Авиация и космонавтика 1996 03

Схема размещения вооружения вертолета "Команч " с установленной системой EFAMS. (1. Лотивотанковый вариант вертолета с 16 ПТУР "Хеллфайр "; 2. Вертолет сопровождения с 28-ю УР "Стингер " класса "воздух-воздух"; 3. Разведывательный вариант с 4-мя ПТУР "Хеллфайр " и 2-мя УР "Стингер "; 4. Перегоночный вариант с подвесными топливными

баками и УР "Стингер").

Ракеты, предназначенные для вооружения вертолета "Команч " (1 - НУРС калибра 81 мм; 2 - ПТУР "Хот " II; 3 - УР AIM-92 "Стингер "; 4 - НУРС калибра 81 мм; 5 - УР "Старстрик"; 6 - ПТУР "Toy" II; 7- НУРС "Гидра 70; 8 - УР "Мистраль"; 9 -ПТУР "Хеллфайр"; 10 - перспективный авиационный контейнер (TACAWS)

Размещение пушки и боекомшгекта на вертолете "Команч "

Необходимость разработки любой масштабной системы оружия, а вертолет RAH-66 "Команч" несомненно является таковой, напрямую связана с политической ситуацией в мире, и колебания политической линии почти всегда отражаются на темпах разработки и количестве планируемых к производству изделий. Вертолет "Команч" - яркое тому подтверждение. Задуманный на исходе холодной войны новый вертолет планировалось построить в количестве 5000 экземпляров и принять на вооружение уже в девяностых годах. С развитием демократических перемен в СССР количество планируемых к постройке вертолетов снижалось (сейчас запланировано построить 1292 вертолета, что тоже немало), сроки отодвигались, программа не раз стояла на грани прекращения, а с наступлением "холодного мира" - "Команч" опять оказался на первых ролях. Дальнейшую суДьбу вертолета определяет летные испытания и, как ни странно, положение дел на территории бывшего СССР, России. Будет политика России предсказуемой и лояльна к Западу, маятник качнется в другую сторону, и, возможно, опять встанет вопрос о прекращении разработки вертолета RAH-66; будет политический климат "холодать" - американская армия получит на вооружение новое эффективное оружие. Как бы то ни было, с технической точки зрения, создан летательный аппарат, открывающий новую страницу в истории вертолетостроения, и при любом повороте событий опыт проектирования и постройки "Команча" не пройдет даром и будет использован при создании новых боевых и гражданских вертолетов.

* длина фюзеляжа

** приведены варианты вооружения с максимальной боевой нагрузкой в противотанковом варианте

Хейнкель Не 162

Возможно наиболее захватывающей историей создания какого-либо боевого самолета будет рассказ о так называемом "фольксягере" - "народном истребителе" - самолете задуманным, спроектированным и построенным всего за 90 дней! Идея "фольксягера" родилась в уме начальника "истребительного штаба" Отто Заура - протеже министра вооружений Альберта Шпеера. Предусматривалось создание простого, дешевого истребителя,- пригодного для массового производства из дешевых материалов и при использовании низкоквалифицированной рабочей силы.

8 сентября 1944 г Технический департамент подготовил основные требования к такому самолету и разослал их "Арадо", "Блом унд Фосс", "Физелеру", "Фоккс-Вульфу", "Хейнкелю", "Мессершмитту" и "Юнкерсу". "Фольксягер" должен был иметь один турбореактивный двигатель BMW 003 "Штурм", весить не более 2000 кг, нести вооружение из одной-двух 30-мм пушек, развивать скорость 745 км/ч, иметь продолжительность полета 30 минут и взлетную дистанцию в 500 м. Самолет следовало подготовить к серийному производству к 1 января 1945 г, а эскизные проекты следовало предоставить к 20 сентября 1944 г.

Против этого проекта резко выступал Адольф Гал-ланд, который требовал бросить все силы немецкой авиапромышленности на выпуск проверенного Me 262. Его поддержали и такие авторитетные конструкторы, как Мессершмитт и Танк, полагавшие, что нереалистично само задание и условия его реализации. Но, несмотря на это, было предложено сократить сроки предоставления эскизных проектов на шесть дней - до 14 сентября!

На 15 сентября РЛМ созвало конференцию по результатам предварительного рассмотрения проектов. "Мессершмитт" вообще отказалась предоставить что-либо на конкурс, а "Фокке-Вульф" представила явно нереалистичный проект. Проект "Арадо" был отклонен, предложение "Хейнке-ля" посчитали труднореализуемым. Наилучшим был признан проект "Блом унд Фосс". "Хейнкель" была представлена на конференции одним из директоров - Франке, которому сказали, что их предложение отклоняется по пяти причинам: а) продолжительность полета была только 20 минут; б) неудобное доя обслуживания расположение двигателя; в) не выполнялись требования по взлетной дистанции; г) самолет был слишком длинным для перевозок по железной дороге; д) пушки имели калибр только 20-мм.

Франке запротестовал, утверждая, что весовые расчеты и определение летных данных по конкурсантам проводились по методике, отличной от используемой "Хейнке-лем". В результате на следующий день другие проекты были пересчитаны по формулам "Хейнкеля". 19 сентября на следующей конференции РЛМ были пересмотрены все предложения, включая проекты "Арадо", "Блом унд Фосс" и "Хейнкеля", а также новые "Физелера", "Фокке-Вульфа", "Юн-керса" и "Зибеля". Опять же победителем был объявлен "проект 211" "Блом унд Фосса", превосходивший в болыпен-стве аспектов других конкурентов. Но встреча закончилась яростной перепалкой между директором основного комитета по самолетам, бывшим главным управляющим директором "Хейнкеля" Фридагом, несогласным с этим решением и флигер-штабинженером Шварцом, представлявшим интересы "Блом унд Фосс". В результате никакого решения не было принято.

Несмотря на отсутствие согласованного решения, на конференции 23 сентября в штаб-квартире Геринга в Восточной Пруссии было принципиально одобрено начало серийного производства "фольксягера". Одновременно глава инженерного отдела Люхт провел инспекцию макета самолета "Хейнкеля" в Швехате. Главный конструктор Карл Шварцлер и главный инженер проекта работали над похожим самолетом еще в начале лета, планируя создать небольшой, несложный реактивный истребитель, который они называли "Шпац" (Воробей). Для оценки его возможных летных данных на Не 219 VI4 был испытан в полете планировавшийся для установки на "Шпац" турбореактивный двигатель BMW 003. При этом с Не 219 V14 сняли подфюзе-ляжный обтекатель и установили на коротком пилоне двигатель. Летные испытания начались в июле 1944 г в Швехате. Так что "Хейнкель" была вполне готова к появлению требований к "фольксягеру".