Авиация и космонавтика 1997 04

AH-IG - под крылом блок НУ PC и связка "базук"

Так, были использованы некоторые системы "Шайена" и истребителя F-15. С отдельно взятой аппаратурой проблем не было, главной задачей было заставить ее работать в едином комплексе. Даже сейчас, когда разработаны специальные интерфейсы, объединяющие электронное оборудование, задача его правильной и надежной работы в комплексе по сложности вполне сопоставима с задачей проектирования самого летательного аппарата. Поэтому неудивительно, что собственно вертолет был готов раньше, чем его электронная начинка. В первый полет "Кинг Кобра" ушла с массо-габаритными макетами системы ночного видения и прицеливания. Тем не менее, задача комплекси-рования электроники на "Кинг Кобре" была успешно решена, фирма приобрела поистине бесценный опыт по внедрению современных электронных систем на боевой вертолет, и этот опыт еще как ей пригодится в будущем.

Для предотвращения потери прочности при пуске ПТУР "Toy", гораздо более мощных, чем НАР калибра 70 мм, была усилена конструкция планера, также несколько удлинена хвостовая балка, а на ее конце, в нижней части, для увеличения путевой устойчивости установли киль. Лопасти несущего винта подросли - стали длиннее больше чем на полметра, хорду лопасти тоже увеличили. В результате увеличилась ометаемая площадь винта и коэффициент заполнения, соответственно, возросла подъемная сила, что было очень важно из-за значительно возросшей взлетной массы. Вместо обычных подшипников во втулке несущего винта применили эластомерные.

Подверглась изменению и двигательная установка. "Кинг Кобру", в случае удачи предполагалось поставлять и армии, и ВМС США. Флот предъявлял к вертолетам требования, довольно сильно отличавшиеся от требований армии (более подробно о морских вариантах "Кобры" будет рассказано в ближайших выпусках "АиК"), одним из которых было требование установить два двигателя. Два построенных опытных вертолета "Кинг Кобра" оличались друг от друга именно силовой установкой: вертолет, в перспективе предполагавшийся для армии, оснастили одним ТВД Лайкоминг T55-L-7 с мощностью * 2850 л.с, а для флота - двумя ТВД Юнайтед Эйркрафт Т400. В связи с установкой новых мощных двигателей понадобилось установить и новую трансмиссию, способную передавать на вал несущего винта мощность 2000 л.с.

Значительно возросла огневая мощь "Кинга". Пулемет на подфюзеляжной турели сменила трехствольная 20-мм пушка. Состав подвесного вооружения пополнился ПТУР "Toy" с оптическим наведением на цель или "Хел-лфайр" с лазерным или оптическим наведением (до 16 ракет), перспективной вертолетной противорадиолокационной ракетой MRAMS/HARM, контейнером радиоэлектронной борьбы.

Первым в сентябре 1971 г. начал проходить испытания морской вариант "Кинг Кобры", в 1972 г. начались летные испытания "Кинг Кобры", предназначавшейся для сухопутных войск. В ходе летных испытаний вертолет в пологом пикировании разгонялся до скорости 370 км/ч, перегрузка при маневрировании достигала 3g. Летные испытания не обошлись без происшествий: 11 апреля 1972 г. первый опытный вертолет (двухдвигательный вариант) был серьезно поврежден при грубой посадке. Экипаж не пострадал.

В 1972 г. программа разработки "Шайена" окончательно испустила дух. Тому были причины: в ходе летных испытаний разбились два винтокрыла, еще один сгорел при испытаниях в аэродинамической трубе, машина получилась очень дорогой - 5 миллионов долларов за один винтокрыл (для сравнения: один вертолет AH-1G стоил 528 тыс. долл. "Кинг Кобра" - 1,7 миллиона). Короче говоря, армии США срочно был нужен противотанковый вертолет. Выл объявлен конкурс на разработку такой машины. Особо оговаривалось, что новый истребитель танков должен быть недорогим и разработан в максимально короткие сроки. Участников на сей раз оказалось всего двое: фирма Белл, предложившая "Кинг Кобру", и фирма Сикорский с вертолетом S-67 "Блэк Хоук". Победителя в конкурсе не было, военные посчитали, что ни один вертолет не сможет эффективно бороться с танками в условиях насыщенного средствами ПВО европейского театра военных действий (дешево и сердито не получилось). Командование авиацией армии США решило вести работы по принципиально новому противотанковому вертолету ААН (Advanced Attac Helicopter - перепективный ударный вертолет), в конечном итоге, эти работы привели к принятию на вооружение противотанкового вертолета Макдоннелл-Дуглас АН-64А "Апач" - боевого вертолета второго поколения. Определенную роль сыграло и желание ВВС видеть в роли истребителей танков самолеты-штурмовики. Как раз в начале 70-х очень высокий приоритет в Пентагоне имела программа разработки самолета поля боя А-Х, конкурс на который выиграла фирма Фэйрчайлд, создав штурмовик А-10А. Военный бюджет США потянуть одновременно две, по сути дублирующих друг друга, программы создания авиационных противотанковых систем, вертолета "Кинг Кобра" (или "Блэк Хоук") и штурмовика А-Х, не мог. Выбор был сделан в пользу самолета. Несмотря на то, что "Кинг Кобра" не пошла в серийное производство, создание этого вертолета стало этапом и в линии разработки вертолетов семейства АН-1, и в мировом вертолетостроении в целом.

Кабина AH-IG: слева - пилота, справа - стрелка

АН-IE "Кобра-Toy" с плоскими панелями остекления

В 1972 г., оценивая состояние парка боевых вертолетов армии США, специалисты отметили, что вертолеты ААН поступят в войска не раньше, чем через 10 лет, а основные боевые вертолеты AH-1G к середине десятилетия не будут удовлетворять большинству требований, которые к ним предъявляются. Самолет-штурмовик, как истребитель танков это хорошо, но самолет -это ВВС, а различные рода войск далеко не всегда действуют скоординированно. Армии требовалось, как обычно, побыстрее и подешевле свое эффективное противотанковое оружие для возможного применения в военном конфликте средней интенсивности в условиях Европы. Выход был в модернизации вертолетов AH-1G.

В марте 1972 г. между фирмой Белл и министерством обороны США был заключен контракт на оснащение восьми вертолетов AH-1G ПТУР "Toy". На них установили по четыре подвижных в вертикальной плоскости двойных кольцевых направляющих (две с каждой стороны фюзеляжа), систему пуска, в носу фюзеляжа разместили турель с чувствительными датчиками прицельной системы М65, стрелок получил на-шлемный прицел М288. Специально для наведения турели на цель в 1969 г. специалисты фирмы Белл вместе с военными инженерами Центра по испытанию оружия, расположенного в Рок-Айленде, начали работы по созданию гиростабилизированной оптической системы SOS (Stabilized Optical Sight). Оптический датчик (телескоп) был смонтирован на гиростабилизированной платформе. Прицел имел две степени кратности увеличения: х2 - для поиска цели и х13 для слежения за ней. Благодаря гироскопам, обеспечивалась полная стабилизация изображения, а оптическая головка не подвергалась воздействию сильных вибраций корпуса вертолета. Система разрабатывалась для установки на вариант "G", но работы по ее созданию затянулись, и внедрена она была только на новый вариант "Кобры" - AH-1Q. Благодаря использованию нашлемного прицела, летчик мог вести огонь из турельного вооружения в любом направлении. Доработка вертолетов, получивших обозначение YAH-1Q, закончилась в июле 1974 г., переоборудованные вертолеты были немедленно отправлены во Вьетнам для испытаний в боевых условиях.