Авиация и космонавтика 1996 07

Тактика авиации при обеспечении конвоев постепенно совершенствовалась. Охранение конвоев с расположением самолетов на линиях дальнего и ближнего противолодочных охранений к 1943 г., когда на кораблях появились усовершенствованные гидролокаторы, посчитали не во всех случаях целесообразным. Перешли к более гибкой тактике: при следовании конвоев через районы, вероятность нахождения в которых немецких ПЛ была невысокой, самолеты вели свободный поиск, а в наиболее опасных - выполняли и противолодочное охранение.

Англия и США в начале 1942 г. организовали специальный аналитический центр, в котором сосредоточивались все данные о ПЛ противника и выдавалась оперативная информация о них заинтересованным силам.

В апреле 1942 г. близ Туниса потерпел аварию английский самолет «Хадсон», оборудованный РЛС ASV-1. Радиолокатор попал к немцам, и они в сентябре изготовили приемник, обеспечивающий обнаружение его излучений. Приемником оборудовали ПЛ. Это давало возможность опережения в обнаружении. И вновь для поиска ПЛ пришлось использовать прожектора.

Со своей стороны, немцы решили активно бороться с авиацией. Они сняли с ПЛ 88 и 105-мм орудия и взамен их установили в носовой и кормовой части 37 и 20-мм зенитные автоматы и пулеметы. В ответ на это англичане оборудовали самолеты носовыми пулеметными установками с обслуживанием их воздушными стрелками, которым вменили в обязанность на боевом курсе вести интенсивный огонь по атакуемой ПЛ.

Восстановленная МБР-2 в Музее Северного Флота

1943 г. стал переломным в борьбе с немецкими ПЛ. В марте некоторые самолеты были оснащены новыми РЛС ASV-3 10-см диапазона. Приемники, установленные на немецких субмаринах, эти излучения не обнаруживали. На вооружение самолетов поступил также панорамный радиолокационный прицел. Для охранения конвоев в широких масштабах стали привлекать эскортные авианосцы, на вооружение самолетов приняли более мощные 227-кг противолодочные бомбы и авиационные радиогидроакустические буи. Последние в основном использовались для вторичного поиска: место погрузившейся лодки самолет обозначал вехой (в ночное время светящейся ориентирной бомбой), а затем относительно нее выставляли буи по углам квадрата со сторонами, равными 3-4 милям (5,5-7,3 км). После этого самолет (группы самолетов) патрулировал квадрат галсами по 20 миль (37 км) с центром в точке постановки вехи. Принимая сигналы от буев и ориентируясь по ним относительно местоположения и курса ПЛ, экипаж (экипажи) действовал, сообразуясь с обстановкой.

В июле 1943 г. на помощь англичанам прибыла 63-я патрульная авиационная эскадрилья ВМС США, самолеты которой (PBN-1) имели новую аппаратуру обнаружения ПЛ в подводном положении - аэромагнитометры MAD (Magnetic Anomaly Detector -магнитный обнаружитель), разработанные американской компанией Белл телефон.

Эскадрилью направили патрулировать Бискайский залив, но ее деятельность оказалась безуспешной - поиски лодок не привели к обнаружениям. Тогда решили самолеты с магнитометрами использовать для блокирования Гибралтарского пролива с тем, чтобы не допустить проникновения немецких ПЛ в Средиземное море. За первые два месяца самолетам удалось обнаружить и потопить две немецкие лодки, следовавших через пролив в подводном положении на малых ходах, используя попутное течение. Спустя некоторое время - еще одну. После этого в течение шести месяцев попытки проникновения в Средиземное море немецкие подводники не предпринимали.

Противолодочные силы союзников в 1944 г. перешли к более активному использованию самолетов - они стали' охотиться за ПЛ постоянно и добились несомненных успехов. И снова их маневренные свойства оказались как нельзя кстати. Они за короткое время обследовали значительные по площади районы морей (океанов), сковали инициативу ПЛ, лишали их возможности беспрепятственно использовать оружие. Самолеты стали всепогодными, получили средства обнаружения -радиолокационные станции, радиогидроакустические буи, магнитометры. Невидимое стало видимым.

Бортовые РЛС заменили светотехнические средства, а в ряде случаев использовались совместно с ними, дополняя друг друга.

Радиогидроакустические буи обеспечили возможность продолжения слежения за ПЛ, скрывшейся от визуального наблюдения.

Магнитометрическая аппаратура оказалась эффективной при обследовании проливов, узкостей и для уточнения местоположения ПЛ, обнаруженной другими средствами или залегшей на грунте.

Непрерывно совершенствовались и средства поражения - бомбы, реактивные снаряды, обеспечивавшие возможность атаки со значительных удалений, появились первые образцы противолодочных торпед.

Опыт противолодочных действий, приобретенный нашей авиацией в период Великой Отечественной войны, существенно уступает англо-американскому, что объясняется более скромными масштабами борьбы с ПЛ.

В отечественной морской авиации задача поиска и уничтожения ПЛ возлагалась на части и подразделения разведывательной авиации. Всего ею произведено 18 486 самолето-вылетов.

Объективный анализ, произведенный в послевоенный период, показал, что без участия авиации защита коммуникаций и противолодочное обеспечение конвоев и кораблей оказались бы не столь эффективными.

Разведывательная авиация западных флотов вступила в войну вооруженная гидросамолетами МБР-2, ГСТ, Че-2, КОР-1.

МБР-2 - морской ближний разведчик. Одномоторная летающая лодка смешанной конструкции. Мотор М-17Б установлен на стойках, снабжен четы -рехлопастным деревянным толкающим винтом. Последние модификации имели более мощный двигатель АМ-34. Скорость полета самолета до 180 км/ч, продолжительность полета - до в ч, бомбовая нагрузка - 200-400 кг, экипаж - 3 человека.

ГСТ - гидросамолет транспортный, морской дальний разведчик, аналог летающей лодки PBY-1 производства США.

Лицензия на право строительства самолета закуплена в США в 1937 г., но вместо американских моторов «Пратт Уитни» и «Уосп» на самолеты установили отечественные М-87 и М-88, что существенно ухудшило их характеристики. Выпуск самолетов по лицензии начался в 1930 г., продолжался год.

Скорость самолета - 180-190 км/ ч, продолжительность полета - до 15 ч, бомбовая нагрузка - 12 ПЛАБ-100, экипаж - 6 человек.

Че-2 (МДР-6) - морской дальний разведчик. Двухмоторная цельнометаллическая летающая лодка. Конструктор И. В. Четвериков. Моторы М-63, скорость полета - 190-210 км/ч, продолжительность полета - 4 ч 30 мин, бомбовая нагрузка - 4 ПЛАБ-100, экипаж - 4 человека.

Для поиска ПЛ периодически привлекались и самолеты других типов, но наиболее пригодными оказались полученные по ленд-лизу из США летающие лодки PBN-1 и самолеты-амфибии PBY-6A.* Они имели следующие данные: скорость полета - 180-200 км/ч, продолжительность полета - до 24 ч, бомбовая нагрузка - 18 ПЛАБ-100, экипаж - 7 человек. Главное средство поиска - РЛС типа АСВ-8 или «Радар-6".