Авиация и космонавтика 1997 05-06

Появившийся в 1954 г. бомбардировщик В.(1)Мк.8 в отличие от самолетов первых серий был оптимизирован для действий с малых высот - сказался опыт боевого применения авиации в Корее, где большая высота не являлась гарантией неуязвимости. Экипаж самолета был уменьшен до двух человек: летчик и штурман-бомбардир располагались в двухместной кабине тандемом, смещенной влево относительно продольной оси фюзеляжа для улучшения обзора вниз. Перед бомбометанием штурман-бомбардир перебирался в нос самолета. Катапультное кресло имелось лишь у летчика: второй член экипажа в случае аварии выбрасывался через боковой люк.

Поставки бомбардировщиков ВВС Великобритании и на экспорт начались в 1951 г. и завершились в 1961 г. (всего было построено около 1000 самолетов).

Высотный разведчик PR.Mk.9 рассматривался британскими ВВС как эквивалент самолета Локхид U-2.

В 1951 г., в разгар войны в Корее, ВВС США, неудовлетворенные характеристиками своего реактивного бомбардировщика первого поколения Норт Америкен В-45, а также в связи с неудачной попыткой создания нового тактического штурмовика-бомбардировщика Мартин ХВ-51 со стреловидным крылом, обратились к Великобритании с просьбой предоставить им лицензию на постройку самолетов «Канберра» (решение, совершенно нехарактерное для американцев, всегда предпочитавших оказывать поддержку собственной авиапромышленности, а не «кормить» зарубежных разработчиков). В 1953 г. первый самолет, получивший обозначение В-57А и выпущенный фирмой Мартин, впервые поднялся в воздух. Бомбардировщик серийно строился в США в 1952- 1956 гг., было выпущено 403 самолета. В 1964-1970 гг. часть бомбардировщиков В-57 была переоборудована в штурмовики.

В 1966 г. в США был создан высотный стратегический разведывательный самолет RB-57F с крылом увеличенного размаха (37,19 м), двумя ТРДД Пратт-Уитни TF33-11 (2 х 8200 кгс) и двумя дополнительными ТРД Пратт-Уитни J60-9 (2 х 1500 кгс) на подкрыльевых пилонах. Этот самолет, предназначенный для полетов на высотах более 20000 м, служил дополнением высотному разведчику Локхид U-2, имеющему недостаточную массу полезной нагрузки.

В 1969 г. 60 бомбардировщиков В-57 было модифицировано в вариант B-57G, оснащенный системами ночного видения FLIR, низкоуровневым телевизионным оборудованием и корректируемыми бомбами - эти самолеты предназначались для использования во Вьетнаме в качестве ночных «рейдеров».

Модификации:

АЛ - самолет опытной серии;

В.Мк.2 - серийный бомбардировщик;

В.Мк.6 - серийный бомбардировщик;

В (1)Мк.8 (1954 г.) - серийный бомбардировщик;

В.Мк.20 - серийный бомбардировщик;

В. 15 - серийный бомбардировщик;

PR.Mk.3 - высотный фоторазведчик;

PR.Mk.7 - высотный фоторазведчик;

PR.Mk.9 (1958 г.) - высотный фоторазведчик;

В.Мк.5 - самолет-лидер, предназначенный для наведения на цель группы бомбардировщиков (серийно не строился);

Т.Мк.4 - учебно-тренировочный бомбардировщик; В-57 А - серийный бомбардировщик (США); В-57В - серийный бомбардировщик (США); В-57Е - серийный бомбардировщик (США); RB-57A - самолет-разведчик (США); RB-57D - самолет-разведчик (США); RB-57F - высотный разведчик (США); В-57С - учебно-тренировочный бомбардировщик (США).

Размеры (В.(1)Мк.8). Размах крыла 19,3 м; его площадь 89,5 м2; длина самолета 19,96 м; высота самолета 4,74 м.

Массы, кг (В.(1)Мк.8): нормальная взлетная 21319, максимальная взлетная 23 134, пустого самолета 10 510.

Силовая установка. На различных модификациях самолета ставились ТРД Роллс-Ройс «Эвон» RA.3 (2 х 2950 кгс), RA.7 (2 х 3400 кгс), «Эвон» 109 (2 х 3400 кгс), «Эвон»206 (2 x 5100 кгс, RA.Mk.9), Райт J65-W-1/5 (2 х 3270 кгс).

Летные характеристики (В.(1)Мк.8). Максимальная скорость: у земли 821 км/ч, на высоте 12 200 м 901 км/ч (В.Мк.2 - 724 км/ч); практический потолок 14 630 м (В.Мк.2 - 13 700 м, PR.Mk.9 - 18 300 м); скороподъемность 18,3 м/с; перегоночная дальность полета 4800 км (В.Мк.2 - 2600 км).

Оборудование. Оптический бомбардировочный прицел, радионавигационная система, АФА F.95 и F.97 (PR.Mk.7), специальное оборудование (в зависимости от модификации).

В ходе эксплуатации многие самолеты были переоснащены различным разведывательным оборудованием, системами РЭБ, РЛСБО и т. п.

Вооружение. На бомбардировщиках первых серий стрелковое вооружение отсутствовало, на В.(1)Мк.б - четыре пушки Испано Mk.V (20 мм) в грузоотсеке (вместо части бомбовой нагрузки), на самолетах В-57 - шесть пулеметов (12,7 мм) в крыле, 2720 кг бомб в грузоотсеке и до 900 кг бомб или НАР на двух подкрыльевых узлах внешней подвески На самолетах В. 15 и В-57 бомбовая нагрузка увеличена до 3600 кг. Часть бомбардировщиков В-57 оснащалась 8 узлами внешней подвески.

Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС Великобритании, Аргентины, Эквадора, Эфиопии, Индии, Перу, Родезии, ЮАР, Венесуэлы Самолеты В-57 поставлялись ВВС США, Тайваня и Пакистана.

Боевое применение. Бомбардировщики «Канберра» в составе британских ВВС применялись в боевых действиях на Ближнем Востоке в 1956 г., в индо-па киста неких конфликтах 1966 и 1971 гг. («Канберра» - в составе индийских ВВС и В-57 - в составе ВВС Пакистана, самолеты использовались в основном в качестве дальних бомбардировщиков), во Вьетнаме, в Родезии и англоаргентинском конфликте 1982 г.

В 1950-х годах самолеты-разведчики «Канберра» выполняли успешные разведывательные полеты над территорией СССР.

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж - 2 чел.

Основной истребитель-бомбардировщик стран НАТО, своеобразный символ возрождения авиационной промышленности Западной Европы Инициатором его создания стала ФРГ, предложившая в конце 1967 г. создать в рамках единой европейской программы ударный самолет NKF, предназначенный для замены парка стареющих истребителей-бомбардировщиков и бомбардировщиков первого и второго поколения. Предложение было поддержано и в 1967 г. для разработки самолета, получившего название MRCA (Multi Role Combat Aircraft - многоцелевой боевой самолет 1975 года), был образован международный консорциум Панавиа, в который первоначально вошли Германия, Великобритания, Италия, Нидерланды, Бельгия и Канада (последние три вышли из программы в 1969 г. по финансовым соображениям). С английской стороны в работах участвовала фирма ВАе, с германской - Мессершмитт и с итальянской - Аэриталия.