Самолеты мира 1997 01-02

В числе прочих вопросов на конференции обсуждалась подготовка к проведению Первых Всемирных Воздушных Игр, на которой сконцентрировано основное внимание в 1997 г. Приготовления к ВВИ в Турции прошли по согласованному с членами федерации плану. Важнейший их этап - это тестовые (пробные) соревнования во всех разделах программы, включающей четыре вида парашютного спорта (классический парашютизм, групповая акробатика, фристайл, скайсерфинг), планерный спорт, дельтапланерный и пара-планерный, авиамодельный (включая свободные полеты, радиомодели и космические модели) и воздухоплавание. Все 12 тестовых соревнований успешно закончились в 1996 г.

При их проведении преследовалось несколько целей. Международные группы участников могли опробовать места будущих встреч, проверить функционирование инфраструктуры и эффективность организации, рекламировать соревнования и обеспечить производство рекламной продукции для телевидения.

Элиаф Несс был приглашен Турецкой Авиационной Ассоциацией (ТНК) на некоторые соревнования, что дало ему возможность увидеть все своими глазами и поговорить со спортсменами, с официальными лицами и экспертами ФАИ. Их отзывы и комментарии были положительными как по местам состязаний и метеорологическим условиям, так и по качеству организации мероприятий. Вердикт Президента ФАИ был следующим: «Я могу с гордостью сказать, что ТНК прошла серьезную проверку тестовыми соревнованиями… ВВИ состоятся… Турция превосходное место проведения этих Игр в сентябре 1997 года».

Можно надеяться, что ВВИ дадут положительный импульс для всего авиационного спортивного сообщества, сделав через средства массовой информации спортивную авиацию более доступной для народа и, следовательно, для спонсоров. Кроме того, это мероприятие приблизит ФАИ к еще одной заветной цели, достижение которой пока затруднено - войти в Олимпийскую программу. Игры - не только превосходная возможность для спортсменов всех стран демонстрировать мастерство и бороться за награды, но и на собственном примере помогать развитию этих видов спорта у себя на родине.

Россия для участия в этих престижных соревнованиях направляет в Турцию делегацию по следующим видам спорта: авиамодельный, парашютный, парапланерный и дельтапланерный, микролайт, планерный, основная авиация и высший пилотаж, воздухоплавание. Из Анкары пришло официальное сообщение об отмене проведения соревнований по вертолетному спорту в рамках ВВИ ввиду того, что команды США, Великобритании, ЮАР и некоторых других стран решили не принимать в них участия.

В соответствии с Постановлением правительства России создана комиссия под эгидой РОСТО, которая будет координировать всю организационную деятельность.

В августе 1997 г. в Лахти (Финляндия) пройдут Мировые Игры. Эти соревнования очень важны для ФАИ как один из многих шагов для занятия авиационными видами спорта законного места в Олимпийской программе. Олимпийский Координационный Комитет ФАИ интенсивно работает в этом направлении. В конце 1995 г. в программу Мировых Игр был принят парашютный спорт по четырем дисциплинам: точность приземления, групповая акробатика, фристайл и скайсерфинг. Количество участников строго ограничено, и только лучшие парашютисты мира, отобранные по результатам соревнований 1996 г., будут показывать свои достижения в Лахти. Основная цель Мировых Игр - продемонстрировать те виды спорта, которые не входят в программу Олимпийских Игр, но являются потенциальными кандидатами.

Мировой кубок ФАИ по высшему пилотажу (Гран При Мира по высшему пилотажу) - новая серия кубковых пилотажных соревнований с двухгодичным циклом (между двумя очередными чемпионатами Мира). Этот проект возник после прекращения в 1995 г. сотрудничества ФАИ и фирмы-спонсора «Брайтлинг» по проведению ежегодных серий кубковых соревнований по высшему пилотажу.

Штаб-квартира новых соревнования была создана в Швейцарии, утверждены эмблема, правила проведения соревнований, согласованы и юридическим закреплены основы сотрудничества со специально созданной для этой фирмой и ФАИ. По результатам последнего чемпионата Мира отбираются 12 спортсменов-участников.

В соответствии с планом Организаторов, первая серия из двух этапов была проведена в октябре-ноябре 1996 г. в Японии и Китае. Из 11 лучших спортсменов мира шестеро были представителями России.

Рубрику ведет Николай КРУГЛОВ

До начала Великой Отечественной войны в Советский Союз попало немало зарубежной авиационной техники. Самолеты закупались в США, Германии и Франции. Трофейные машины привозили из Испании, Монголии, Прибалтики и Китая. Среди прочих летательных аппаратов оказался единственный палубный истребитель А5М2 (тип «96») производства японкой фирмы «Мицубиси».

Прототип истребителя с крылом «обратная чайка», обозначенный КА-14, совершил первый полет 4 февраля 1935 г. под управлением летчика Кагамига-хара. На втором прототипе было установлено крыло без излома.

В 1936 г. самолет стал выпускаться серийно под обозначением А5М1 с двигателем «Котобуки-2» КАИ-1 со взлетной мощностью 585 л. с. В начале следующего года первые машины уже поступили на вооружение.

Модернизация истребителя шла в основном за счет установки на нем более мощных двигателей. В 1937 г. появились модификации А5М2а и А5М6 - сначала с двигателем «Котобуки-2»

КАИ-3, а затем с «Котобуки-3», взлетной мощностью 610 и 640 л. с. соответственно. Производство самого массового варианта - А5М4 - развернулось в 1938 г. и впоследствии на базе этого самолета был разработан учебно-тренировочный А5М4-К.

Наши летчики впервые встретились с А5М2 и во время боевых действий в районе реки Халхин-Гол. Согласно официальных источников, к началу нападения японцы имели там 25 истребителей И-96 и И-97 (советские обозначения). Это, по всей видимости, были первые случаи использования «палубника» на сухопутном театре военных действий.

Участвовавшие в этих конфликтах советские летчики-истребители отмечали высокую маневренность «японца». Так, например, Герой Советского Союза Г. Н. Захаров писал: «Машина была очень легкая, маневренная и, надо признаться, в руках хорошего летчика представляла серьезного противника». Почти такого же мнения был и Герой Советского Союза Б. А. Смирнов, отмечавший, что «японские самолеты И-96 имели небольшой вес, обладали хорошим вертикальным и горизонтальным маневром…».