Авиация и космонавтика 1996 06

В начале 1944 года к производству В-29 подключился завод фирмы Белл в Мариетте, штат Джоржия, куда Боинг передал до этого комплект производственной документации. Самолеты В-29 выпуска Уичито имели обозначение В-29-BW. Мариетты - В-29-ВА.

Летающий танкер КВ-29Р дозаправляет В-29.

Следующим заводом, на котором был запущен в серию В-29, стал завод фирмы Мартин в Омахе, Штат Небраска (обозначение В-29-МО).

В отличие от опытных и предсерийных машин, В-29 имели Ф-лопастные винты. Двигатели R-3350-23, -23А или -41.

В последних сериях устанавливались R-3350-57 и -57А, двигатели имели улучшенные характеристики, особенно по надежности. В ходе производства на В-29 начали устанавливать переднюю верхнюю 4-пулеметную башню, а в последних сериях сняли 20-мм кормовую пушку. Всего произведено серийных В-29: на заводе в Уичито - 1620 машин; в Мариетте - 357; в Омахе - 204. Итого - 2181 машина в варианте В-29.

Вторая сборочная линия по производству В-29 фирмы Боинг была налажена на заводе в Рентоне, недалеко от Сиэтла.

Самолеты производства завода Рентой получили обозначение B-29A-BN. Основное отличие В-29А от В-29 в конструкции центроплана, при этом размах крыла увеличен на 0.3048 м. Новый центроплан был разборным, в отличие от интегрального на В-29. Самолеты В-29А имели двигатели типа R-3350-57, -57А и -59. Оборонительное вооружение отличалось от В-29: 4-пулеметная передняя верхняя башня и задняя кормовая установка без пушки 20 мм.

Всего было выпущено 1119 экземпляров самолета В-29А.

На основании боевого использования самолета В-29 на Тихоокеанском ТВД и анализа возможных изменений конструкции самолета, USAAF решили заказать промышленности новый вариант В-29 с упрощенной системой вооружения. Ее производство брала на себя фирма Белл.

Самолет должен был собираться на заводе в Мариетте, штат Джоржия, с подключением к работам фирмы Лок-хид (ее отделения в штате Джоржия). Общее количество произведенных В-29В составило 311 экземпляров, которые поступили на вооружение 315 BW, проводившего на заключительном этапе войны воздушные атаки против предприятий химической промышленности и заводов взрывчатых веществ на территории Японии. Начиная с февраля до мая 1945 года фирма Белл перегоняла выпущенные В-29В в Оклахому, на городской аэродром, где на самолеты устанавливалось новое радиоэлектронное оборудование. С мая 1945 года с завода в Мариетте выходили уже полностью оборудованные самолеты.

На В-29 была модернизирована силовая установка: установлены новые элементы управления створками двигателей и заслонками турбокомпрессоров, изменена система управления мощностью двигателей. С самолета были сняты радиодальномер AN/ARR-1, радиовысотометр SKR-729, некоторые элементы радиостанции SKR-274N, часть аппаратуры РЭП, радиолокационная станция AN/ARQ-13. Наибольшие изменения были в системе оборонительного вооружения и бронирования. Сняты фюзеляжные турели, оставлена лишь кормовая установка: в ней снята 20 мм пушка, замененная на третий 12.7 пулемет. Снаружи к установке в шаровом обтекателе крепилась антенна прицельной радиолокационной станции AN/APG-15, сопряженная с системой свой - чужой.

На В-29В был установлен новый радиолокационный прицел типа AN/APQ-7 "Eagle" ("Орел"), с большой разрешающей способностью и с сектором обзора 60° вместо 360° на AN/APQ-13. Антенна AN/APQ-7 имела форму небольшого крыла и устанавливалась под фюзеляжем, между первым и вторым бомбоот-секами. Для питания новой станции, имевшей большую мощность, пришлось установить два электромашинных преобразователя по 2500 ВА. РЛС "Eagle" сопряжена с оптическим прицелом типа "Норден".

