Авиация и космонавтика 2001 11

Обзор авиационной литературы на МАКСе

Прерванный полет

Засекреченный парад

Бомбардировщик Нортроп Грумман В-2

Самолеты поля боя - Ил-10

Самолеты ОКБ им. А.Микояна - МИГ-9

Верхом на "Спитфайре"

ЛОКХИД Р-80 "ШУТИНГ СТАР"

А. ДЕМИН

Как один стремительный миг пролетел очередной Международный авиакосмический салон МАКС-2001, за десятилетие ставший традиционным л привлекший к себе внимание все большего количества почитателей современной авиационно-космической техники. Такими же традиционными стали и обзоры в нашем журнале "салонных" книжных новинок. Новых книг, изданных "с прицелом" на МАКС, оказалось немало, некоторые поступили в продажу еще загодя, иные прилетели на салон из типографий совсем "тепленькими" (т.е. с непросохшим от клея переплетом) и сразу "спикировали" прямо на книжные полки. Увы, были и книги, которые, несмотря на рекламные обещания издателей, так и не добрались до читателей, оставшись в незаконченном виде или, в лучшем случае, на складах.

Следует учитывать существенную разницу в интересах наиболее "продвинутых" любителей истории авиации, на которых, главным образом, и рассчитана основная масса издаваемой авиаци-онно-исторической литературы (впрочем, тиражи таких изданий невелики -1-3 тыс. экз.) и остальных читателей, которым, как и сказочному Буратино, всегда нужна самая новая азбука "с красивыми картинками (обязательно цветными) и большими буквами". Такой литературы издатели, чтобы не повторяться, не печатали, и это заметно ощущалось.

Одним из немногих исключений стала двуязычная книга "Военная авиация России", изданная "Военным парадом" на основе многочисленных статей в одноименном журнале. По существу, это справочник по современным боевым самолетам, состоящим на вооружении ВВС и ВМФ России, двигателям, управляемому и неуправляемому авиационному вооружению, бортовому радиоэлектронному оборудованию, авиационным радарам, оптическим и лазерным бортовым системам, беспилотным авиационным комплексам, тренажерам и т.д. Интерес к ней был достаточно большим, но хорошая полиграфия и, естественно, цена не сделали издание массовым.

Не рискну выделить и главный бестселлер салона. Достаточным спросом пользовались многие издания, поэтому "поименную раздачу всем сестрам по серьгам" начну с самой "увесистой" книги. Такой стала "История самолетов мира" Д.А.Соболева издательства "РусАвиа". Книга состоит из трех частей (первые две ранее были выпущены издательством "РОССПЭН" в 1995 г. и 1997 г.) и представляет собой научный анализ тенденций развития мирового самолетостроения - от зарождения идеи полета на аппарате тяжелее воздуха до новейших самолетов. Первые две части кардинально переработаны, значительно обновлены, расширен иллюстративный материал, главным образом, за счет цветных фотографий. В новой третьей части прослеживается история развития самолетов после Второй мировой войны - зарождение реактивной авиации, преодоление звукового барьера, борьба за маневренность, у пассажирских самолетов - за экономичность и комфорт, у транспортных - за взлетно-посадочные качества и грузоподъемность. Проанализированы практически все самолеты, внесшие достойный вклад в мировое авиастроение. Уверен, что читатели по достоинству оценят этот "фолиант".

Со своей стороны, хочу отметить, чего в нем все-таки не хватает, хотя "недосдача" эта обусловлена, прежде всего, объемом издания, и без того достигшего 85 печатных листов. Во-первых, не хватает графических схем самолетов в трех проекциях - для такого издания явно недостаточно лишь одной, пусть даже цветной, фотографии по каждой интересной машине. Во-вторых, переход от второй к третьей части книги в авиастроении обусловлен прежде всего тем, что если до конца 40-х годов характеристики самолетов определялись, главным образом, аэродинамикой планера и мощностью силовой установки, то начиная с 50-х годов на ЛТХ стало все большее влияние оказывать бортовое оборудование (вспомните "долгожителей" В-52, Ту-95, семейство Су-7Б - Су-17 и т.д.). В книге этому вопросу уделено явно недостаточное внимание, хотя, в принципе, такая тема может стать предметом и отдельного большого исследования. И, в-третьих, послевоенное развитие боевой авиации по обе стороны "железного занавеса" шло "на паритетных началах". Технику (и не только авиационную) потенциального противника всеми средствами добывали (вспомните охоту за "Сей-бром" и МиГ-15 в Корее, угон МиГ-25 в Японию и т.д.), внимательно изучали и все лучшее перенимали и использовали в своих разработках. Хотя результаты анализа и выводы, как правило, держали "под спудом", кое-что из оценок противоположной стороны просачивалось обратно к разработчикам. Жаль, что ссылок на эту информацию в книге Д.А.Соболева практически нет.

Вместе с тем надеюсь, что очень скоро этот многолетний труд будет признан классическим и займет достойное место рядом с "главными" книгами по истории нашей авиации - трудами В.Б.Шаврова. Своеобразным подтверждением этому может служить тот факт, что на салоне практически не было жалоб на то, что третья часть издана "в комплекте" с первой и второй, хотя такие опасения у издателей прежде возникали. В то же время уверен, что если бы "РусАвиа" "напряглось" и издало бы к МАКСу практически готовые к печати "Самолеты ОКБ им. А.Н.Туполева" В.Г.Ригманта, то спрос на эту книгу был бы не меньше.

Издательство "Авико Пресс", до настоящего времени монополист в издании "Иллюстрированых энциклопедий самолетов…" различных отечественных ОКБ, в последние годы печатает "Иллюстрированную энциклопедию самолетов В.М.Мясищева" в обратном порядке, начиная с последнего тома. Напечатав еще к МАКСу-99 первую часть третьего тома, посвященную 70-м - 90-м годам, издатели теперь вернулись в 50-е годы, выпустив второй том в трех частях. Рассмотрены стратегические бомбардировщики М-4, ЗМ и их многочисленные модификации, опередивший свое время ударный самолет М-50 и множество проектов сверхзвуковых стратегических авиационных систем, в том числе и с перспективными специальными силовыми установками. Впечатляет простой перечень подробных описаний проектов тяжелых сверзвуковых самолетов, собранных в третьей части второго тома: "30", "31", "32", "34", "50" (многочисленные варианты развития самолета М-50), "51", "52", "53", "54", "56", "57", "58", "59", "60", "70", Р-020. С конца 50-х годов ОКБ-23 недолго, но интенсивно занималось ракетно-космической тематикой, разработав впечатляющие даже в настоящее время проекты дальней крылатой ракеты "Буран", гиперзвукового орбитального ракетоплана, межконтинентальной баллистической ракеты и космического ракетоносителя, пилотируемых спутников Земли с посадкой по-самолетному и т.