Авиация и космонавтика 1997 05-06

Оборудование. Самолет оснащен тепловизионными системами переднего (FLIR) и заднего (DLIR) обзора фирмы Тексас Инструменте, коллимированной с лазерным дальномером-цел е указа тел ем, ИЛС Кайзер AN/AVQ-28, ИПВ (на который выводится информация от систем FLIR и DLIR), двумя монохромными многофункциональными индикаторами на ЭЛТ, ИНС Ханиуэлл SPN-GEANS, БЦВМ IBM АР-102 или тремя БЦВМ Дел-ко M362F, цифровым автопилотом.

Все антенны связного и радионавигационного оборудования в целях снижения радиолокационной заметности выполнены убирающимися.

При модернизации на самолетах F-117A производится замена процессора системы управления вооружением на более мощный процессор IBM/Лорал АР-102 с быстродействием порядка 1 млн. операций в секунду. Предполагается улучшить информационное обеспечение летчика и уменьшить рабочую нагрузку на него за счет автоматизации полета в боевом режиме, в том числе и по сложным профилям. Самолет оснащается автоматом тяги, обеспечивающим возможность полета над целью с автоматическим выдерживанием постоянной скорости.

На модернизированном F-117A (впервые в США) устанавливается автоматическая система возвращения на аэродром базирования RAARS, которая может использоваться на всех допустимых высотах и скоростях, со сброшенным или подвешенным вооружением. Радикально модернизируется кабина самолета - устанавливаются новые многофункциональные цветные кабинные индикаторы на ЭЛТ фирмы Ханиуэлл, крупноформатный дисплей с цифровой картой и процессором фирмы Харрис, ИЛС фирмы Кайзер и другое оборудование Усовершенствуется также компьютер САУ фирмы GEC-Маркони и автопилот.

Ведутся работы по установке на самолет новой ИК системы обнаружения и сопровождения наземных целей Тексас Инструменте IDARS (летные испытания начаты в 1994 г.). В рамках программы RNIP на самолете устанавливается новая навигационная система Ханиуэлл Н-432/Е, сопряженная с системой спутниковой навигации.

Вооружение. В грузоотсеке длиной 4,7 м и шириной 1,75 м могут размещаться две КАБ GBU-10 или GBU-27 с лазерным наведением (при сбросе боеприпасы выдвигаются в поток на специальных пилонах). Возможно оснащение самолетов УР AGM-65 «Мейврик», AGM-88 HARM или ядерными бомбами В61.

Самолет F/A-117X должен иметь четыре внутренних и шесть внешних узлов подвески. На внутренних узлах предполагается разместить две КАБ массой 900 кг, две УР класса воздух - воздух средней дальности AIM-120 AMRAAM и две ракеты малой дальности с ТГС AIM-9 «Сайдуиндер».

Состояние. Серийный выпуск прекращен, в 1995 г. на вооружении ВВС США имелось 54 самолета F-117A.

Боевое применение. Впервые бомбардировщики предполагалось использовать в налете на Триполи (Ливия) в 1986 г., однако в дальнейшем было решено* ограничиться использованием самолетов обычных типов.

Боевое крещение F-117A состоялось 20 декабря 1989 г., когда два самолета этого типа нанесли удары по объектам в Панаме (предполагалось поразить резиденцию президента Панамы Норьеги, однако из-за несогласованности действий самолеты сбросили бомбы на пустырь).

Во время операции «Буря в пустыне» зимой 1991 г. 45 самолетов F-117A, развернутых на ТВД, совершили 1271 боевой вылет (налет составил 6900 ч) и сбросили в общей сложности более 2000 КАБ GBU-10 и GBU-27 (общая масса сброшенных боеприпасов составила 1814 т). По утверждению представителей МО США, ни один самолет не был сбит (хотя несколько самолетов получили боевые повреждения от близких разрывов зенитных ракет). В то же время, по данным МО СССР, один самолет F-117A был сбит иракским ЗРК «Оса».

Многофункциональный истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый истребитель пятого поколения, создающийся в рамках программы истребителей ATF (Advanced Tactical Fighter), исследования по которой начались в США в 1981 г. Первоначально самолет ATF предназначался для выполнения ударных операций (основная задача) и завоевания превосходства в воздухе, причем особое внимание уделялось атакам наземных целей, находящихся на большом удалении от линии фронта. Однако в 1984 г. требования к самолету существенно изменились, он был переориентирован на решение задач завоевания превосходства в воздухе. В число основных требований к истребителю входили: сверхзвуковая крейсерская скорость полета на нефорсажном режиме работы двигателей; малая за меткость; возможность эксплуатации с ВПП длиной 915 м (вначале требовалась длина ВПП 455- ' 610 м); повышенная маневренность, в том числе и на сверхзвуковых скоростях; высокая эффективность в воздушном бою, в частности, вне визуального контакта с воздушным противником. Первоначально также требовалось максимальное число М • 2,5, но впоследствии требования к скоростным характеристикам были ослаблены

В сентябре 1983 г. семь американских фирм (Боинг, Дженерал Дайнэмикс, Грумман, Локхид, Макдоннелл -Дуглас, Нортроп и Рокуэлл) приступили к формированию облика самолета ATF. 31 октября 1986 г. было объявлено о выборе групп фирм Локхид/Боинг/Дженерал Дайнэмикс и Нортроп/Макдоннелл-Дуглас для постройки конкурирующих демонстрационных самолетов YF-22 и YF-23 (по два самолета каждой группой фирм). Головными подрядчиками выступили соответственно Локхид и Нортроп, с которыми были заключены контракты на сумму по 818 млн долл. Первые полеты демонстрационных самолетов состоялись 27 августа (YF-23) и 29 сентября (YF-22) 1990 г. На одном из самолетов каждой группы фирм был установлен двигатель Дженерал Электрик YF120, на другом - Пратт-Уитни YF119 (двигатели также были разработаны по конкурсной программе).

Испытания всех четырех демонстрационных самолетов продолжались до конца 1990 г. 23 апреля 1991 г. было объявлено о выборе самолета F-22 с двигателями Пратт-Уитни F119.

Из двух демонстрационных самолетов YF-22 первый со снятыми двигателями Дженерал Электрик YF120 используется в качестве натурного макета на заводе фирмы Локхид в г. Мариетта (Джорджия). Второй самолет возобновил 30 октября 1991 г. летные испытания по программе создания серийного самолета F-22, но 25 апреля 1992 г., за месяц до окончания программы летных испытаний, разбился (летчик-испытатель отделался легкими травмами).

Первый полет опытного самолета запланирован на 1997 г. (предполагается построить девять опытных самолетов), начало серийного производства ожидается в 1999-2000 гг., поступление в строевые части ВВС США - 2003-2004 гг.

Предполагается закупить для ВВС США 442 самолета F-22A и F-22B (не считая девяти опытных истребителей).

Модификации:

F-22A - многофункциональный истребитель; F-22B - УБС;

A/F-22X - палубный многофункциональный истребитель (проект, работы прекращены).