В связи с огромной потребностью в В-29В на фронте, первые серии поступали в части еще без прицельной РЛС, третьего пулемета в кормовой установке и боковых дополнительных пулеметов. Самолеты в составе 315BW и его 16 BG и 501 BG, были готовы к боевым действиям в апреле 1945 года. Следующие две бомбардировочные группы 502 BG и 321 BG - 1 мая 1945 года. Операторов для AN/APQ-7 срочно готовили на В-24, на части которых стояли эти локаторы. После окончания боевых действий на Тихом океане все AN/APQ-7 сняты в В-29, как система сугубо целевая, и предназначенная лишь для специфических условий боев с Японией.

В 1944 году, по окончанию производства В-17 в Сиэтле, предполагалось начать там производство нового улучшенного варианта В-29С-ВО. Общий заказ на В-29С должен был составлять 5000 машин. После войны заказ был аннулирован.

Обозначение следующей версии - В-29D-BN, относилось к самолету В-29, оснащенному двигателями R-4660, впоследствии В-50, производство которого было развернуто в Рентоне после войны.

Всего до начала 1946 года было выпущено 3965 экземпляра

ХВ-29-ВО - 3 экз. (Боинг-Сиэтл);

YB-29-BW - 14 экз. (Боинг-Уичито);

B-29-YB - 1630 экз. (Боинг-Уичито);

В-29 ВА - 357 экз. (Белл-Атланта);

В-29-МО - 531 экз. (Мартин-Омаха);

B-29A-BN - 1119 экз. (Боинг-Рентон);

В-29В-ВА - 311 экз. (Белл-Атланта).

Сюда можно добавить еще 847 бомбардировщиков Ту-4, произведенных в СССР с 1947 по 1952 год. Итого, с 1943 по 1952 год было выпущено 4812 самолетов этого типа.

Помимо основных вариантов самолета В-29, силами модификационных центров, заводами фирм, производящих В-29, а также другими организациями было подготовлено большое количество различных вариантов самолета В-29, в основе которых были серийные В-29.

В апреле 1943 года Американский Комитет Авиационной Картографии решил, что наилучшим типом самолета для выполнения задач стратегической разведки является В-29. Вариант фоторазведчика на базе В-29 получил обозначение F-13.

Летающая лаборатория XB-29G (В-29В-55).

Первым самолетом F-13 стал В-29А-20-BW (серийный номер 42-6412), который явился прототипом для серии из 117 экземпляров стандартной модификации F-13A.

Первый полет прототипа F-13 был выполнен 4 августа 1944 года с аэродрома модификационного центра "Континен-тапь-Дэнвер". Первые F-13-A были направлены на Тихий океан 30 октября 1944 года. На театре военных действий F13A включены в два соединения: в Фото-Разведывательный Отряд в составе ХХВС (с 13.02.45 г. переименованный в Фото-Разведывательную 1-ю Эскадрилью), базировавшейся в Чиплинге, Китай, а также в 3-ю Разведывательную Эскадрилью на базе И ели Филд на Сайпане.

Первый вылет боевой F-13A (943-93852) "Токийская Роза" совершил 1 ноября 1944 года. Экипаж F-13A состоял из 11 человек, выполнявших функции, аналогичные на В-29, плюс оператор фотоаппаратуры и помощник. Фотоаппаратура состояла из 6 камер: три камеры типа К-17 были установлены в едином блоке, в котором один аппарат обеспечивал вертикальную съемку, а два - боковую. Три камеры обеспечивали съемку от 52 до 78 кв. км, в зависимости от высоты полета. Две камеры типа К-22 были предназначены для детальной фоторазведки, их дополняла камера типа К-18. Дополнительно в носу самолета могла быть установлена камера К-19. Все камеры установлены в задней герметичной кабине. Фотографирование производилось через фотолюки со стеклами толщиной 1.9 см. Для обеспечения необходимой точности выдерживания самолета по маршруту при фотографировании в носовой части самолета установлен специальный прицел, связанный с измерителем угла сноса, обслуживаемый фотонавигатором. С 1947 года F-13А получили обозначения RB-29.