Самолеты мира 1997 01-02

В настоящее время предварительно очерчено участие России в технической части проекта. Оно будет заключаться в концептуальном проектировании АЗХХ, продувке моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ, проектировании посадочных шасси самолета. Окончательная сборка самолетов будет вестись на заводах Airbus, а российские авиазаводы могут получить заказы на производство шасси и компонентов крыла.

Итак, российская авиапромышленность оказалась перед Рубиконом - участие в крупнейшем международном проекте, но с выделением на его осуществление довольно значительных средств, или же как отказ и практическая полная изоляция на ближайшие 10-15 лет. Последнее приведет к деградации промышленности, так как проект АЗХХ предусматривает разработку и внедрение огромного количества новейших разработок и «ноу-хау», выгоду от внедрения которых получат практически только участники проекта.

Сергей КОЛОВ

I лавным союзником США всегда считалась Великобритания. Английские острова с авиационными базами американские политики рассматривали в качестве «непотопляемого авианосца», на котором в случае военной необходимости могли разместиться бомбардировщики с белыми звездами на борту. Когда гитлеровская Германия к 1940 г. оккупировала практически всю Европу, эти планы оказались под угрозой. Высадка немецкого десанта через Ла-Манш стала почти реальностью, и американцам пришлось задуматся о создании бомбардировщика с огромной дальностью. Боясь остаться без британских авиабаз, ВВС США пожелали иметь на вооружении «стратег», который мог достичь целей в Германии, взлетев с американской или канадской территории.

Задание казалось невыполнимым - даже проект новейшей «суперкрепости» ХВ-29 с дальностью в 5000 км не подходил для межконтинентального бомбардировщика. В идею поверил лишь один человек - конструктор Джон Нортроп, любимой поговоркой которого была фраза, что на самолете все кроме крыла является лишним.

Работы в этом направлении Нортроп начал в 1939 г. После многочисленных опытов с моделями (включая продувки в аэродинамической трубе) для отработки вопросов устойчивости и управляемости в 1940 г. построили экспериментальный самолет смешанной конструкции № 1М, выполненный по схеме «летающее крыло». Он имел два поршневых двигателя «Франклин» (65 л.с), вращавших пару толкающих винтов через удлиненные валы в обтекателях. Кабина летчика с каплевидным фонарем размещалась довольно далеко от передней кромки толстого крыла. Само крыло (размах 11,6 м, площадь 27, 9 мг) с симметричным профилем имело геометрическую крутку по размаху, а отклоненные вниз законцовки играли роль вертикального оперения. Органами управления по тангажу и крену служили элевоны, а вместо рулей направления применялись расщепляемые тормозные щитки на задней кромке крыла.

Джон Нортроп у самолета ХВ-35

Самолет № 9М фирмы «Нортроп» использовался как летающая масштабная модель для бомбардировщиков

Первый вылет № 1М совершил 3 июня 1940 г., а вся летная программа составляла более 200 взлетов. Заменив моторы на более мощные (120 л. с), достигли максимальной скорости в 322 км/ч (со взлетным весом 1769 кг). Схема «летающее крыло» казалось очень перспективной. Самолет получался идеальным с точки зрения аэродинамики и, соответственно, увеличивались скоростные характеристики. Во вместительном крыле с большой подъемной силой можно было разместить огромное количество топливных баков. Неудивительно, что создание межконтинентального бомбардировщика, способного доставить смертоносный груз из Америки в Германию и вернуться обратно, ВВС США заказали в 1941 г. именно Джону Нортропу.

Выкатка первого ХВ-35 в Хоуторне. На крайний левый двигатель временно установлен шестилопастный соосный винт

Задача перед конструкторами стояла очень непростая. По предварительным расчетам, «стратег», получивший опытный индекс ХВ-35, должен был иметь размах крыла более 50 метров и взлетный вес около 75 тонн. Его постройка сулила трудности во всех областях: в управлении, аэродинамике, прочности, да и просто в конструкции силовых элементов. Ведь до сих пор машин столь необычного вида не существовало.

Сначала решили построить уменьшеные (масштаб 1:3) летающие модели будущего бомбардировщика. 27 декабря 1942 г. поднялся в воздух первый из выпущенных четырех самолетов № 9М, близкий по схеме к № 1М. Он был также одноместным и двухмоторным, а размах увеличили до 18,3 м (площадь 45,57 м2). На первых трех самолетах № 9М стояли поршневые двигатели «Менаско» (275 л. с), а четвертый получил более мощные «Франклин» (300 л. с). Размещенные внутри крыла двигатели вращали винты, а управление машины было такое же, как на № Ш.

Первый самолет разбился после 50 полетов, а оставшиеся три прошли интенсивную программу летных испытаний, продолжавшуюся 3 года. Исследовали разные типы управления, поведение самолета в воздухе при различных центровках, а также штопорные характеристики.

Одновременно с полетами самолетов-моделей №9М проектировался боевой ХВ-35. В июле 1942 г. был готов полномасштабный макет бомбардировщика. Финансирование программы проходило довольно активно, поскольку положение союзных войск на фронтах оставалось напряженным, и военные очень нуждались в новейшем «стратеге» с многообещающими характеристиками.

Фирма «Нортроп» представляла собой небольшую авиастроительную компанию. Ее единственный завод в Хоуторне готовился к выпуску ночного истребителя Р-61 «Черная вдова», поэтому к программе подключили фирму «Мартин», отвечающую за проработку конструкции и сборку крыла, а также за винтомоторные установки. Это не на много облегчило жизнь конструкторов «Нортропа», которые проводили все аэродинамические и прочностные расчеты, разрабатывали систему управления и размещали оборудование, шасси, экипаж и вооружение. Окончательная сборка прототипа ХВ-35 проходила на заводе в Хоуторне.