ВЗЛЕТ 2010 1-2

15 июля 2008 г. между ИФК и ОАК был подписан договор о приобретении лизинговой компанией в 2010-2012 гг. в общей сложности 31 самолета Ту-204-100СМ суммарной стоимостью по каталогу около 1,5 млрд долл. (т.е. порядка 48 млн долл. за самолет) с опционом еще на 30 таких лайнеров. На сегодня у ИФК имеется два твердых контракта: на пять Ту-204-100СМ от иранской авиакомпании «Иран Эйртур» и на 15 - от «Атлант-Союза», поставку которых предполагается выполнить до конца 2012 г. Общий же объем производства подобных лайнеров на период до 2015 г. сейчас оценивается ОАК величиной около сотни машин. Среди потенциальных заказчиков Ту-204СМ - авиакомпания «Ред Вингс» (совсем недавно, в конце января, ее руководитель Константин Тетерин заявил о намерении вернуться к обсуждению нового контракта) и «Росавиа» - в случае, конечно, если она все-таки будет создана.

Кроме того, в конце декабря прошлого года о планах расширения парка авиакомпании «Полет» несколькими грузовыми самолетами на базе Ту-204 заявил ее генеральный директор Анатолий Карпов.

Другой важнейшей программой «Авиастара» в ближайшей перспективе должна стать постройка новых транспортных самолетов Ил-76 по проекту «476». Принципиальное решение о переносе сборки Ил-76 из Ташкента в Ульяновск было принято еще в 2006 г., в дальнейшем решено было запустить на «Авиастаре» не просто обычный «76-й», а глубоко модернизированную машину (Ил-76МД-90А для военных заказчиков и Ил-76ТД-90А - для коммерческих), отличающуюся применением двигателей ПС-90А-76, крыла новой облегченной конструкции, современного пило-тажно-навигационного комплекса и т.п. Вся документация на самолет выпускается ОАО «АК им. СВ. Ильюшина» в цифровом виде, но, как и в случае с Ту-204СМ, поступает на завод со значительным отставанием от ранее принятых графиков. В 2009 г. в агрегатном производстве «Авиастара» началась сборка отсеков фюзеляжа для первого летного образца Ил-76ТД-90А (№01-01), выход на испытания которого теперь можно ожидать ориентировочно только летом 2011 г. (в конце марта прошлого года генеральный директор «Авиастара» Михаил Шушпанов заявлял, что его предполагается выпустить к середине 2010 г., а уже в 2011-м завод планировал приступить к поставкам серийных машин). Осенью следующего года завод планирует построить второй, ресурсный экземпляр машины, а с 2012 г. перейти к выпуску серийных «476-х». Глава «Ильюшина» Виктор Ливанов заявлял прошлой весной, что стартовый заказ на 38 ульяновских Ил-76МД-90А уже поступил от Минобороны России. О других контрактах на «476-й» пока ничего не известно, однако когда программа выйдет на этап серийного производства, наверняка последуют и коммерческие (в т.ч. экспортные) заявки.

Еще более амбициозным может стать проект возобновления производства на «Авиастаре» тяжел ых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». После распада СССР, в течение 1992-2004 гг. (с перерывами), в Ульяновске было изготовлено 14 «Русланов» и остался производственный задел еще на две машины (№08-04 и 08-05). После этого предприятие вел о тол ько ремонт ранее выпущенных Ан-124. Вопрос возобновления производства «Русланов» обсуждался уже несколько лет, однако реальный импульс процессу дал только визит на «Авиастар» в конце прошлого года Президента России Дмитрия Медведева, который распорядился проработать вопрос восстановления серийного выпуска Ан-124 и включения в Государственную программу вооружения на период до 2020 г. закупки 20 таких самолетов. В случае подтверждения этого стартового заказа и выделения из бюджета необходимых средств на подготовку производства и восстановления кооперации, оцениваемых примерно в 17 млрд руб. (более 500 млн долл.), по мнению главы ОАК Алексея Федорова, первый новый «Руслан» может быть выпущен «Авиастаром» уже в 2014 г. При этом к стартовому государственному заказчику могут присоединиться и коммерческие эксплуатация Ан-124: авиакомпания «Волга-Днепр» уже не раз заявляла о своих твердых намерениях приобрести 12 (а в перспективе - до 40) новых «Русланов», а «Полет» готов закупить пять таких машин (с опционом еще на десять). В числе потенциальных заказчиков новых Ан-124 называют также «Авиалинии Антонова» и ряд зарубежных компаний (в частности, из ОАЭ). По словам Алексея Федорова, стоимость одного нового «Руслана» может составить около 200 млн долл., поэтому для заключения и реализации контрактов с коммерческими операторами потребуется создание эффективного механизма финансирования столь дорогостоящих сделок.

