Авиация и космонавтика 1997 03

За день выполнено 33 полета продолжительностью 33 час 55 мин и сброшено 86 бомб общим весом 1740 ф. Отличился летчик Линдель, сбросивший за день 440 ф. и доложивший об удачном попадании на палубу "Петропавловска", вызвавшем пожар. (Позднее донесения Линделя и других летчиков о пожарах на кораблях, вызванных бомбометанием, не подтвердились.)

18 марта утром поступило распоряжение "полеты задержать до получения нового задания". В 11 час, когда без боя были взяты форты "Милютин" и "Константин" и сдались "Петропавловск" и "Севастополь", восставший Кронштадт пал. Полеты были отменены, а всего за 7 дней выполнено 137 полетов общей продолжительностью 160 час 10 мин при средней бомбовой нагрузке на самолет 2 бомбы весом по 10 кг.

Подводя итоги действиям авиации в этом конфликте, морской летчик С.Э.Столярский, в гражданскую войну командующий авиацией Волжской флотилии, отмечал, "что задачи воздушного флота сводились к следующему:

1) Наблюдение за жизнью осажденного Кронштадта и его сношении с материком;

2) Моральное воздействие на осажденных;

3) Разрушение укреплений и кораблей противника."

По первым двум пунктам авиация поставленные задачи, в целом, выполнила. Днем в летную погоду все передвижения в крепости и связь с Финляндией не ускользали от летчиков. Правда, Столярский отмечал, что "столь хорошая и последовательная осведомленность о ходе атаки и боев происходила только потому, что групповые полеты не удавались и летчики в большинстве случаев летали в одиночку".

Наиболее эффективным оказалось моральное воздействие на гарнизон крепости, в большинстве своем состоявший из крестьянских парней, призванных на флот в последние два-три года. В публикациях в издаваемых "Известиях Временного революционного комитета Кронштадта" действиям авиации уделялось очень большое внимание. Отмечалось, что "во время полетов команды судов прятались в трюмы и для стрельбы по самолетам выходили по жребию". № 11 "Известий…" за 12 марта заполнен заметками о воздушном флоте. Печатались приказы: ".Ввиду панического настроения команд Ревком вынужден даже издать приказ о воспрещении стрельбы из винтовок и пулеметов по самолетам… как отдельным лицам, так и командирам,… являясь совершенно бесцельной тратой патронов." В радиограмме с призывом о помощи, адресованной "Всем…Всем…Всем…", Ревком также сообщал о неприятностях, связанных с авиацией: "Как коршуны вьются над Кронштадтом, бросают бомбы…"

Что касается выполнения главной задачи, связанной с разрушением укреплений и кораблей, то здесь все обстояло как раз наоборот. Мелкие бомбы калибра 4 - 10 кг не могли нанести никакого вреда ни крепостным укреплениям, ни кораблям. С.Столярский отмечал, что "артиллерийская защита противника не имела никакого значения по причине своей беспорядочности, и самолеты могли безнаказанно нести свою службу. Каменные массивы крепости и несколько дюймов стальной брони судов являлись более надежным средством защиты".

Таким образом, сброшенные на противника около 3 т бомб вывели из строя только нескольких бойцов и вызвали, по донесениям летчиков, единичные пожары, что позднее не подтвердилось. Были отмечены попадания на палубы линкоров без особых повреждений. Пробитая броневая палуба "Петропавловска", якобы от 16 кг бомбы, вызвавшей пожар, по версии Н.Дыбенко приписывалась батарее с "Красной Горки". Примерно в то же время американцы проводили эксперименты по бомбардировкам устаревших линкоров, и в их числе немецкого броненосца "Остфрисланд", по своим характеристикам сходного с "Петропавловском" и "Севастополем". Он был потоплен только бомбой калибра 900 кг.

Старшим командованием и лично М.Н.Тухачевским неоднократно приказывалось совершать только групповые полеты для достижения большего результата. Однако разнотипность самолетов привела к тому, что почти все полеты были одиночными (кроме 2-3 случаев вылета одновременно 4-6 "Ньюпоров").

В процессе конфликта выяснилась и недостаточная выучка личного состава. Для исправных самолетов летчиков хватало. К началу конфликта в частях всего насчитывалось 55 летчиков, 19 наблюдателей и 15 воздухоплавателей. Выявилось, прежде всего, неумение грамотно доносить об увиденном в полете, была масса докладов с описаниями самого полета и весьма лаконичных, типа "сбросил бомбы на Кронштадт". В итоге отмечалось, "что летный состав отрядов, участвовавших в операции, был очень слабо подготовлен".

Сразу после конфликта был сделан общий вывод, "что воздушные средства… были пригодны лишь для целей разведки, наблюдения… и для морального воздействия… и лишь при условии отсутствия со стороны противника воздушных средств и противовоздушной артиллерии. Что же касается до применения воздушных средств для борьбы с современным воздушным флотом противника и для разрушения укреплений современной крепости, то необходимо признать, что наличные воздушные средства для этого не пригодны." Таким образом, после окончания гражданской войны отечественную военную авиацию, и прежде всего бомбардировочную, надо было создавать заново.

М.Маслов

Продолжение. Первую часть статьи см. в 24 выпуске "А-К"

Н-127 перед отлетом на Землю Франца Иосифа, Москва, Центральный аэродром, 28 марта 1936 г.

До 1935 года, когда производство основной базовой модификации было практически прекращено, в войска поступило более четырех тысяч самолетов Р-5. По сравнению с другими типами самолетов, количество которых выражалось сотнями единиц, преобладание Р-5 в ВВС было подавляющим. Это было поистине его время. Однако, как незаметна ежедневная рутинная деятельность обычного рядового работяги, так незаметна была служба этого армейского самолета. Отчасти потому, что мало было неожиданностей, с ним связанных. Р-5 использовались как учебные и вывозные, для различных опытов и доработок, как средство снабжения и транспортировки. Испытывали на нем различные двигатели, в том числе немецкий дизель ЮМО-4. Проводились работы по установке поворотных стоек для исследования их влияния на выход из штопора. В 1933 году, в результате совместных работ ЦАГИ и ЦКБ, появился Р-5 с полностью механизированным крылом, снабженным предкрылками и закрылками. Используется Р-5 в опытах по десантированию, при прокладке телефонного кабеля, испытании гусеничного шасси и V-образного оперения. По мере появления более современных боевых самолетов бывалый биплан Поликарпова находит применение в различных областях народного хозяйства и гражданской авиации.

Первый самолет Р-5 №4629 был передан для службы в Гражданском Воздушном флоте в 1931 году. Год спустя уже часть серийных самолетов выпускалась без вооружения и под обозначением П-5 работала на линиях ГВФ. Обычно самолеты использовались для перевозки срочных грузов и почты. В конце 1931 года Управление ГВФ начало комплектовать эскадрилью особого назначения для переброски матриц газеты "Правда" в крупные города Советского Союза. В эскадрилью подбирались лучшие пилоты, обладающие навыками полетов в сложных метеоусловиях и ночью. Для таких полетов самолет Р-5, обладающий хорошей устойчивостью, подходил, поэтому эскадрилья в основном была укомплектована именно Р-5.