Авиация и космонавтика 1994 02

Сохранив смешенный состав из Ar 196А и BV 138, 2./SAGr-131 продолжала действовать: с баз в Норвегии до 1944 г. В начале того же года группа получила еще и штабную эскадрилью на Ar 196. Оба подразделения были расформированы к концу года. Другая эскадрилья морской „разведки с Ar 196А - 2./SAGr-125 действовала на Балтике в течении второй половины 1941 года вместе с другими эсг кадрильями полка на BV 138, пока не была переведена на Черное море в Констанцу. Вскоре после прибытия в Констанцу 2./SAGM25 с Ar 196А-3 была переброшена в Аеджеан. Эскадрилья позже активно использовалась в восточном Средиземноморье. В сентябре 1943 года она была переименована в SAGr-126, действуя в составе полка с баз на Крите. С переименованием в сентябре 1943 года из 2./SAGr-125 в 4./SAGr-126, часть представляла собой полк четырехэскадрильного состава из штабной, 1-й, 2-й и 4-й эскадрилий на Ar 196А и 3-й на BV 138. Этот полк действовал в восточном Средиземноморье и на юго-востоке Европы весь 1944 год, пока в начале 1945 года штабная, 1-я и 2-я эскадрильи не были переброшены на северный сектор Восточного фронта в состав 6-го воздушного флота.

Сравнительно немного Ar 196А было поставлено союзникам Германии. В Румынии они состояли в 101 -й и 102-й эскадрильях береговой разведки, действуя с конца 1943 года часто под прикрытием IAR-80 из 46-й истребительной эскадрильи. Ar 196А-3 использовались также в болгарской 161-й эскадрильи в Варне с осени 1942 года до лета 1944 г.

Тип: двухместный корабельный разведчик и патрульный самолет.

Двигатель: один BMW 132К, 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 960 л с. на взлете и 820 л с. на высоте 1000 м.

Вооружение: две крыльевые 20-мм пушки MG FF и один неподвижный 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами для стрельбы вперед и один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке с 525 патронами; две 50-кг бомбы на крыльевых подвесках ETC 50.

Скорость: максимальная - 310 км/ч на высоте 1000 м; крейсерская - 265 км/ч.

Скороподъемность: 6,9 м/с

Потолок: 7000 м

Дальность полета: 795 км.

Вес: пустой - 2337 кг; взлетный - 3306 кг.

Размеры: размах - 12,4 м; длина - 10,95 м; высота - 4,40 м; площадь крыла - 27,4 м.

В 1936 году произошли серьезные изменения во взглядах морских кругов относительно палубного истребителя, как раз тогда, когда "Арадо флюгцойгверке" приступила к работе над первым самолетом в этом классе. Концепция палубного истребителя всегда серьезно отставала в своем развитии от своего сухопутного собрата. В США и в Японии, где шли основные работы в этом направлении, считалось, что развитие этого типа на ближайшие годы будет связано с заменой бипланов, доминирующих в этом классе с момента появления авианосцев, на монопланы. Однако, США и Япония обладали богатым опытом в создании и использовании палубной авиации, опыта, которого не было у Германии. В результате "Арадо", столкнувшись с задачей создания истребителя для авианосца "А", будущего "Граф

Цеппелин", ничего не оставалось, как пойти испытанным путем - создания классического биплана.

Последний немецкий истребитель-биплан Ar 197 имел мало общего с предыдущими разработками фирмы, хотя его конструкция была близка к сухопутному Ar 68. Сходство между двумя истребителями объяснялось конструктивными особенностями, характерными для самолетов "Арадо" того периода. Ar 197 представлял собой полутороп-лан с выносом верхнего крыла, цельнометаллической конструкции. Крылья были двухлонжероиными с металлической обшивкой и N-образными стойками. Ферма фюзеляжа была сварена из стальных труб с покрытием из съемных металлических панелей в носовой части и тканевой обшивкой в хвостопой части. Единственной современной деталью был сдвижной фонарь кабины.

Ar 197 VI (D-1TSE) впервые полетел в начале 1937 года в Варнемюнде и был оснащен 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения "Даймлер-Бенц" DB 600А мощностью 910 л. с. на высоте 4000 м и трехлопастным винтом изменяемого шага. Первый опытный самолет не имел ни вооружения, ни средств посадки на авианосец. Второй опытный Ar 197 V2 (D-IVLE) отличался от своего предшественника 9-цилиндровым, радиальным двигателем BMW 132 мощностью 815 л. с. на взлете, посадочным крюком и креплениями к катапульте. Смена двигателя объяснялась низким приоритетом программы Ar 197, и вообще люфтваффе считали, что создание специализированного палубного истребителя преждевременно. Тем не менее закончилась сборка третьего Ar 197 V3, который присоединился к V2 в Травемюнде в конце лета 1937 г.

Ar 197 V3 рассматривался в качестве прототипа для серии и был оснащен двигателем BMW 132Dc мощностью 880 л. с. на взлете. Самолет нес полное вооружение и мог быть оснащен либо подвесным баком, либо аппаратурой постановки дымовых завес. Пустой и полетный вес возросли с 1210 и 1630 кг на Ar 197 V2 до 1237 и 1664 кг на V3. Характеристики обоих машин были в целом одинаковыми, за исключением несколько снизившейся скороподъемности и потолка. Вооружение Ar 197 V3 состояло из пары синхронных 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами и двух крыльевых 20-мм пушек MG FF с 60 снарядами. Под нижним крылом можно было подвесить четыре 50-кг бомбы SC 50. Была предусмотрена возможность отстрела стоек шасси в случае крайней необходимости.

Перед окончанием 1937 года РЛМ ознакомилось с работами над палубным истребителем-монопланом, и так как было ясно, что в ближайшие два года первый авианосец в строй не войдет (в кригемарин даже шутили: "Нет ничего более медлительного, чем авианосец" - игра слов: trager - авианосец и медленный), "Арадо" было предложено прекратить работы в этом направлении.

Тип: одноместный палубный истребитель.

Двигатель: один BMW 132Dc, 9-цилиндровый, воздушного охлаждения мощностью 880 л с. на взлете.

Вооружение: две крыльевые 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол и два синхронных 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами на ствол для стрельбы вперед; четыре 50-кг бомбы на крыльевых подвесках.

Скорость: максимальная - 396 км/ч на высоте 2500 м; крейсерская - 350 км/ч на высоте 1500 м.

Время подъема на высоту: 40б0 м - 5,3 мин.

Потолок: 8600 м.

Дальность полета: 690 км, с дополнительным баком -1630 км.

Вес: пустой - 1841 кг; взлетный, нормальный - 2477 кг; максимальный - 2676 кг.

Размеры: размах - 11,0 м; длина - 9,2 м; высота - 3,59 м; площадь крыла - 20,6 м.

В феврале 1937 года на летные испытания поступил первый опытный "Хеншель" Hs 126, который вполне удовлетворял требованиям люфтваффе в качестве потенциаль ной замены устаревшего "Хейнкеля" Не 46 в составе разведэскадрилий. Но Технический департамент РЛМ заглядывал вперед, и уже в том же месяце появилось задание на создание более совершенного самолета, чем "Хеншель". Это задание касалось тактического разведчика с экипажем из трех человек, имеющего круговой обзор и обладающего характеристиками " лучшими, чем у сравнимых самолетов в том же классе.