Авиация и космонавтика 2001 11

Та же тенденция наблюдается и у московского издательства "ACT". Напечатав в серии "Энциклопедия военной техники" вдогонку к двум предыдущим (См. "АиК", 2001. № 2. С. 12-19)новый переводной справочник "Бипланы, трипланы, гидросамолеты", в котором об этапных отечественных самолетах "Илья Муромец", У-2 (По-2), Р-5, И-5 почти нет упоминаний, кроме как в русскоязычной редакционной статье, издательство в серии "Военно-историческая библиотека" выпустило в свет авторские книги М.В.Зефирова "Штурмовая авиация люфтваффе" и "Асы люфтваффе: Ночные истребители". Как и ранее изданные в Нижнем Новгороде "Асы люфтваффе: Дневные истребители" того же автора, они подкупают обстоятельностью подхода и большим количеством изученных западных источников. Жаль, что некоторые "прозападные" глупости из них все-таки "просочились" в книги Зефирова. Сравните: 26 июня 1941 г. пикировщики StG2 бомбили 60 наших танков в районе Гродно. В монографии о Ju-87 A.H.Медведя (М., Элакос, 1994) утверждается, что бомбами вывели из строя только один, зато у Зефирова в "Штурмовой авиации…" все с точностью до наоборот: "…Атаковали в районе Гродно около 60 советских танков и уничтожили 59 из них!" (с. 187). В начале октября 1941 г. Ju-87 массированно бомбили окруженную армейскую группировку генерала Болдина. За два дня (4-го и 7-го) они по Зефирову якобы уничтожили "около 450" и "около 650" автомобилей. Точных данных у меня нет, но такое количество имевшихся в войсках автомобилей (450 и 650) представляется сейчас вообще просто фантастическим при том уровне моторизации Красной Армии в начале войны и больше напоминает "успехи" пропаганды доктора Геббельса.

В "Ночных истребителях" особо хочется выделить раздел в приложениях: "Основные тактико-технические данные РЛС и другой радиоэлектронной аппаратуры". Ранее информации по этому вопросу в русскоязычной исторической литературе мне не встречалось.

Большой интерес у читателей вызвала переводная книга английских авторов "Убийцы кораблей. Затопить Германию" (М., ACT, 2001) о действиях авиации Бомбардировочного командования RAF в годы второй мировой войны. Хотя это не первая книга о действиях английских бомбардировщиков, тираж в несколько тысяч почти полностью распродан менее чем за полгода.

В компании с минским "Харвестом" "АСТ"издало достаточно необычную для нашего читателя книгу М.А.Жирохова "История ВВС Израиля". Не касаясь изложенных в тексте и приложениях политических и национальных аспектов войн, раздирающих регион в последние полстолетия, хочу обратить внимание на впечатляющую статистику, изложенную в разделах: "Сравнительная оценка потерь ВВС Израиля и Арабских стран", "Распределение побед ВВС Израиля по типам самолетов", "Победы ВВС Израиля по датам (1948-1988)", "Список побед израильских пилотов-истребителей", "Эскадрильи ВВС Израиля", и все с точностью до одного самолета. Вот бы и нам иметь такую же историю!… Конечно, число военных самолетов в Израиле и масштабы боевых действий во второй половине XX века несравнимы с мировыми войнами и многими военными конфликтами, но в этой книге, пожалуй впервые дан образец, к которому следует стремиться. Сразу подумалось, а почему у нас до сих пор не написаны и не изданы книги об истории ВВС целого ряда стран, таких как, например, Китай, Индия и ряде других, где наши самолеты в течение многих лет составляли основу боевой авиации и играли ведущую роль в различных войнах и конфликтах. Ждем-с…

"ACT" в содружестве с минским "Харвестом" выпустило в 2001 г. "Энциклопедию современной авиационной техники". Этот "фолиант" открывает неплохо проиллюстрированная статья об истории развития мировой авиации, затем идет основной раздел с краткими справочными данными о летательных аппаратах и многочисленные приложения об авиационном вооружении и разнообразном оборудовании. Ценителям такой литературы остается посетовать, что иллюстратив "на офсете" получился более чем среднего качества. Характерно, что появление этой книги на авиасалоне практически не вызвало интереса у читателей, в отличие от Самарской "Полной энциклопедии мировой авиации" на МАКСе-97.

