Авиация и космонавтика 2001 09

Печальным итогом его назначения в Одессу стал Циркуляр Главного штаба от 23 января 1914 г. о расформировании Воздухоплавательной части ГУ ГШ. В составе Главного военно-технического управления (ГВТУ, начальник - генерал-лейтенант барон Е.Э.Ропп) организовали Технический отдел под командой генерал-майора И.М.Болотова, который в полном соответствии со своей фамилией затянул военную авиацию в "болото". Менее чем через месяц в докладе "в Технический комитет управления о типах самолетах, необходимых для военного воздушного флота, их оборудовании и вооружении" Болотов отмечал, что для одно- и двухместных самолетов "полезны сравнительно легкие ружья, допускающие действовать по летательным аппаратам противника широко разлетающимся скопом пуль (картечи) с руки." Пулеметное вооружение новые авиационные "горестратеги" допускали устанавливать только на "Муромцах".

Весной 1914 г. А.М.Габер-Влынский испытал на Ходынке "Фарман-16" завода "Дукс" с бронированной кабиной и пулеметной установкой. 22 мая 1914 г. постоянный член Технического комитета ГВТУ генерал-лейтенант Н.Л.Кирпичев составил заключение о качестве бронирования самолетов "Депердюссен", построенных заводом "Дукс": "Из чертежей, представленных фирмой, видно, что броня, при толщине 2,7 мм и общем весе около 1 пуда, расположена внутри фюзеляжа в двух местах, прикрывая расходный и запасный бензиновые баки. Однако такое расположение брони почти нисколько не защищает пилота, предохраняя его лишь от выстрелов направленных снизу и спереди. Ни от выстрелов направленных вертикально, ни от поражения в бок или сзади пилот не защищен."

На основании заключения Н.Л.Кирпичева Технический комитет признал расположение брони на "Депердюссене" неудовлетворительным и не соответствующим техническим условиям: "В случае, если установка брони, выполнения по требованиям технических условий, ухудшит летные качества самолета, Технический комитет считает целесообразным вообще отказаться от бронирования самолета."

Так менее чем за полгода "похоронили" пионерские работы по вооружению и бронированию самолетов, проводившиеся под руководством М.И.Шишкевича в 1912-1913 гг. Печальным итогом стало то, что начавшуюся летом 1914 г. первую мировую войну русская боевая авиация встретила невооруженной, что и заставило П.Нестерова пожертвовать собой, совершая первый в мире воздушный таран.

Разумеется, не все было гладко у "генерала от авиации" с перспективами ее развития. После выполнения П.Н.Нестеровым "мертвой петли" М.И.Шишкевич высказался в прессе: "Опыты военных летчиков, подобные тому, который проделал Нестеров, бесполезны… Наше центральное управление отрицательно относится к подобным выступлениям военных летчиков". Пожалуй, кроме прозорливого Н.А. Яцука, в тот момент в России никто и не подозревал, что вскоре высший пилотаж станет неотъемлемой частью воздушного боя. Но в целом деятельность Шишкевича на посту начальника Воздухоплавательной части ГУ ГШ в 1912 - 1913 гг. следует оценивать весьма высоко. Еще несколько слов о его дальнейшей судьбе.

Во время первой мировой войны Шишкевич служил в должности начальника штаба 7-й, 11-й и Дунайской армии, 2 декабря 1916 г. стал начальником штаба Румынского фронта. В январе 1916 г. получил звание генерал-лейтенанта и 16 августа 1916 г. был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени. 29 апреля 1917 г. 55-летний генерал по болезни был "зачислен в резерв чинов", а приказом по Московскому округу от 27 ноября 1917 г. уволен в отставку. Проживал в Москве по адресу Остоженка, д. 10, кв. 11.

С этого адреса 14 июня 1918 г. в пенсионный отдел Главного штаба было отправлено прошение о назначении пенсии. В течение месяца ранее служившему в МВО боевому генералу и Георгиевскому кавалеру назначили пенсию и из военной эмеритальной кассы, и из Московской казенной палаты. По довоенным меркам сумма в 3600 руб. (2097 + 1503) могла считаться вполне достаточной, но ведь дело происходило в середине 1918 г.! Даже удивительно, что еще функционировали финансовые структуры старого военного ведомства. Пенсионное дело Шишкевича после положительного решения вопроса было закрыто 23 июля 1918 г., и неизвестно, получал ли от советской власти какие-то выплаты царский генерал. Впрочем, в условиях бешеной инфляции во время гражданской войны этой суммы могло не хватить и на коробок спичек.

Сведений о последних годах жизни первого русского генерала от авиации М.И.Шишкевича пока не найдено.

Вторым ярким впечатлением поездки для нас стала совместная американо-российская пресс-конференция, посвященная эпопее "В-29 - Ту-4", проходившая на территории посольства Российской Федерации в первой половине дня 25 января, на следующий день после посещения NASM. Но прежде чем перейти к рассказу об этом событии, я считаю необходимым в краткой телеграфной форме напомнить читателям об основных событиях сороковых-пятидесятых годов, связанных с этой темой.

- 5 февраля 1940 г.- фирма Боинг получает задание на "супербомбардировщик" (спецификация R-40B);

- 1940-1941 гг.- фирма Боинг рассматривает несколько предварительных проектов, соответствующих заданной спецификации, останавливается на двух своих предпроектах "341" и "345", которые становятся основой для будущего В-29 "Суперфотресс", 6 сентября 1940 года Боинг получает контракт на два опытных ХВ-29;

- 4 мая 1941 г. начинается изготовление первого опытного самолета ХВ-29 в Сиэтле;

- 21 сентября 1942 г. экипаж во главе с летчиком-испытателем Эдди Алленом поднимает ХВ-29 в первый полет;

- 18 февраля 1943 г. первая машина гибнет в катастрофе, работы по самолету продолжаются;

- В июле 1943 г. начинаются полеты первых предсерийных машин YB-29, разворачивается серийный выпуск большой серии В-29, всего до июня 1946 года американская промышленность выпустила 3965 В-29 в нескольких вариантах;

- В ноябре 1943 года президент Ф. Рузвельт обещает главе Китая Чан-Кай-Ши бросить в бой против Японии соединения В-29 уже в июне 1944 года, начинается форсированная подготовка самолетов и экипажей к предстоящим боевым действиям - "Битва Канзаса";

- В апреле 1944 г. - первые В-29 со строевыми экипажами перебрасываются на войну с японцами;

- 5 июня 1944 г. - первый боевой вылет соединения В-29 из 98 машин -налет на Банкгок;

- 14 июня 1944 г. - 75 В-29 первый раз выполняют боевой вылет на территорию Японии - налет на Явато;

- 28 октября 1944 г. - первый боевой вылет В-29 против Японии с островов Марианской гряды;

- 25 февраля - 9 марта 1945 г. - соединения В-29 практически полностью сжигают Токио;

- 6 августа 1945 года с В-29-45-МО (44-86292) "Энола Гэй" (командир корабля полковник Тибете) сбрасывается первая атомная бомба "Малыш" на Хиросиму, 9 августа с В-29 (44-27297) "Бокс Ка" сбрасывается на Нагасаки вторая атомная бомба "Толстяк", командир экипажа майор Сьюни;