Авиация и время 2000 06

Для повышения путевой устойчивости киль увеличили по площади за счет дополнительной секции. Предполагалось, что при перестановке на колесное шасси она будет сниматься, однако вся последующая жизнь машины прошла в таком виде. После доработок самолет получил обозначение «Валти» V-1AS и был зарегистрирован за авиацией Главсевморпути как URSS Н-208.

В последних числах июля - начале августа Леваневский выполнил несколько ознакомительных и тренировочных полетов в районе Лос-Анджелеса. Из этого города 5 августа в 11 ч 4 мин местного времени Н-208 отправился в дальнее путешествие. Спустя несколько часов самолет совершил посадку в гидропорту Сан-Франциско Аламеда. Здесь по случаю перелета состоялся официальный прием в советском консульстве, поэтому взлет 6 августа обставили более торжественно.

Самолет «Валти» над Калифорнией

С. Леваневский выглядывает из кабины своего * Валти».

Совершив посадки в Сиэттле, Джуно, Свенсон-Бее и Фербенксе, 13 августа Н-208 прибыл в поселок Ном на Аляске. Через два дня (со второй попытки по причине отсутствия погоды) самолет пересек Берингов пролив и приводнился в лагуне в районе Уэллена. 17 августа экипаж получил радиограмму, предписывающую дождаться летчика В.С.Молокова, который на летающей лодке Дорнье «Валь» совершал перелет вдоль северного побережья СССР. Эта воздушная экспедиция очень широко освещалась в советской прессе и считалась главным перелетом года. Встреча двух экипажей состоялась 20 августа в районе мыса Шмидта, в тот же день они перелетели в устье реки Колымы и до 25 августа стояли на якоре у Шелауровой косы.

В один из последующих дней Н-208 перелетел в бухту Амбарчик, где произошел небольшой, но весьма показательный инцидент. Навстречу самолету для его буксировки на катере вышел лично начальник порта. В какой-то момент буксирный канат дал слабину, гидросамолет отнесло течением и слегка ударило о борт стоящего на якоре парохода «Ленин». При этом оказался разбитым крыльевой навигационный огонь. Очевидец происшедшего полярный летчик А.А.Каша вспоминал, что Леваневский тут же достал пистолет и пригрозил перестрелять неуклюжих помощников.

29 августа Н-208 стартовал из бухты Амбарчик и через три дня, проследовав через Булун, Жиганск, Якутск и Киренск, благополучно прибыл в Красноярск. До этого момента самолет преодолел 12364 км. В Красноярске, на базе мастерских Главсевморпути, машину переоборудовали на колесное шасси. С особой осторожностью самолет перевезли от берега Енисея на сухопутный аэродром Красноярск-Авиаарктика. При этом даже спилили перила деревянного моста, встретившегося на пути. 10 сентября Леваневский и Левченко отправились дальше. Совершив посадку в Омске, они 13 сентября прибыли на военный аэродром Свердловска. После короткого осмотра экипаж стартовал на Москву в сопровождении почетного эскорта из тройки Р-5. В тот же день состоялось торжественное прибытие на столичный Щелковский аэродром, Завершение перелета отметили банкетом и буквально на следующий день награждением С.А.Леваневского орденом Красной Звезды, а В.И.Левченко - Ленина. Других заметных последствий этот успех не вызвал.

Н-208 заходит на посадку на реке Лена

Н-208 на аэродроме в Свердловске 13 сентября 1936 г.

Н-208 некоторое время оставался невостребованным. Перелетов на нем больше не планировалось, а перевести самолет на линейную службу не решались, В 1937 г «Валти» передали для изучения конструкции и оборудования в ЦАГИ, благо там ранее подробно исследовали DC-2. Самолет доставили на территорию московского авиазавода № 156, который тогда назывался ЗОК ЦАГИ, где его аккуратно подразобрали. В результате силами КБ-6, которое до своего ареста возглавлял В.М.Мясищев, было составлено подробное техническое описание. Краткие выдержки из этого объемного документа заслуживают дословного цитирования, «Пассажирский самолет «Valtee» V-1as с мотором Райт «Циклон» F-52 мощностью 850 л.с., рассчитан на 3 пассажиров и экипаж 1-2 человека. Управление самолетом двойное. Фюзеляж имеет в сечении эллипсовидную форму, составленную из радиусов. В конструкции отсутствует продольный набор, обшивка имеет поперечный раскрой листов. Фонарь пилота имеет обратный наклон козырька, улучшающий обзор на посадке. Одновременно такой наклон сильно затрудняет обзор вперед -вверх. Самолет цельнометаллический, полотняная обшивка только на рулях и элеронах, сварных узлов нет, выколоченных деталей нет, зато всюду прессованные элементы, Конструкция приспособлена для автоматизированной клепки. Центроплан и отъемные части крыла моноблочной конструкции, в виде кессона с подкреплением внутренним гофром, ( Подобную конструкцию крыла в то время у нас использовали Боровков и Флоров в истребителе И-207. Позднее воплотилась в крыле Ту-2. - Автор ).

Элероны подвешены на шомполах, отгибаются в основном в вверх - вниз только на 4"… На случай аварии в пилотской кабине и по левому борту фюзеляжа имеются аварийные люки. Самолет оборудован туалетом и багажным отделением. Пассажирская кабина комфортная, имеет отопление с отводом тепла от двигателя, верхняя часть кабины обшита светло-зеленым сукном, борта обшиты теплозвукоизолирующим материалом, зашиты сукном коричневого цвета. Неотделанные сукном участки кабины покрашены под красное дерево. Кресла обшиты светло-зеленым сукном, каждое пассажирское место имеет индивидуальный светг вентиляцию и пепельницы, (Такой комфорт стал полным откровением для наших специалистов. Наиболее восхищали убираемые пепельницы - настолько, что даже вошли сразу в несколько учебников и справочников по конструированию самолетов - Автор). Самолет может устанавливаться на поплавковое и колесное убираемое шасси. Уборка посредством зубчатой передачи, Амортизация жесткая, в виде небольшого набора резиновых пластин, имеет только прямой ход, Дополнительная амортизация при посадке обеспечивается использованием баллонных колес фирмы «Гудрич» размером 762x330 мм. Хвостовое колесо неубираемое, размером 406x178 мм.