Симбиоз "ACT" - "Астрель" продолжил выпуск серии "покетбуков" (pocketbook - карманная книга), издав со времени предыдущего обзора еще около десятка книг в сериях "Современная авиация" и "Знаменитые самолеты". В первой вышли в свет "Самолеты разведки и управления", "Палубная авиация", "Военно-транспортная авиация России", "Раритеты американской авиации", во второй - монографии о Me-109, FW-190, Ту-16, SR-71, F-18, EF 2000 "Тайфун", "Грипен", "Рафаль" (последние три под одной обложкой). Выход в свет новых изданий в этих сериях следует только приветствовать: подобные справочники и монографии карманного формата, доступные по цене широкому кругу читателей, просто необходимы для популяризации достижений мировой и отечественной авиации. Свое недовольство могут выразить только моделисты, в формате 70x90/32 подробные чертежи печатать нет смысла. Но для этого есть и другие издания, большие по формату (и по цене тоже). Все упоминаемые здесь издания подкупают точностью и достоверностью информации, их авторами и редакторами являются известные авиационные специалисты и историки авиации А.М.Артемьев, В.Е.Ильин, И.В. Кудишин, М.А.Муратов, М.В.Никольский, А.А.Фирсов, Н.В.Якубович и др.

Жаль, что издательство постоянно вносит "ложку дегтя" в их работу. Согласитесь, нелепо прочитать в подри-суночной подписи об "аэродроме учебного центра морской авиации, г.Сочи, Крым" ("Палубная авиация", с. 88). В "SR-71" редакторы издательства взялись "улучшать" характеристики уникального самолета, и вот что из этого получилось: углы стреловидности по передней и задней кромке оказались на порядок больше реальных - 600" и 100° (с. 21), цельноповоротные кили завалены от вертикали на 150°, а их максимальные отклонения - 200"!? (с. 22). Простите, а хвостом вперед этот самолет еще не летает? Про температурные нагревы лучше не вспоминать, порядки величин "гуляют" постоянно. Зато на с. 126 система охлаждения жидким азотом работает просто великолепно - достигает -500"С (более чем на 200"С ниже абсолютного нуля!?). Не хочется беспокоить Нобелевский комитет, но невольно опять вспоминаешь слова выдающегося кораблестроителя академика А.Н. Крылова, прочитавшего однажды, что убитых тюленей солили в "судах, длиною в десяток, а то и в два десятка сажен и шириной до 100 саж." Он возмущенно написал: "Судов… шириной до 100 сажен не было, нет и не будет. Видно, что корректор ничего не понимал, что он корректировал. Такая фраза… издательства." (Выделено в оригинале - А.Д.) (Академик А.Н.Крылов: Воспоминания и очерки. М.: Изд. АН СССР, 1956. С. 774-782. (Речь шла о монографии М.Соловьева "Бэр на Каспии". Изд. АН СССР, 1941. - А.Д.)

Отдельными изданиями вышли в свет еще несколько монографий о знаменитых летательных аппаратах. М.Маслов, специализирующийся на авиации довоенного периода, "по-новому" рассказал об истребителях Н.Н.Поликарпова И-15 ("Курносый забияка, М., "Полигон", 2001) и И-153 (М., ИД "Т-М", РИЦ "Авиантик", 2001). Оба издания подкупают прекрасными по качеству иллюстрациями, в том числе и ранее не публиковавшимися (комментировать чертежи не берусь, пусть это делают все, кто считает себя специалистом). Особенно ценно то, что значительное внимание уделено боевой карьере машин в военных конфликтах 30-х годов, хотя по Китаю информации явно недостаточно. Чуть опоздавшая к МАКСу-2001 монография М.Б.Саукке "Ту-2" (Ч. 1. М., РИЦ "Авиантик", ИД "Т-М", 2001) с первого взгляда на обложку показалась из серии "в который раз об одном и том же" (об этом самолете и истории его создания в тюремном ЦКБ-29 НКВД писали, по крайней мере, не меньше десятка раз). Но уже первые прочитанные страницы заставляют отложить в сторону все другие издания и как интересный детектив читать ранее неопубликованные документы на тему "Бутырка - Болшево - тюремный КО-СОС" - проекты "57" ("ПБ") - "58" с продолжением из тоже ранее непубли-ковавшихся многочисленных архивных материалов по серийному выпуску самолетов семейства Ту-2 на различных заводах в 40-е годы.