Авиация и космонавтика 1996 06

Крыло самолета цельнометаллической конструкции, двухлонжеронное, трапециевидной формы в плане, имевшее сужение 2,36 и удлинение 11,5. Профиль крыла близкий к RAF-34.

Крыло состояло из центроплана и двух отъемных частей (ОЧК).

Центроплан состоял из средней части, выполненной из двух половин, состыкованных между собой по оси самолета, носовой отъемной части и хвостовой части с взлетно-посадочным закрылком. Поперечный (32 нервюры) и продольный (24 стрингера) набор центроплана вместе с толстой обшивкой (дуралюмин толщиной 1-2,5 мм в нижних панелях средней части, 4 и 5 мм в верхних) образовывали мощный кессон, к которому крепились двигательные установки и основное шасси. В средней части центроплана размещались основные топливные баки. Центроплан стыковался с центральной частью фюзеляжа Ф-3.

Силовая установка Ту-4.

Основная стойка шасси.

Каркас мотогондолы и капота.

Мотогондола двигателя.

Передняя стойка шасси.

Каждая 04К состояла из четырех частей: основной части (кессон), съемного носка, концевого обтекателя и элерона с триммером-флетнером. ОЧК стыковались с центропланом по нервюре № 14, по верхним и нижним поясам лонжеронов.

Взлетно-посадочный закрылок состоял из двух частей, подвешенных к хвостовой части центроплана за задним лонжероном. По размаху он занимал участок от фюзеляжа до ОЧК, площадь составляла 19 проц. площади крыла. Конструкция закрылка - однолонжеронная цельнометаллическая.

Элерон - неразрезной однолонжеронный, с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Каркас элерона состоял из лонжерона, хвостовой балочки, 32 нервюр и полотняной обшивки, кроме носка обшитого дуралем. К элерону подвешивался триммер цельнометаллической конструкции.

Хвостовое оперение - свободнонесущее однокилевое. Профиль дужки вертикального оперения симметричный, а горизонтального - несимметричный перевернутый. Руль высоты и руль поворота имели осевую аэродинамическую компенса-

цию и весовую компенсацию, а также снабжались триммерами. Стабилизатор поперечного V не имел. Угол установки стабилизатора - постоянный. На стоянке рули стопорились специальными механизмами.

^ Оборудование правой половины передней гермокабины.

/. Приборная доска второго летчика. 2. Приборная доска бортинженера. 3. Кислородная станция второго летчика. 4. КС бортинженера. 5. КС радиооператора. 6. Переносные кислородные приборы с большим баллоном. 7. ИКИ с малым баллоном. 8. Сумки с кислородными масками. 9. Машитный компас. 10. Термометр наружного воздуха. П. Пепельницы.

Оборудование левой половины передней герметической кабины.

/. Приборная доска бомбардира. 2. Приборная доска первою летчика. 3. приборная доска штурмана. 4. Кислородная станция бомбардира. 5. Кислородная станция первого летчика. 6. Кислородная станция штурмана. 7. Кислородный прибор бомбардира. Н. Командный ирибор АФА-33/100. 9. Термометры наружного воздуха. 10. Переносные кислородные приборы (с большим баллоном). 11. Навим анионный визир. 12. Сшнальный пистолет. 13. Помпа навшационной о координатора. 14. Усилитель злектроавтопилота. 15. Продольно-поперечный стабилизатор злектроавтопилота. 16. Усилитель навш анионного координатора. 17. Усилитель дистанционной о компаса. 18. Киноаппарат КС-50Ь. 19. Выключатель арретира дистанционного компаса. 20. Авиасекстант.

Стабилизатор - неразъемный цельнометаллический. Каркас клепаной конструкции состоял из двух лонжеронов, 27 нервюр и 22 стрингеров, обшивка - дуралюмин. Стабилизатор крепился к 53 шпангоуту фюзеляжа.

Руль высоты состоял из двух половин, соединенных между собой. Каркас - клепаный, из лонжерона, 20 нервюр и хвостовой б ал очки для навески триммера. Обшивка - полотняная.

Форкиль - цельнометаллический, каркас состоял из 24 шпангоутов, стрингеров, носовой балочки и дуралевой обшивки.

Киль - цельнометаллический. Каркас состоял из двух лонжеронов, 23 нервюр, торцевого шпангоута и носовой балочки. Обшивка из листового дуралюмина толщиной 0,6 мм.

Каркас руля поворота - цельнометаллический, состоял из лонжерона, хвостовой балочки для навески триммера, 16 нервюр, носового и хвостового обводов. Обшивка полотняная.

Четыре мотогондолы самолета прикреплялись к переднему лонжерону центроплана и силовыми угольниками к обшивке центроплана. Мотогондолы

- полумонококовой конструкции с работающей обшивкой. Моторные рамы - трубчатые, сварные, жестко прикрепленные шестью узлами к мотогондолам.

Регулирование охлаждения двигателей производилось при помощи юбок капотов, подвижные створки которых управлялись электромеханизмами.

На каждой мотогондоле на моторной раме устанавливался двигатель АШ-73ТК воздушного охлаждения, имевший планетарный редуктор с передаточным числом на винт 0,375 и односкоростной центробежный нагнетатель ПЦН. Каждый двигатель крепился к мотораме на девяти эластичных амортизаторах. Большая высотность двигателя достигалась комбинированным наддувом с двухступенчатым сжатием и с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Для первой ступени сжатия воздуха служили два параллельно работающих турбокомпрессора ТК-19, вторая ступень сжатия осуществлялась ПЦН. Управление ТК-19 автоматическое, осуществлялось системой электронного регулятора, задающий агрегат которого (селектор наддува) располагался в кабине летчиков.

На двигателях устанавливались четы-рехлопостные винты изменяемого в полете шага типа ВЗ-АЗ (ВЗБ-А5). Постоянное число оборотов двигателей автоматически поддерживалось регулятором Р-18В (Р-18А). Лопасти винтов устанавливались во флюгерное положение специальной системой, через регулятор Р-18В.

Запуск двигателей осуществлялся с помощью электроинерционных стартеров (агрегаты 263), установленных на каждом двигателе. Стартеры позволяли производить раскрутку и включение их вручную.