Самолеты мира 1997 01-02

Схемы загрузки

Кабина пилотов Ли-2 осталась практически без изменений. Добавился сектор «шаг-газа» дополнительной винтомоторной установки и сектор остановки двигателя ТВ-2. В кабине монтируется щиток управления запуском ТВ-2 и выключения муфты свободного хода, а также тумблеры электросистемы дополнительной мотоустановки. Вместо указателя скорости УС-350 на приборной доске ставится модифицированный указатель, позволяющий контролировать полет с небольшими скоростями.

Винтокрыл оборудован следующими противообледенительными устройствами:

- воздушно-термическим противообледенителем крыла;

- электрическим противообледенителем стабилизатора;

- спиртовым противообледенительным устройством фонаря пилотской кабины и винтов.

Противообледенитель несущих винтов выполнен по той же схеме, что и на тянущих винтах. Спирт подается пульсирующим насосом к желобковым кольцам на втулках. От колец по трубкам в носке лопасти жидкость в 4 точках выбрасывается на лопасть и распыляется под действием центробежных сил.

Винтокрыл обеспечивает перевозку различных грузов. Со стандартной грузовой дверью на дальность 400 км можно было доставить 25 десантников или различную технику. Стандартная загрузка состояла из 120-мм миномета или же 45-мм пушки с расчетом и боекомплектом, либо четырех мотоциклов М-72 с коляской. При расширении двери до 2,6 м список перевозимой техники увеличивался, но пришлось бы усиливать конструкцию, ставить дополнительные трапы и лебедки. По подсчетам эти мероприятия повышали общий вес на 450-500 кг. Зато в кабину можно было бы закатить автомобиль ГАЗ-67Б или противотанковую пушку калибра 76 мм.

Как видно из описания и ожидаемых данных машины, винтокрыл по своим летно-техническим характеристикам был почти индентичен транспортному самолету Ли-2, но мог взлетать и садиться вертикально. И хотя до полетов дело не дошло, необычный аппарат не может не вызывать интереса даже сегодня. Не будем забывать, что работы по винтокрылу «X» начались в далеком 1951 г., когда еще не было летающих вертолетов с подобной грузоподъемностью. Однако с появлением первых тяжелых вертолетов (Ми-4 и Як-24) работы по винтокрылу пришлось закрыть. Винтокрылые «грузовики» ОКБ Миля и Яковлева поднялись в воздух в 1952 г., опередив Ли-2 с соосными винтами. Естественно, что в такой ситуации уже не было смысла доводить до летных испытаний необычную машину. Успели, правда, построить большую модель для продувок в аэродинамической трубе и снятия различных коэффициентов. Модель была достаточно крупной, поскольку в качестве соосной несущей системы взяли готовую колонку с двумя трехлопастными винтами (диаметром 5,8 м) от вертолета Ка-10. Модель, оснащенную электроприводом, испытали в аэродинамической трубе ЦАГИ. На этом все работы по машине прекратились.

ВЕРТОЛЕТНЫЙ СПОРТ В РОССИИ

Анатолий УЛАНОВ

Прошедший 14-18 августа 1996 г. в Сейлеме (США, штат Оригон) 9-й чемпионат Мира по вертолетному спорту завершился убедительной победой российских спортсменов. Программа чемпионата включала четыре упражнения. По их результатам определялось командное первенство, а также победители по многоборью в личном зачете. Наши завоевали 9 призовых мест из 12, в том числе 3 первых, 2 вторых, 3 третьих и, наконец, звание абсолютных чемпионов мира по вертолетному спорту - ими стал экипаж в составе Сергея Дербасова и Михаила Кормяги-на. На втором месте по многоборью в общем зачете тоже экипаж из России: Виктор Коротаев и Николай Буров. А в женском зачете - Татьяна Стекольникова и Людмила Корнева.

9-й чемпионат Мира был самым представительным. Впервые за всю историю вертолетного спорта в нем приняли участие 50 экипажей из 12 стран.

Наши спортсмены выступали на отечественных вертолетах Ми-2. Англичане демонстрировали свое мастерство на вертолетах ОН-58, R-22, S-300CB. Пилоты Японии и Монако - на R-22, Италии - на S-269 С, Пуэрто-Рико - на ОН-58. Команда США выступала на вертолетах ОН-58, НН-65, BELL-206. Экипажи из Греции участвовали в соревнованиях на вертолетах S-300, Н-500, E-F28F, R-22, BELL-206, спортсмены ЮАР - на R-22 и BELL-206.

Надо отметить, что для сборной России этот чемпионат оказался необычайно трудным. Причин этому было много.

Спортсмены нашей национальной сборной до сих пор вынуждены летать на транспортных вертолетах Ми-2, которые выпускаются с 1962 г. А летчики команд других стран выступают на современной авиационной технике таких известных фирма как BELL, «Сикорский», «Робинскон», «Хьюз». Они смогли арендовать нужные им вертолеты в США, так как транспортировка своих вертолетов в Америку из Европы - очень дорогое мероприятие. Увы, у сборной России такая возможность отсутствовала, поскольку отечественные Ми-2 в США есть только в крупных авиационных музеях, да и то в качестве экспонатов. Доставка же их оказалась делом не только дорогостоящим, но и весьма хлопотным. Два вертолета были отправлены из С.-Петербурга 5 июля морем. 31 июля они прибыли в порт Чарльстон (Восточное побережье США), где были арестованы как военная техника. Только по дипломатическим каналам их удалось освободить и на трейлерах, через всю Америку, с востока на запад, привезти к месту проведения соревнований во второй половине дня

13 августа, т.е. за сутки до открытия чемпионата. Третий вертолет Ми-2 был доставлен в США 10 августа транспортным самолетом Ан-124 «Руслан». Инженерно-техническая группа Национального аэроклуба России в составе Николая Комкова, Петра Орешникова и Николая Дейнеки, с помощью летчиков в кратчайшие сроки, работая днем и ночью в тяжелейших климатических условиях (температура воздуха свыше +30 градусов) подготовили вертолеты к полетам (разгрузка с трейлеров, установка шасси, установка хвостовых винтов и лопастей несущих винтов, мелкий ремонт) за два часа до открытия чемпионата. Существенную помощь в подготовке вертолетов оказал инженерный состав вертолетного подразделения Национальной гвардии штата Орегон.

Несмотря на трудности. препятствия, психологическое давление и старенькую технику у российских пилотов хватает не только мастерства, но и сил. мужества и достоинства отстаивать честь и славу России.

По правилам соревнований Россия имела возможность выставить на чемпионате 13 экипажей, но отсутствие денег не позволило этого сделать. В результате - национальная сборная страны была представлена всего 6-ю экипажами, а в судейскую коллегию чемпионата вошли только три представителя от России.