Ну и в завершение еще об одном проекте, который может реализовываться в Ульяновске в наступающем десятилетии. В прошлом году, наконец, сдвинулись с мертвой точки российско-индийские переговоры и началось финансирование проектных работ по программе перспективного среднего транспортного самолета МТА (Ил-214). Основной производственной площадкой по сборке этих машин в России определено ЗАО «Авиастар-СП» (часть агрегатов будет поставляться с КАПО им. СП. Горбунова). В начале этого года ожидается подписание документов по созданию российско-индийского совместного предприятия по данной программе. Очевидно, тогда и прояснится ситуация со сроками и объемами стартовых заказов на МТА.

ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в наступившем году сосредоточит свои основные усилия на расширении серийного выпуска новых региональных самолетов Ан-148-100, параллельно должна завершиться постройка еще одного Ил-96-400Т для авиакомпании «Полет», продолжится также выполнение кооперационных программ (выпуск деталей из композиционных материалов для SSJ100, деталей для самолетов компании «Эрбас» и т.п.).

В рамках программы Ан-148 предприятие должно завершить поставки самолетов ГТК Россия» (предстоит сдать в эксплуатацию еще четыре машины, одна из них, №40-05 (RA-61703), уже облетана в начале января этого года) и приступить к поставкам авиакомпаниям «Полет» и «Атлант-Союз». На сегодня у лизинговой компании ИФК уже заключены твердые контракты на 56 самолетов Ан-148 для четы -рех авиакомпаний (6 - для ГТК «Россия», по 10 - для «Полета» и «Московии» и 30 - для «Атлант-Союза»). Кроме того, имеется ряд опционов и соглашений о намерениях (среди подписанных в прошлом году - соглашения на шесть машин с «Владивосток Авиа», на пять - с «Саратовским авиалиниями», на 15 - с «Авиалиниями Дагестана» и несколько экспортных заказов).

До сих пор производство Ан-148 на ВАСО находилось в сил ьной зависимости от поставок агрегатов с киевского завода «Авиант». Так, первые воронежские машины комплектовались (и продолжают комплектоваться) поступающими с Украины отсеками фюзеляжа Ф1 и Ф2, крылом, шасси, двигателями и ВСУ. В свою очередь ВАСО поставляет для самолетов киевской сборки отсек фюзеляжа ФЗ, оперение, механизацию, мотогондолы, пилоны, люки, двери, обтекатели и т.п. Взаимную кооперацию планируется сохранить и в будущем, тем не менее, для избежания зависимости от украинских поставщиков, уже ставшей причиной серьезных задержек в выпуске первых серийных воронежских Ан-148, на ВАСО осваивается полный цикл производства самолета. Так, в 2009 г. в Воронеже изготовлен первый собственный отсек фюзеляжа Ф1, на очереди выпуск отсека Ф2 и крыла. Сейчас предполагается, что уже с 2012 г. все Ан-148 в Воронеже могут изготавливаться полностью своими силами. Параллельно с выпуском базовой модификации Ан-148-100В (Е) завод также планирует освоить постройку новых вариантов - удлиненного Ан-148-200 и «бизнес-джета» AH-148ABJ (в АНТК «Антонов» эти модификации имеют названия Ан-158 и Ан-168 соответственно).