Авиация и космонавтика 1996 07

24 января 1916 г. летчик Г. В. Корнилов, возвращавшийся с разведки, обнаружил подводную лодку, сближавшуюся с нашим миноносцем. Ее атаку удалось предотвратить.

В феврале того же года гидросамолеты, действовавшие с авиатранспортов «Александр-1» и «Николай-1», наносили удар по порту Зонгулдак. Во время подъема самолета, выполнившего задание, авиатранспорт «Александр-1» атаковала германская «U-7». В этой непростой обстановке два самолета продолжили наблюдение за ПЛ, обозначили ее место. После этого корабли обстреляли ее, и она больше не появлялась.

Значительный интерес представляет организация противолодочного охранения десанта при высадке его на побережье бухты Ризе (побережье Турции). В бухте была установлена противолодочная сеть. На подходах к ней расположили две линии дежурных кораблей, над которыми патрулировали гидросамолеты. Таким образом, при обеспечении высадки войск в бухте Ризе впервые осуществлено тактическое взаимодействие кораблей противолодочной обороны и авиации.

В этот период на Черном море отрабатывались также средства для поражения ПЛ в подводном положении. Так, 25 июня 1916 г. в бухте Круглая проводились испытания «тротиловых бомб с изменяемой затяжкой», предложенных лейтенантом Бошняком. Было установлено, что примененная изобретателем дистанционная артиллерийская трубка горит под водой вполне исправно. Вторая сброшенная бомба взорвалась в подводном положении.

*Для характеристики прозрачности воды используется понятие «условная прозрачность», т. е. глубина, на которой белый диск диаметром 300 мм становится невидимым. В Балтийском море это соответствует 12 м, на Черном море - 25 м.

** Газета «Вашингтон пост», 15 мая 1915 г.

Летающая лодка МБР-2

Опыт, приобретенный черноморскими летчиками, был учтен при разработке Инструкции по поиску и уничтожению ПЛ, утвержденной командующим Действующего флота Черного моря 24 сентября 1916

Вступление в войну подводных лодок и самолетов вызвало некоторое замешательство у военных теоретиков. Не без иронии можно читать остроумное замечание адмирала А. В. Колчака, относящееся к марту 1917г.:

«…Подлодки и аэропланы портят всю позицию войны… Теперь стрелять приходится во что-то невидимое, а такая невидимая подлодка при первой возможности взорвет корабль… Летает какая-то гадость, в которую почти невозможно попасть. От авиации одно беспокойство, а толку никакого».

«Позицию войны» подлодки и самолеты подпортили основательно. Пройдет совсем немного времени, и «гадость, в которую почти невозможно попасть», вступит в смертельную схватку с «невидимками».

Англичане начали привлекать авиацию для борьбы с подводными лодками с 1917 г., усилия непрерывно наращивались, и к 1918 г. против 372 немецких субмарин пришлось привлечь 9 ООО кораблей, 100 ПЛ, 5000 вооруженных судов, 2 500 самолетов и дирижаблей. Этим силам удалось потопить 178 ПЛ, причем успех авиации оказался очень скромным - на ее счету всего 10 ПЛ. В то же время немецким подводникам удалось потопить 5 861 транспорт и 162 корабля союзников.

Сопоставление усилий авиации и достигнутых результатов не давали возможности сделать вывод о ее высокой эффективности. Но такой вывод был бы явно ошибочным. Подводные лодки для применения торпед сближались с атакуемыми транспортами в надводном положении или под перископом, который применялся также и для прицеливания. Это существенно их демаскировало.

Опыт войны показал, что конвои, следовавшие с воздушным противолодочным охранением, потеряли всего лишь два транспорта. Успех был очевидным.

В период между двумя мировыми войнами как в нашей стране, так и за рубежом авиационные средства поиска ПЛ в подводном положении созданы не были. Все внимание уделялось совершенствованию корабельной шу-мопеленгационной аппаратуры (при помощи подобных устройств ПЛ была впервые обнаружена в 1916 г.). Лишь в 1938 г. англичанам удалось разработать довольно удачный гидролокатор «Асдик» (от англ. Anti - Submarine, Detection Investigation Committee -исследовательский комитет по средствам обнаружения ПЛ) для вооружения надводных кораблей, обеспечивающий обнаружение ПЛ по отраженным от нее акустическим сигналам.

Степень подводной угрозы от немецких ПЛ во второй мировой войне превзошла все ожидания, и для борьбы с ними пришлось привлечь до 5 500 кораблей, 20 000 малых судов, около 1 600 английских самолетов берегового базирования, 400 корабельных самолетов с эскортных авианосцев и 178 дирижаблей.

Авиация блестяще справилась с возложенными на нее задачами, уничтожив 375 немецких ПЛ, что составило 48,1 % от общего количества потопленных кораблей этого класса.

Успех авиации в борьбе с ПЛ отнюдь не был случайным, он закономерен - это итог колоссальных усилий, приведших к созданию авиационных средств поиска, выработке рациональной тактики действий, централизации управления всеми противолодочными силами.

Боевой опыт английской и американской авиации в этой связи представляет несомненный интерес.

Обстоятельства сложились так, что до 1940 г. английская авиация производила поиск подводных лодок только в светлое время суток и, за редким исключением, в лунные ночи. С тем, чтобы обеспечить тактическую внезапность, летчики при атаках обнаруженных ПЛ практиковали уменьшение оборотов двигателей до малого газа и даже их выключение. В качестве средств поражения применялись в основном фугасные бомбы различных калибров, причем для повышения точности сбрасывали их с малых высот порядка 30 и даже 15 м, что в некоторых случаях приводило к подрыву самолетов на собственных бомбах. Противолодочные (глубинные) авиационные бомбы, состоявшие на вооружении авиации, имели небольшой заряд взрывчатого вещества и плохие баллистические характеристики. Только в 1942 г. на вооружение английских самолетов поступили новые противолодочные бомбы, снабженные торпексом, взрывчатым веществом, превосходящим по мощности ранее применявшийся аматол.

Бесконтрольному нахождению немецких лодок в надводном положении в темное время суток и при плохой видимости наступил конец в 1940 г., когда на самолеты стали устанавливать радиолокационные станции обнаружения ASU-1 - с длиной волны 1,5 м, что во много раз повысило эффективность поиска. Но это было только началом.

Первые самолетные РЛС не обеспечивали возможность прицеливании при бомбометании, и для подсвета целей, в некоторых случаях, и для поиска ПЛ в ночных условиях пытались использовать светящие авиационные бомбы, сила света которых достигала двух миллионов свечей. В июне 1942 г. английский летчик майор Ли предложил установить на тяжелом бомбардировщике «Веллингтон» мощный прожектор в 60-80 млн. свечей (получил название «прожектор Ли»). Во избежании ослепления экипажа прожектор разместили в нижней части самолета, а когда удалось уменьшить размеры его рефлектора, - в крыле «каталин», «либерейторов», Б-17 и др. С помощью прожектора или по данным РЛС самолет выходил на ПЛ, ослеплял ее орудийную прислугу и применял оружие. Имеются многочисленные примеры успешного использования РЛС и прожектора.