Авиация и космонавтика 2005 09

Центральную часть ракеты занимал топливный отсек с баками горючего и окислителя. Бак горючего содержал 660 л, стальной бак-отсек окислителя - 1010 л. Наддув баков обеспечивался воздушной системой, служащей одновременно первой ступенью системы подачи, с ее помощью производился также наддув волноводов и раскладка нижнего киля. Трубопроводы системы наддува, подачи и жгуты электроарматуры прокладывались в подфюзеляжном гар-гроте под съемными панелями для обеспечения доступа. «Сухие» ампульные батареи с преобразователем в отсеке оборудования обеспечивали энергопитание систем в течение 480 сек. Низковысотная КСР-5Н имела ряд отличий по энергосистеме и аккумуляторным батареям.

Ракета оснащалась ЖРД типа С.5.33 конструкции КБ А.М.Исаева, имеющим две камеры сгорания с раздельными выхлопными соплами. Сверхзвуковые сопла нерегулируемые, и каждое из них было оптимизировано для создания определенной тяги. Питание двигателя обеспечивалось общим тур-бонасосным агрегатом (ТНА) с автоматической регулировкой режимов, выполняющим две программы с различной тягой. Высокопроизводительный ТНА давал необходимый уровень расхода топлива, достигавший 80 кг/сек, и требуемое давление на входе в двигатель (тяга ЖРД значительно возрастает с повышением рабочего давления в камере сгорания, и давление подачи должно превысить его, чтобы топливо могло попасть в двигатель). Двухкамерная конструкция ЖРД при компактности и небольшом весе обеспечивала требуемый диапазон тяг, необходимый на различных режимах полета. При пуске ракеты начинала работать форсажная камера сгорания, тяга которой в 7100 кгс сообщала ракете тяговооружен-ность 1,8 и обеспечивала быстрый разгон и набор высоты. Для поддержания скорости на высоте, где в работу включалась маршевая камера сгорания с экономичной тягой 600 кгс или 1120 кГс, в зависимости от заданного режима полета.

Методика использования комплекса К-26 во многом была сходна с К-16, как и процедура применения. После обнаружения цели РЛС носителя осуществлялся ее захват и автосопровождение ГСН ракет, при полете на высоте 10-11 км обычно обеспечивавшийся с удаления 300 км. С учетом контрольных операций и времени на принятие решения рубеж пуска КСР-5 с этих высот составлял расстояние порядка 280 км. По команде аппаратура ракет переключалась с энергопитания «от борта» носителя на собственные ампульные батареи, и через 12-14 секунд все системы ракеты выходили на режим готовности к пуску. Сошедшая с подвески ракета уходила вниз, удаляясь от самолета на безопасное расстояние, одновременно отстыковка служила сигналом к возведению взрывателя БЧ. Скорость при пуске следовало выдерживать в диапазоне 400-850 км/ ч. На второй секунде полета запускался двигатель и ракета начинала набирать скорость, на 1 5-й сек. после разгона переходя в набор высоты по команде программного механизма автопилота. Затем происходило подключение ГСН по каналу курса, а с разгоном до скорости М=3 отключался форсажный режим. На высоте 18000 м ракета начинала стабилизацию по высоте со включением маршевого режима ЖРД и переходом в горизонтальный полет, выполнявшийся на высоте 22500 м. По мере сближения с целью до 60 км ракета переводилась в пикирование с углом 30 град. (команда на пикирование вырабатывалась автопилотом при отклонении антенны радиолокационного координатора ГСН на 30 град., что и соответствовало наклонной дальности до объекта примерно в 60 км, а даль-номерное устройство ГСН с выходом на это расстояние дублировало команду на случай срыва автосопровождения).

Когда расстояние до цели сокращалось до 400-500 м, автопилот переключался в режим стабилизации режима полета, сохраняя направление во избежание срыва самонаведения из-за помех или «ослепления» отраженным сигналом. Сама ГСН при воздействии помех во избежание сбоя запоминала прежние параметры цели. Система наведения КСР-5 обеспечивала достаточно высокую точность, характеризуемую величиной вероятного кругового отклонения в 10-20 м (той же величиной измерялась и точность КСР-5П). Однако руководством по боевому применению отмечалось, что ошибка может заметно увеличиваться в условиях хорошо организованного радиоэлектронного противодействия со стороны противника, а для противорадиолока-ционных ракет - в результате постановки помех или прекращения работы

Помимо Ту-16, ракетным комплексом К-26 собирались оснастить дальние Ту-95 и ЗМ. КБ Мясищева в 1973 году осуществило переоборудование в ракетоносец ЗМ-5 одного самолета №0503. Самолет, получивший РЛС «Рубин-1МЕ», аппаратуру управления, подкрыльевые держатели для ракет и станцию РЭБ «Азалия», прошел госиспытания. Однако работы по модернизации парка мясищевских бомбардировщиков не получили развития из-за недостаточности заинтересованности военных в «устаревшей технике».

Не имела успеха и попытка вооружить ракетами КСР-5 бомбардировщики Ту-95 и Ту-95М, продлив срок службы таких машин. Решение об этом состоялось в феврале 1973 года, предполагая достаточно радикальную модернизацию с использованием отработанных элементов комплекса К-26. Серийный Ту-95М №0601 был оснащен РЛС «Рубин-1KB», аппаратурой предпусковой подготовки ракет, парой подкрыльевых держателей ракет и унифицированным отсеком РЭБ в хвостовой части. Испытания самолета Ту-95М-5 (изделие «ВМ-5», комплекс К-95-26) начались в октябре 1976 года, но после 32 полетов прекращены в мае 1977 года. Причиной явилось уже реализуемое и более перспективное перевооружение Ту-95 мощными ракетами Х-22, а также готовившаяся программа крылатых ракет большой дальности Х-55. В итоге изо всех типов са-

Подвеска КСР-5 под ракетоносец

Ракеты КСР-5 и КСР!! под крылом Ту- 16К-26

Заправленная токсичными компонентами ракета представляла серьезную опасность при различных инцидентах. На снимке учения по устранению последствий аварии при

U |[ПН П(Ц I '!',' *ОВКе pi IKf'Fh:

молетов, имевшихся на вооружении Дальней и Морской авиации, ракетами комплекса К-26 оснащены были только Ту-16.

Поскольку производство Ту-16 завершилось еще в конце 1963 года, все носители под комплекс К-26 переоборудовались из уже находившихся в строю самолетов. Многие из машин при этом уже прослужили по 12-15 лет, однако, оснащение их новым эффективным ракетным комплексом наряду с рядом других доработок по оборудованию, системам и средствам РЭБ позволило существенно продлить срок эксплуатации. 15 бывших морских самолетов - спасателей и носителей «Кометы», ранее прошедших переделку под комплекс К-11-16, были переоборудованы по образцу Ту-1 6К-26 (внешне они выделялись наличием заклепанного люка кабины оператора и РЛС в створках грузоотсека).