Авиация и космонавтика 1996 07

Приняв во внимание зарубежный опыт, для сокращения сроком разработки противолодочного варианта, как это и предусматривалось программой, решили использовать пассажирский самолет Ил-18, неплохо себя показавший.

Постановление о разработке Ил-38 было принято Советом Министров СССР 18 июня 1880 г. Первый (без противолодочного оборудования) следовало представить на испытания во втором квартале 1962 г., а второй - в четвертом. Тактико-технические требовании на самолет утвердили в апреле 1961 г.

Работы по созданию нового самолета начались без промедлений и уже 27 сентября 1961 г. (на год раньше установленного срока) он произвел первый полет. После этого до начала июня следующего года производилась заводская отработка.

Самолет Ил-38 никак нельзя назвать копией своего прототипа: крыло сдвинули вперед на три метра, конструкцию фюзеляжа изменили, емкость топливной системы, за счет установки дополнительных фюзеляжных баков возросла, длина самолета из-за хвостовой штанги, в которой разместили магниточувствительный блок магнитометра, увеличилась.

Заседания макетной комиссии по предъявленному проекту противолодочного комплекса самолета Ил-38 с поисково-прицельной системой «Беркута проводились в Москве с 15 мая по 12 нюня 1882 г.

Предложенный генеральным конструктором самолет Ил-38, так же как и его прототип Ил-18 но аэродинамической схеме является монопланом с низкорасположеным трапециевид-ным крылом и одно-килевым хвостовым оперением. Планер самолета состоит из фюзеляжа, крыла, четырех гондол двигателей, оперения я шасси.

Фюзеляж балочной конструкции круглого сечения в поперечнике. К нему крепится крыло, оперение и передняя нога шасси. В нижней части фюзеляжа имеются два грузовых отсека для размещении средств поиска и поражении ПЛ. Носовая часть фюзеляжа герметизирована, в ней размещается кабина экипажа. Хвостовая часть заканчивается обтекателем магнитометра АПМ-73. Длина фюзеляжа, включая носовой обтекатель и хвостовую балку, составляет 40,7 м, максимальный диаметр - 3,5 м.

Крыло самолета размахом 37,4 м состоит из центроплана и двух отъемных частей. Носок крыла оборудовал термоэлектрической системой противообледенения. Подфюзеляжная часть центроплана между левой я правой бортовыми нервюрами и отсеки между лонжеронам я в отъемной части врыла загерметизированы и служат емкостью для топлива. Мягкие топливные баки помещаются также в контейнерах, находящихся во внешней части крыла.

Общая емкость топливной системы - 35153 литра.

Силовая установка самолета включает четыре турбовинтовых двигатели АИ-20М (AИ-20 5-й серии) с четырехлопастиыми воздушными винтами АЖ-88Ж, сер. 04А диаметром 4,5 м. Система регулирования двигателей включает ряд противоаварийных систем: автоматического принудительного флюгирования и других.

Ил-38 на воевом задании

Шасси самолета выполнено но трехстоечной схема с передней опорой» На каждой главной ноге размещено по четыре колеса, на передней - два.

Максимальный взлетный вес самолета - 66000 кг, боевая нагрузка при этом составляет - 5 500 кг, крейсерская скорость полета - 580-000 км/ч, дальность - до 9500 км, продолжительность - 10 ч, потолок - 10 000 им.

Экипаж самолета Ил-38 состоит из семи человек: двух летчиков, штурмана-навигатора, оператора РЛС, оператора самолетного приемного индикаторного устройства (СПИТ), бортового инженера, радиста, все они размещены в кабине объемом 28 м1. Во время испытаний выяснилось, что ограниченные объемы кабины сочетаются о высоким уровнем шумов в ней, затрудняющих работу экипажа. На рабочих местах летчиков уровень шума составляет 102-107 децибел (дб), в месте расположения операторов еще выше - 114-118 дб (по обще-техническим требованиям ВВС 1958 г. уровень шума в кабине самолета не должен превышать 90 дб (для примера! 90 дб - это сила звука, создаваемая автомобильным сигналом и замеренная на удалении от него один метр, 110 дб - сила звука пневматического молота).

Аварийное покидание самолета и полете производится через откидывающийся аварийный люк в нижней части фюзеляжа.

В состав аварийно-спасательного оборудования входят спасательный плот ПСН-6Л, морские спасательные комплекты летчиков в др.

На самолете Ил-38 впервые в практике отечественного самолетостроения установлена автоматизированнаяа поисково-прицельная система (ППС) «Беркут», Разработка ее в значительной степени производилась по принципу максимального использования научно-технических достижений конца пятидесятых, начала шестидесятых годов и явилась технической революцией в развитии отечественных противолодочных комплексов.

Благодаря включению в состав ППС бортовой цифровой вычислительной машины достигнута относительно высокая степень автоматизация решения навигационных и тактических задач.

В Акте испытаний самолета Ил-38 (1987 г.) было записано следующее: «Разработка самолета Ил-38 с авто-матизированной системой «Беркут» с применением цифровой вычислительной системы явилась первым опытом работы нашей промышлен-ности по созданию современных авиационных противолодочных комплексов».

В разработка ППС «Беркут» участвовало более десяти институтов и конструкторских бюро. Главным конструктором системы был назначен В. С. Шунейко, а восле его кончины работы продолжались под руководством А. М. Громова.

Противолодочный самолет с ППС «Беркут», средствами поиска и поражения, аэродромно-поверочным оборудованием еще до окончании испытаний и поступления самолета в части, по аналогии с ракетоносцами стали именовать «Противолодочным комплексом самолета Ил 38 с ППС «Беркут».

Из названии видно, что основой комплекса является радиогидроакус-тическая система «Беркут». В ее состав входят датчики информации о подводной обстановке (радиогидроа-кустические буи трех типов), самолетное примно-индикаторное устройство, радиолокационная станция, цифровая вычислительная машина ЦВМ-264, блок связи РЛС с ЦВМ, панель географических координат, пульт ввода данных.

Для получения данных о подвод - ной обстановке используется также магнитометр, но он электрических связей с ППС не имеет.

Система «Беркут» связана с большим количеством бортовых датчиков: скорости, курса, высоты, а в ее исполнительным и индика-торным устройствам относится пи-лотажно-навигационная система «Путь-4Б-2К», автопилот АП-6Е, автоматический радиокомпас АРК-Б и др.

Из вышеприведенного следует, что основными средствами получения информации о подводной обстановке остались радиогидроакустические буи трех типов. В первом варианте системы предусматривался и четвертый буй.