимальная взлетная 5000, нормальная взлетная 3800, пустого 2821, топлива во внутренних баках 1118.

Летные характеристики. Максимальная скорость 750 км/ч; максимальная скороподъемность 26 м/с; практический потолок 12 900 м; практическая дальность полета 1000 км; перегоночная дальность 1850 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,0.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом и горизонтальным оперением и стреловидным вертикальным оперением.

Оборудование. Система радионавигации VOR/ILS, два радиокомпаса, центральная гировертикаль. В передней и задней кабинах установлены гиростабилизирован-ные прицелы По требованию заказчика допускается установка дополнительного оборудования.

Катапультные кресла UPC (Стенсел) S-III-S3IA63.

Вооружение. Пять узлов внешней подвески (четыре подкрыльевых и один подфюзеляжный). Бомбы калибром до 400 кг на внутренних подкрыльевых узлах, до 250 кг - на внешних подкрыльевых узлах. Возможна подвеска контейнеров с пулеметами (7,62 мм). На подфю-зеляжном узле допускается установка пушки (30 мм, 145 снарядов).

Состояние. В серийном производстве. Находится на вооружении ВВС Аргентины.

Вертикально взлетающий истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Первый и в настоящее время единственный в мире вертикально взлетающий боевой самолет, состоящий на вооружении.

Разработка опытного самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) Р.1127 начата в 1957 г. английской фирмой Хоукер в инициативном порядке. Первый полет опытного самолета состоялся в I960 г. Усовершенствованный вариант СВВП Р.1127 «Кестрел» поднялся в воздух в 1966 г. На его базе в 1968 г. создан истребитель-бомбардировщик GR.1 «Харриер», поступивший на вооружение британских ВВС в 1969 г. и ставший первым в мире серийным СВВП. В 1973 г. в строевые части королевских ВВС начали поступать усовершенствованные самолеты «Харриер» GR.3.

Морская пехота США, нуждавшаяся в замене устаревших штурмовиков А-4 «Скайхоук», приняла самолет «Харриер» на вооружение под обозначением AV-8A (по английской лицензии фирмой Макдоннелл-Дуглас построено 102 СВВП). Кроме того, 12 AV-8A закуплены Испанией для оснащения авианесущего корабля «Принсипе де Астуриас».

Характеристики AV-8A далеко не полностью удовлетворяли американским требованиям (в первую очередь, по дальности и боевой нагрузке), поэтому в 1973 г. фирма Макдоннелл-Дуглас совместно с ВАе приступила к исследованию усовершенствованного СВВП. Ведущая роль в программе «Харриер» постепенно переходила от англичан к более богатым американцам, а в 1974 г. МО Великобритании вовсе прекратило финансирование этих работ. Фирма Макдоннелл-Дуглас, продолжавшая работу самостоятельно, 9 ноября 1979 г. приступила к летным испытаниям опытного самолета YAV-8B, а 5 ноября 1981 г состоялся первый полет серийного палубного истребителя-бомбардировщика AV-8B «Харриер»П. ВМС США было заказано 256 самолетов этого типа.

Великобритания вернулась в программу в августе 1981 г., английский вариант «Харриера»!! GR5 поднялся в воздух 30 апреля 1985 г.. а в 1995 г. был выпущен первый серийный истребитель-бомбардировщик этого типа (королевскими ВВС заказано 109 самолетов). В октябре 1986 г. на испытания вышел двухместный УБС TAV-8B, а в 1987 г. создан вариант AV-8B «Ночной ударный», специализированный для действий в темное время суток. В 1987 г. был заключен контракт на поставку для ВМС Испании 12 палубных СВВП EAV-8B (VA.2 «Матадор»И), а в 1989 г. создан ночной вариант «Харриер» GR.7 для ВВС Великобритании, а в 1994 г. начались летные испытания учебно-тренировочного варианта этого самолета - «Харриер» Т.МкЛО.

В 1987 г. консорциум ВАе / Макдоннелл-Дуглас приступил к исследованиям самолета «Харриер» II+, оснащенного РЛС и УР класса воздух - воздух средней дальности. Первый полет нового самолета состоялся 22 сентября 1992 г., а в апреле 1993 г. начались поставки «Харриера»Н+ авиации морской пехоты США (заказано 27 самолетов, кроме того, в этот вариант предполагается доработать 73 ранее построенных «Харриеров»Н). ВМС Испании в 1993 г. заказали восемь самолетов «Харриер»II+, кроме того, в этот вариант будет переоборудовано 11 «Матадоров»И. Флот Италии для оснащения своего авианосца «Джузенпе Гарибальди» также заказал 16 самолетов,

Модификации:

РЛ127 «Кестрел» - опытный истребитель-бомбардировщик;

«Харриер»СН.1 - истребитель-бомбардировщик; «Xappnep»GR.3 - истребитель-бомбардировщик; AV-8A «Харриер» - палубный истребитель-бомбардировщик;

TAV-8A «Харриер» - УБС;

AV-8B «Харриер»II - палубный истребитель-бомбардировщик;

AV-8B «Харриер»П («Ночной ударный») - ночной палубный истребитель-бомбардировщик;

TAV-8B «Харриер»Н - УБС;

VA.2 «Матадор»П - палубный истребитель-бомбардировщик (вариант AV-8B для ВМС Испании);