Авиация и космонавтика 1996 06

Один из В-29 был по заданию SAS переоборудован под самолет специального назначения VB-29, предназначенный для перевозки лиц командного состава.

В-29 в составе ВМС США (US NAUY) (R2W-1 SPB-2S)

14 апреля 1947 г. US NAVY получили из запасов USAF 4 машины B-29-BW (сер. номера 45-21789, 45-21797 и 44-87766). В US NAUY эти машины имели обозначение P2B-1S. Самолеты использовались для испытаний вооружения для борьбы с подводными лодками. Один (45-21727) использовался как носитель экспериментального ракетного самолета Дуглас D-558-2 "Скайрокет" и по окончании испытаний был оставлен в NACA.

Два самолета P2B-1S с дополнительными баками в бомбоотсеках и с новой поисковой РЛС имели обозначение Р2В-2S.

В начале 50-х г. в USAF начались работы над самолетами дальнего радиолокационного дозора (ДРЛО). В июле 1951 г. три В-29 были модернизированы в рамках этой программы. Самолет В-29-80-BW (44-87599) оборудован РЛС типа AN/ARBS-20C с антенной в большом радиопрозрачном обтекателе каплевидной формы, установленном над передней частью фюзеляжа.

Самолет для испытаний радиоэлектронной аппаратуры ERB-29

В-29, использовавшийся для испытаний радиоэлектронной аппаратуры, носил обозначение ERB-29.

В 50-е г. в США была предпринята оригинальная попытка обеспечить прикрытие тяжелых бомбардировщиков при выполнении ими боевых задач. Спроектирована система из 3 самолетов: одного ЕТВ-29 и 2 истребителей EF-84, стыковавшихся с бомбардировщиком по зако-нцовкам крыльев. Выполнено несколько полетов, в одном из которых "трио" потерпело катастрофу.

В конце 40-х г. в США велись работы по использованию высотных самолетов для обеспечения ретрансляции телевизионных передач. В-29 был выбран как самолет, способный выполнять длительные полеты на больших высотах. На серийный В-29 установлена на киль приемная антенна, а 7,5-метровая передающая имела шарнирное крепление под фюзеляжем и полностью убиралась, не выступая из отводов фюзеляжа, когда она не нужна. Первая демонстрация самолета, получившего название "Стратовижн", состоялась в 1948 году. Несколько лет самолет с системой проходил испытания.

Во время Корейской войны, когда В-29 перешли к ночным действиям, потребовались новые средства борьбы с ночными истребителями Ла-11 и Миг-15. В недрах USAF родилась идея оснастить В-29 мощной хвостовой фарой, которая, по замыслу предлагавших, будет насмерть слепить летчиков-истребителей ночных перехватчиков. В рамках программы "Glow Worm" на один из В-29 между двумя кормовыми пулеметами установили прожектор с силой света 500 ООО ООО свечей. Эффект получился совершенно обратный: кормовой стрелок был полностью ослеплен, а для истребителей В-29 - стал в ночи прекрасной целью.

Подробные материалы о последних поршневых стратегических машинах В-50, В-36, Ту-85 будут опубликованы в последующих выпусках.

В-50 - усовершенствованный бобардировщнк, созданный на базе В-29.

Военно-транспортный самолет С-97.

Под таким обозначением в RAF с 1950 по 1958 г. эксплуатировались 88 предоставленных США бомбардировщика В-29.

Первые четыре В-29, предназначенные для RAF, пришли в Англию, на авиабазу в Мархат 22 марта 1950 г., там же происходила подготовка экипажей; первые экипажи готовились в США. Кроме того, британские В-29 базировались на авиабазах Копингеви и Ваттон. В конце 50-х гг. "Вашингтоны" в частях были заменены на "Канберры", а самолеты В-29 - возвращены в США, где их вскоре пустили на слом вместе с другими В-29.›

Боинг "Модель 367", предназначенный для обеспечения крупных военно-транспортных перевозок и получивший обозначение С-97 "Стратофрейтер", начал проектироваться в 1942 г. Предвидя характер операций В-29 против Японии, министерство обороны США 23 января

1943 года разрешило фирме Боинг построить небольшое количество опытных ХС-97, представлявших транспортный вариант В-29 с новым герметическим фюзеляжем, предназначенным для перевозки военных и гражданских грузов. С В-29 "взято" крыло, силовая установка и шасси. Фюзеляж большого размера был спроектирован заново и представлял двухпалубную конструкцию, в сечении напоминавшем цифру 8. Новый самолет мог брать на борт 2,5-тонные автомобили легкие танки, легкие наблюдательные самолеты.

Первый полет прототипа ХС-97 совершен 15 ноября 1944 года. После проведения заводских испытаний первый из 6 предсерийных YC-97 поднялся в воздух в марте 1947 г. Такая задержка с началом выпуска самолета объясняется желанием военных не мешать выпуску В-29. Следующие три самолета YC-97A взяли многое от В-50: конструкцию планера, двигатели Пратт и Уитни К-4360 и увеличенное вертикальное оперение. Один из экземпляров предсерийных YC-97В был выпущен с пассажирским оборудованием и окнами, подобно применявшимся на пассажирской "Модели 377" "Стратокрузер". Десять YC-97 собирались в Сиэтле, последующие машины монтировались в Рентоне.

Первый из 50 серийных С-97А, предназначенный для MATS (Military Air Transport Service), совершил первый полет 19 января 1949 года. Три С-97А были модифицированы в самолеты-заправщики КС-97А с системой "Flying Boom". Для МАТС выпущено 14 экземпляров в варианте С-97С с некоторыми доработками по сравнению с С-97А. Эти самолеты использовались для эвакуации раненых из Кореи в США.

На базе самолетов YC-97 и С97А были сделаны 10 командных пунктов под обозначением VS-97.

Прототипы заправщика КС-97А стали основой для серийных КС-97 (69 экземпляров) и KC-97F (159 экземпляров). Следующие версии заправщика KC-97G (592 машины) несли подкрыльевые топливные баки, взяты с В-50.

КС-97Н был опытным самолетом-заправщиком с системой "шланг-конус", предназначенный для дозаправки истребителей.

Два KC-97G оснащены турбовинтовыми двигателями YT-34 (YC-97J).

Последние KC-97G были закончены в июле 1956 года, одновременно с началом серии КС-135. За 12 лет выпущено 888 экземпляров самолетов С-97. Часть выпущенных KC-97G поступила в Национальную Гвардию, где эти самолеты оснащались дополнительными двигателями J-47. Два ТРД устанавливались в подкрыльевых гондолах на пилонах. После модернизации машины получили обозначение KC-97L. Они больше соответствовали летным данным реактивных самолетов, которые им приходилось дозаправлять. Самолеты KC-97L находились в эксплуатации до первой половины 60-х годов.