Авиация и космонавтика 1996 06

Одновременно в заправляемые самолеты было модифицировано 72 машины В-29, которые получили обозначение В-29L, замененное позднее на B-29MR. Доработка состояла в установке дополнительного топливного бака в заднем бом-боотсеке (суммарный объем топливной системы был увеличен до 35390 л), аппаратуры захвата и подтягивания эластичного шланга самолета-заправщика. Часть оборонительного вооружения в задней части самолета была демонтирована, в состав экипажа вводился оператор системы заправки, располагавшийся в задней части самолета.

Самолеты КВ-29М и B-29MR оборудовались аппаратурой встречи в воздухе AN/APN-B и AN/APN-68.

Специфические недостатки системы "Flight Refulling" заставили USAF обратиться к работам над своей системой перекачки топлива (телескопическая трубка), получившая название "flying,oom". В ноябре 1949 года фирма Боинг получила контракт на переоборудование В-29 в самолет-заправщик КВ-29Р под эту систему.

Модификация состояла в установке под задней частью фюзеляжа заправочной штанги с телескопической законцов-кой и небольшими стабилизаторами. Управлял отклонением штанги и процессом стыковки и перекачки оператор, находившийся в капсуле на месте кормовых пулеметов. Как и КВ-29М, КВ-29Р имел дополнительные топливные баки в бомбоотсеках. КВ-29Р не был квалифицирован как боевой самолет, поэтому он не имел протектированных топливных баков. КВ-29Р первоначально предназначался для дозаправки поршневых самолетов, но с появлением реактивных "клиентов" часть топливной системы заправщика была переведена на авиационный керосин. Экипаж самолета состоял из двух пилотов, бортмеханика, штурмана, бортрадиста, двух наблюдателей, оператора РЛС и оператора системы дозаправки.

Фирма Боинг на своем заводе в Рентоне модернизировала 116 В-29 в КВ-29Р. В 1950-1957 гг. Стратегическое Авиационное Командование США (SAS) имело несколько соединений самолетов-заправщиков КВ-29Р. Со временем система "телескопическая трубка" стала стандартной для самолетов USAF (US NAVY приняли систему "Шланг-Конус"), в конце 50-х - начале 60-х гг. КВ-29Р были заменены в строю самолетами-заправщиками типа КС-135 с аналогичной системой дозаправки.

Р2В-1 - носитель экспериментального самолета D-558-2 "Скайрокет".

Один экземпляр КВ-29М (45-21734) был модернизирован под заправщик по системе "Шланг-Конус", рассчитанной на одновременную заправку 3 самолетов тактической авиации. Точки заправки находились в задней част фюзеляжа и в специальных установках на концах крыла. Топливо находилось в центроплане и в бомбоотсеках. Самолет оборудован централизованной системой заправки на земле. Один YKB-29T получил индивидуальное название "Cross Ober the Bridge" и летал в составе 421 ARS. Работы по обеспечению самолетов тактической авиации системой дозаправки в воздухе затем продолжены на В-50.

16 самолетов В-29 были переделаны в поисково-спасательные машины, которые поступили в эксплуатацию в Air Rescue Serbice (Морская Авиационная Спасательная Служба), входившую в состав Авиационной Транспортной Службы (Military Air Transport). Переделанные самолеты получили обозначение SB-29. В ходе модификации антенна РЛС AN/APQ-13 перемещена на место передней нижней пулеметной установки. Место бортрадиста перенесено в заднюю герметичную кабину.

SB-29 был приспособлен для транспортировки спасательной лодки типа А-3. Она подвешивалась под фюзеляжем и сбрасывалась при выполнении спасательных работ на море. На лодке монтировалось спасательное оборудование: Бензиновый двигатель обеспечивал запас хода 900 км. Приводнение лодки производилось с помощью парашюта диаметром 30,48 м2.

SB-29 были в спасательной службе с 1947 по 1955 г., использовались в Корейской войне, спасая, в том числе, и экипажи сбитых В-29. Для работ в ночных условиях SB-29 оборудовался дополнительными подкрыльевыми фарами.

Часть самолетов В-29 была переделана для целей метеорологической разведки. Самолеты получили обозначение WB-29. Пулеметные установки над и под фюзеляжем демонтировались. В носовой части устанавливался астроблистер. WB-29 оборудовался большим объемом специальной метеорологической аппаратуры и дополнительных систем. На самолете устанавливался психометр типа ML-313/AM, измеритель относительной влажности ID/AMQ-2, радиовысотомер SCR-718, радиолокационный высотомер типа AN/APN-1 и набор радиозондов AN/AMT-3 с парашютами.

Самолеты WB-29 использовались для контроля за ядерными испытаниями, как за американскими, так и за советскими. Именно один из WB-29 в 1949 году засек повышение радиационного фона после первого советского атомного взрыва в Семипалатинске, W-29, предназначенные для контроля за ядерными испытаниями, оборудовались специальным фильтром воздуха, располагавшимся на месте верхней задней пулеметной установки.

WB-29 были в эксплуатации до марта 1960 года.

Один экземпляр самолета B-29-96-BW (45-21800) под обозначением ЕВ-29 участвовал в программе работ по созданию американских экспериментальных самолетов с ЖРД серии Х-1. Модификация заключалась в демонтировании створок бомбоотсека, установке системы подвески ракетного самолета и его аварийного сброса. На ЕВ-29 проходили летные испытания ракетные самолеты Х-1, Х-1 А, Х-1В, Х-1С, X-1D и Х-1. 14 октября 1947 г. ЕВ-29 поднял в воздух Х-1 с капитаном Ч. Егером, который после отцепки от самолета-носителя на Х-1 впервые превысил скорость звука.

Вторым самолетом-носителем, также носившем обозначение ЕВ-29, был В-29В-60-ВА (44-48111), который участвовал в испытаниях и отработке системы подвески, старта и возвращения на борт опытного истребителя XF-85 "Гоблин". Самолет XF-85 создавался как бортовой истребитель обороны бомбардировщика В-36. На ЕВ-29 XF-85 размещался в заднем бомбоотсеке, где имелось устройство для старта и подцепки в воздухе.

После 1954 года часть снимаемых с вооружения бомбардировщиков В-29 была переоборудована в радиоуправляемые самолеты-мишени QB-29.

Имелись проекты создания на базе В-29 беспилотных ударных самолетов-снарядов, в том числе и с ядерными бомбами. Работы не вышли из стадии технических предложений, т. к. в середине 50-х годов, когда снимались с вооружения В-29, уже появились первые беспилотные реактивные самолеты-снаряды и баллистические ракеты.

Самолет управления беспилотных мишеней DB-29

Самолеты В-29, оборудованные для управления самолетами-мишенями (drone director), имели обозначение DB-29.

В 1949 году один экземпляр B-29-BW был переоборудован в транспортный самолет СВ-29К, который находился в эксплуатации до 1956 г.