ВЗЛЕТ 2010 1-2

Выступая 27 января перед депутатами Государственной Думы Российской Федерации, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко объявил о текущих производственных планах российского самолетостроения на ближайшие три года. Всего, по словам министра, в 2010-2012 гг. предприятиями ОАК предполагается изготовить 165 гражданских самолетов. «В соответствии с планом производства воздушных судов ОАО «ОАК», запланировано произвести в ближайшие годы - с 2010 по 2012 гг. - 54 магистральных самолета, в т.ч. числе 38 самолетов Ту-204, 10 самолетов Ту-214 и шесть самолетов Ил-96. Семейство региональных самолетов пополнится 72 самолетами «Суперджет 100» и 39 самолетами Ан-148», - заявил Виктор Христенко. Сколько авиалайнеров предполагается произвести в 2010 г., министр не уточнил, однако анализируя приведенные им цифры, можно предположить, что в план этого года заложена постройка и передача заказчикам не менее 30 воздушных судов.

С учетом имеющихся сегодня твердых контрактов с авиаперевозчиками и фактических возможностей промышленности мы попробовали составить собственный прогноз поставок новых отечественных воздушных судов в 2010 г. Он оказался более скромным и включает порядка 20-24 самолетов (в т.ч. от шести до десяти Ту-204, три Ту-214, один Ил-96, шесть Ан-148 и четыре SSJI00), при этом несколько из них уже выпущены и прошли испытания в 2009 т. Однако это практически вдвое больше, чем отправилось к эксплуатантам в прошлом году и втрое больше показателей 2007 и 2008 гг. Хотелось бы надеяться, что реальные результаты наступившего года окажутся не хуже нашего прогноза, а если случится чудо, и они превзойдут его - то останется только порадоваться за отечественную авиапромышленность, которая, не смотря на кризис в экономике, тем не менее пытается развиваться и делать отчаянные попытки создать хоть какую-то конкуренцию экспансии в российскую гражданскую авиацию «иномарок».

В конце декабря прошлого года первый новый региональный лайнер Ан-148-ЮОВ, собранный минувшим летом Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) и переданный 1 октября лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» стартовому эксплуа-танту - ГТК «Россия» - приступил к регулярным пассажирским авиаперевозкам. Первый рейс с пассажирами самолета с регистрационным номером RA-61701 состоялся 21 декабря из петербургского аэропорта «Пулково» в московское «Шереметьево», а с 24 декабря стартовали регулярные рейсы из С.-Петербурга в «Домодедово».

Накануне самого нового года, 30 декабря, в базовый аэропорт ГТК «Россия» прибыл с ВАСО и второй Ан-148-ЮОВ (RA-61702). После улаживания всех формальных процедур, в конце января он также вышел на линии. Согласно расписанию, в феврале самолеты Ан-148-ЮОВ осуществляют ежедневные (кроме субботы) рейсы из С.-Петербурга в Москву и обратно: с понедельника по четверг осуществляется утренний рейс ПЛ121/122 во «Внуково» (вылет из С.-Петербурга в 6.20, прибытие - в 7.40, обратный вылет - в 8.40), по пятницам - рейс ПЛ111/112 в «Шереметьево-1» (вылет в 7.30, прилет в 8.50, обратный - в 9.50). По воскресеньям выполняется два рейса: 8-часовой (обратный - в 10.15) ПЛ185/186 - в «Домодедово» и дневной (в 13.20, обратно - в 15.45) ПЛ135/136 - в «Шереметьево-1». Примечательно, что стоимость билетов на рейсы в будние дни в одну сторону с учетом всех сборов начинается с 1700 руб., что даже дешевле поездки в купейном вагоне! На момент подготовки этого номера в продаже свободно имелись билеты по такой цене практически на любую дату февраля.

Помимо московского направления, ГТК «Россия» постепенно выводит Ан-148 и на другие линии: со второй половины января он начал летать из С.-Петербурга в Ростов-на-Дону и Самару, на очереди - открытие рейсов в Архангельск, Мурманск, Екатеринбург, Уфу, Минводы и т.д. Первые зарубежные маршруты нового российского лайнера планируется проложить в Стокгольм и Хельсинки.

Всего в рамках твердого контракта ГТК «Россия» заказала шесть самолетов Ан-148-100В. Третья машина (RA-61703) была собрана на ВАСО к концу прошлого года, но ее облет и сдаточные испытания состоялись уже в январе (на фото внизу). Ожидается, что в феврале она прибудет в «Пулково», а далее, по мере постройки, за ней в этом году последуют еще три Ан-148 (по предварительным планам - в апреле, июле и сентябре). До конца года свой первый Ан-148-100В надеются получить и в авиакомпании «Полет», намеренной в 2010 г. активно расширять региональные пассажирские авиаперевозки. Всего «Полетом» заказано десять таких машин.

Подписанным на МАКС-2009 контрактом предусмотрено начать в этом году поставки Ан-148 еще одному российскому оператору- авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз», заказавшей 15 стандартных Ан-148-100Е (атакже 10 удлиненных Ан-148-200 и пять «бизнес-джетов» ABJ). Еще один твердый контракт на десять Ан-148-ЮОЕ был заключен в июне 2008 г. с авиакомпанией «Московия». Таким образом, всего на сегодня имеются твердые заказы на 56 самолетов Ан-148 воронежской сборки от российских авиакомпаний. Все они заключены на условиях финансового лизинга через компанию «Ильюшин Финанс». Еще на 54 машины различных модификаций у ИФК имеются предконтрактные соглашения. А.Ф.

В конце прошлого года к полетам на самолетах Ту-214 приступила еще одна авиакомпания гражданской авиации России. 30 октября Росавиация разрешила эксплуатацию лайнеров данного типа ООО «Авиакомпания «Аэростарз», о чем сделана соответствующая запись в свидетельстве эксплуатанта. Парк перевозчика пополнили два самолета Ту-214 (RA-64507 и RA-64512), ранее летавшие в «Дальавиа», но оказавшиеся «не у дел» после прекращения операционной деятельности дальневосточного перевозчика в ноябре 2008 г. Машины выпущены в 2003 и 2006 гг. и с тех пор находились у «Дальавиа» в финансовом лизинге от ФЛК. После восстановления летной годности в ноябре прошлогогода оба лайнера приступили к чартерным пассажирским перевозкам в компании «Аэростарз», при этом они так пока и остались в «ливрее» «Дальавиа», а новый эксплуатант «отметился» на них лишь маленьким логотипом на носовой части фюзеляжа.