Авиация и космонавтика 1996 07

Вместе с тем предусматривалось передать ведение вопросами снабжения войск воз-духоплавательными аппаратами и руководство обучения военных летчиков и специальной подготовкой воздухоплавательных войск из Главного инженерного управления в Главное управление Генерального штаба - органу, который руководит боевой подготовкой армии и ведает в войсках разведкой и связью, создав в нем новый воздухоплавательный отдел.

Военным советом в апреле 1911 г. утверждаются положение об авиационной службе, штат и табель имущества авиационного отряда. Решаются вопросы обеспечения авиационных отрядов аэродромами в восьми военных округах.

10 мая 1912 года Николай II утверждает одобренные Государственным советом и Государственной думой законы: «Об отпуске из государственного казначейства средств на образование и содержание авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы». «Об отпуске из государственного казначейства средств на образование и содержание авиационных отрядов воздухоплавательных актов. К этому времени в русской армии было сформировано восемь авиационных отрядов.

30 июля (12 августа) 1912 года приказом № 397 по Военному ведомству был утвержден и вводился в действие штат Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба, а также сокращается штат Электротехнического отдела, упраздняется Воздухоплавательный комитет Главного инженерного управления. Все вопросы воздухоплавания и авиации передавались в ведение Главного управления Генерального штаба. В связи с этим в подчинение начальника Генерального штаба переводилась Офицерская воздухоплавательная школа, в его компетенцию стали входить вопросы снабжения армии воздухоплавательными аппаратами и самолетами. На него возлагались общее руководство специальной подготовкой и службой авиационных отрядов, а также разработка и внедрение программ обучения и специальной подготовки военных летчиков. Все схемы на этот счет опубликованы в прошлом номере журнала. И еще раз хочу утвердить наше открытие - историческая дата 12 августа 1912 года по праву является основанием для празднования Дня Воздушного Флота России.

Анатолий Артемьев

Автор статьи морской военный летчик 1-го класса, полковник в отставке. Начиная с 1959 г., занимался вопросами развития противолодочной авиации, лично участвовал в испытаниях противолодочных комплексов, работе комиссий по новой технике, разрабатывал основополагающие документы и рекомендации по использованию противолодочных самолетов и вертолетов.

Опыт двух прошедших мировых войн и то внимание, которое уделяется совершенствованию подводных лодок (ПЛ) в послевоенный период, свидетельствуют, что они были и остаются грозным оружием, способным существенно повлиять на исход борьбы, и не только на морских и океанских театрах военных действий. Изо всех сил флота ПЛ являются наиболее скрытными, и это тактическое свойство они не потеряли до настоящего времени.

Подводные лодки - плод усилий нескольких поколений ученых и изобретателей - к началу XX в. строились уже во всех развитых странах, имевших флоты. Техническое состояние ПЛ того периода оставляло желать лучшего (они были полуслепыми, «ныряющими», тихоходными), но применяемое ими оружие - самоходные мины Уайтхеда (торпеды) оказалось очень эффективным против кораблей и судов.

Появление подводных лодок активизировало также работы по созданию сил и средств для борьбы с ними. Привлечение для этого авиации стало вполне осознанным: учитывали ее способность в короткое время обследовать значительные участки моря, обнаруживать малоразмерные цели, относительную неуязвимость от ПЛ.

Исследования возможности применения авиации для поиска ПЛ производились во многих странах, Россия не осталась в стороне. Первый подобного рода полет выполнен на Черном море 24 мая 1911 г. лейтенантом В. В. Дыбовским, летчиком-инструктором Офицерской школы авиации Отдела воздушного флота в Севастополе, с пассажиром поручиком Гельгаром, на двухместном самолете «Блерио». Экипажу была поставлена задача: определить возможность обнаружения лодки в погруженном состоянии. Для наблюдения и фотографирования поверхности моря в полу кабины пассажира сделали специальный люк.

Результаты, полученные в полете, оказались обнадеживающими: был обнаружен бурун от перископа, да и сама лодка, по докладу экипажа, наблюдалась до глубины порядка 30 футов (9 м). Полет производился на высоте 800 м.

Конечно, на основании одного опыта делать обобщенные выводы, а тем более рекомендовать что-то определенное оснований не было, но сам факт служит доказательством интереса к изучению возможностей самолетов.

С образованием в составе флота Черного моря отделения морских летчиков в 1912 г. масштабы опытных полетов существенно возросли, и первостепенное внимание опять-таки уделялось изучению возможностей обнаружения объектов под водой.

Балтийцы получили отчет с Черного моря и провели собственные исследования. Выводы, как и следовало ожидать, оказались совершенно неутешительными - контакт с ПЛ терялся сразу же после погружения ее на перископную глубину, что объясняется в первую очередь

худшей, по сравнению с Черным морем, прозрачностью воды в Балтийском/

Тем не менее на основании полученных результатов определили условия, способы и методы повышения эффективности обнаружения ПЛ с самолета. Такой вывод можно сделать, ознакомившись с использованием морской авиации России на Черном море. В связи со спецификой боевых действий на этом морском театре особую актуальность приобрели такие задачи, как поиск ПЛ, противолодочное обеспечение кораблей (конвоев) на переходе морем и в районе высадки десантов.

Чарльз Уитмер (американский летчик-инструктор фирмы Кертисс, работавший в России) по возвращении в США поделился в печати своими впечатлениями:

«В течение моего трехмесячного пребывания в Севастополе я ежедневно видел, как аэропланы отправляются в море… Этим было занято семь аэропланов, последовательно обследовавших ежедневно пятидесятимильную полосу (92,5 км) на предмет наблюдения за германскими лодками».

Боевая летопись нашего флота и другие документы оставили описание отдельных эпизодов применения авиации против ПЛ.