Авиация и космонавтика 1994 02

Контракт на предсерийное производство охватывал выпуск 10 поплавковых Ar 196А-0 (№№ 0091-0100) с двигателем BMW 132К мощностью 960 л. с. на взлете, 970 л. с. на высоте 450 м и 750 л. с. на высоте 1500 м. Конструкция поплавкового самолета была обычной для фирмы - фюзеляж имел ферму из стальных труб и обшивкой из легкого сплава в носовой части и тканевую - в хвостовой. Крыло было двухлонжеронное, цельнометаллическое. Все подвижные плоскости имели тканевую обшивку. Однореданные поплавки были разделены на семь водонепроницаемых отсеков, в которых находились 300 л топлива, спасательная лодка и аварийный запас провизии. Креплений для запуска с катапульты не было. Вооружение было сокращено до одного подвижного 7,9-мм пулемета MG 15 на установке "Арадо" с 525 патронами и подвесок для двух 50-кг авиабомб. Пустой и взлетный вес был 2015 и 2927 кг.

Первый Ar 196А-0 сошел со сборочной линии в ноябре 1938 г, и в начале 1939 г предсерийные самолеты проходили активные испытания. По их результатам были внесены лишь незначительные изменения, включавшие некоторое усиление конструкции и перестановку оборудования.

Необходимые модификации были внесены в серийную версию Ar 196А-1, 20 экземпляров которой были заказаны с началом поставок с июня 1939 г. Самолет был усилен и получил крепления для запуска с катапульты. Ar 196А-1 стал заменять Не 60 в течение лета в составе двух эскадрилий кригемарин, базировавшихся в Вильгельмгафен и в Киль-Хольтенау и получившие обозначения "эскадрильи корабельных самолетов" 1./196 и 5./196. Самолеты этих эскадрилий размещались на кораблях кригемарин. Один из первых получил Ar 196А-1 "карманный" линкор "Адмирал Шпее", который в середине августа вышел на транспортные коммуникации в Атлантике. Другими кораблями, получившими Ar 196А-1 буквально за несколько недель до начала войны, были "Шарнхорст", "Гнейзенау", "Дойчланд" (переименованный в феврале 1940 г в "Лютцев"), "Адмирал Шеер".и "Принц Ойген".

С завершением серии из 20 Ar 196А-1 завод в Варнемюнде переключился на новый Ar 196А-2, поставки которого начались с ноября 1939 г. 20 Ar 196А-1 были закончены к концу 1939 года, но из-за плохой погоды заводские испытания прошли только несколько машин. Пустой и взлетный вес возрос с 2045 и 2957 на Ar 196А-1 до 2076 и 3180 кг на Ar 196А-2. Последний стал первой-серийной моделью, оснащенной двумя крыльевыми 20-мм пушками и синхронным 7,9-мм пулеметом. Производство самолета в Варнемюнде шло невысоким темпом - в течении 1940 года были выпущены только 98 машин в большинстве своем А-2, но было и несколько А-4, которые стали сходить со сборочной линии с конца 1940 года.

Последний вариант'должен был заменить Ar 196А-1 в качестве катапультного самолета на борту кораблей и нес вооружение аналогичное А-2. Имелись некоторые усиления конструкции. Самолет получил дополнительную радиостанцию FuG 16Z и отличался коком винта, который был ранее только на опытных машинах. Весной 1941 года А-4 был сменен в серии на Ar 196А-3, который имел практически такие же изменения в конструкции. В 1941 году завод в Варнемюнде поставил 97 самолетов, в большинстве своем А-3. Этот вариант стал самым многочисленным. В 1942 году головной компанией были поставлены еще 94 самолета, одновременно производство А-3 началось на заводах S.N.C.A. в Сан-Назаре. Первый самолет был поставлен оттуда в июле. Всего до конца года выпуск французского завода составил 13 машин. Однако после завершения еще 10 самолетов до марта 1943 года, завод в Сан-Назаре вышел из программы производства самолета "Арадо". В этом году завод в Варнемюнде изготовил 83 машины.

В начале 1943 года на поток был поставлен новый Ar 196А-5, который имел улучшенное радиооборудование (FuG 16Z, FuG 25а, позже замененная на FuG 141), новые приборы и улучшенное оборонительное вооружение из спаренного 7,9-мм пулемета MG 81 с 2000 патронами. Завод "Фоккера" в Амстердаме начал выпуск Ar 196А-5 летом 1943 года, выпустив 11 машин до конца года и еще 58 до августа 1944 года, когда производство было прекращено. Еще 22 Ar 196А-5 были выпущены в Варнемюнде до марта 1944 года. Всего, таким образом, было выпущено 526 машин, исключая 10 А0 и опытные.

Кроме двухпоплавкового варианта Ar 196А "Арадо" выпустила в 1940-41 гт небольшую серию однопоплавковых Ar 196В-0 для проведения испытаний. Эти самолеты недолго использовались в составе эскадрильи 1./196 в Вильгсльм-гафен в 1941 г. В том же году начались проектные работы над Ar 196С. Самолет должен был быть более аэродинамически чистым, иметь более совершенное оборудование и больший вес, чем Ar 196А, что потребовало разработку новых поплавков. Работы над ними были завершены в 1941 году в Институте морского флота в Гамбурге, но вскоре после этого работы над Ar 196С были прекращены.

Помимо упомянутых выше эскадрилий корабельных самолетов 1./196 и 5./196, которые были первыми оснащены Ar 196А, была сформирована 1-я эскадрилья 706-й группы береговой авиации смешанного состава на Ar 196А и Не 115. 5 мая 1940 года два Ar 196А-2 из этой группы, действуя из Ольборга в Дании, успешно провели захват британской подлодки "Сил" в Каттегате. Весной 1941 года Ar 196А-4 запускались с борта "Бисмарка" при попытке отогнать английские "Каталины", следовавшие за линкором во время его первого и последнего боевого похода. К середине 1941 года части с Ar 196 стали действовать еще более активно. Эскадрилья 5./196 базировалась на французском берегу Бискайского залива со своими Ar 196А и He 114А, ведя охоту за британскими "Уитли" из состава берегового командования. Последние патрулировали на путях выхода немецких подводных лодок в океан. В качестве ответной меры пришлось применять "Бофайтеры".

Эскадрилья корабельных самолетов 1./196 оставалась в Вильгельмгафен до 25 августа 1941, когда половина ее состава - 15 самолетов - было переведено в Ставангер, Норвегия, в состав 5-го воздушного флота. Еще три самолета этой части действовали автономно под обозначением "Кетте Арадо". l./Ku.FI.Gr.706 была возвращена в Германию из Норвегии в августе 1941 года для перевооружения, но два полка дальней разведки получили Ar 196А: 2./SAGr-131 действовала в Норвегии, имея в своем составе и BV 138, a 2./SAGr-125 действовала на восточном фронте - на Балтике в составе 1-го воздушного флота.

Эскадрилья 5./196 позже получила обозначение l./SAGr-128 и использовалась в качестве морских разведчиков в Бискайском заливе и над Ла-Маншем. Летом 1943 г была сформирована вторая эскадрилья 2./SAGr. 128. Эскадрилья 1./196 оставалась в Норвегии до возвращения в Германию в 1944 году и была расширена до полка трех-эскадрильного состава. К концу войны в Европе эта часть вновь была сокращена до одной эскадрильи, оставаясь все еще в составе Кригемарин, как часть "воздушного дивизиона" в Гроссенброде.