Авиация и космонавтика 2001 09

- В ходе боев на Тихом океане соединения В-29 сбросили на Японию и на территории оккупированных ею стран 54917 тонн фугасных бомб и 109068 тонн зажигательных бомб, поставлено 12000 мин в гаванях и на фарватерах, использовавшихся японцами. В ходе налетов потеряно 377 В-29, из них 344 в боях и 37 по другим причинам;

ХВ-29 в сентябре 1942г.

Вечер б августа 1945г. "Энола Гэй" садится на авиабазу Норт Филд на остравах Тиниан после ядерной атаки Хиросимы

- Август 1950 г. - июль 1953 г. - В-29 используются в боевых действиях в Корее. В-29 выполнили 21000 боевых вылета против КНДР, сбросили 167000 тонн бомб, потери составили (по американским данным) 34 машины, из них 16 сбили истребители, 4 - зенитные орудия и 14 потеряны по другим причинам;

- 1960 г. - последний самолет типа В-29 (WB-29) снят с эксплуатации;

- В конце 1942 - начале 1943 г. в СССР попадает первая информация о существовании В-29 (визит в СССР героя первой мировой войны, советника президента Рузвельта капитана Рикенбейкера);

- 19 июля 1943 г. СССР в рамках Ленд-Лиза запрашивает США о возможности поставок В-29, 28 мая 1945 г. с учетом подготовки войны против Японии СССР поднимает вопрос о поставках 120 самолетов В-29, в обоих случаях американцы отказывают;

- В сентябре 1943 г. ОКБ А. Н. Туполева получает предварительное задание НКАП на разработку дальнего бомбардировщика, близкого по своим характеристикам к В-29, аналогичные задания вскоре получают ОКБ И.Ф. Незваля и В.М.Мя-сищева, в период с 1944 по 1945 гг. в этих ОКБ ведутся проработки по теме. В ОКБ И.Ф.Незваля пытаются провести глубокую модернизацию Пе-8, затем переходят к проработке принципиально новой машины; в ОКБ В.М.Мясищева рассматривают проекты самолетов ДВБ-202 и ДВБ-302, по своей концепции и решениям весьма близкие к В-29, все эти работы не выхо дят за рамки технических предложений.

Дальше всех продвинулся Туполев со своим проектом "64", дело дошло до начала постройки макета и достаточно глубокой технической проработки конструкции планера и агрегатов самолета, все работы по проекту "64" были прекращены с началом работ по Б-4 (Ту-4) - копии-аналога В-29);

- 29 июля 1944 г. B-29-5-BW "Рэмп Трэмп" (42-6256), подбитый японской зенитной артиллерией над Аньшанем, садится на аэродроме ВВС ТФ Центральная-Угловая, самолет и экипаж интернируются, командир корабля капитан Г.Джарелл;

Праект самолета "64"

В-29 "Рэмп Трэмп" после посадки на аэродроме ВВС ТФ Центральная-Угловая (Дальний Восток)

- 20 августа 1944 г. B-29A-1-BN (42-93829), подбитый во время налета на Ява-то, разбивается под Хабаровском, экипаж спасается на парашютах и интернируется, командир корабля Р.Мак-Глинн;

- В ноябре 1944 г. на территорию СССР садятся два поврежденных В-29 - В-29-15-BW (42-6365) "Генерал Х.Арнольд", командир корабля У.Прайс и B-29-15-BW (42-6358) "Динг Хоа", командир корабля лейтенант Микиш;

- С января по июнь 1945 гг. летчики ВВС ТФ успешно осваивают В-29, выполняют на нем полеты, определяют его основные данные, одна машина эксплуатируется в ВВС;

- 25 мая 1945 г. В.М.Мясищев предлагает НКАП силами своего ОКБ и ОКБ И.Ф.Незваля скопировать В-29;

- 6 июня 1945 г. выходит Постановление ГКО N 8934 об организации на заводе N 22 производства бомбардировщика Б-4 (Ту-4) - советской копии-аналога В-29, работа поручается ОКБ А.Н.Туполева;

- Все три интернированных В-29 в июне-июле 1945г. перегоняются в Москву - на Центральный аэродром, в Щёлково и в ЛИИ (самолет "256" используется как летающая лаборатория для доводок новой силовой установки, "365" разбирается в ангаре Центрального аэродрома, по нему готовятся чертежи для серийного производства, "358" оставляют в качестве эталонного образца);

В-29 на Дальнем Востоке

- С июля 1945 по март 1946 г. ОКБ А.Н. Туполева готовит техническую документацию для серийного производства Б-4;

- 27 ноября 1946 г. выполняет первый полет опытный пассажирский самолет "70" (Ту-70), построенный с использованием агрегатов В-29 (42-6365), летчик-испытатель Ф.Ф. Опадчий;

- 19 мая 1947 г. в Казани на заводе № 22 совершает полет первый серийный советский Б-4 (Ту-4, 001), летчик-испытатель Н.С.Рыбко;

- В 1947 - 1949 гг. самолеты Ту-4 проходят совместные испытания и доводки систем оборудования и вооружения, летом 1949 г. самолет официально принимается на вооружение. Производство Ту-4 развернуто на трех заводах (№ 22 в Казани, № 18 в Куйбышеве и № 23 в Москве, головной завод № 22), всего построено до 1952 г. 847 машин этого типа, из них 75% выпустил завод № 22. Самолет в Дальней Авиации и авиации ВМФ эксплуатировался как бомбардировщик, бомбардировщик-торпедоносец (Ту-4), как носитель атомных бомб (Ту-4А), как носитель противокорабельных самолетов-снарядов КС-1 (Ту-4КС), как учебный (Т-4УШС), как самолет-разведчик (Ту-4Р), как десантно-транспортный (Ту-4Д), несколько машин было переоборудовано в самолеты-заправщики и в заправляемые самолеты (3 и ЗА) и т.д;

- 18 октября 1951 г. с Ту-4А над полигоном в Семипалатинске была впервые в СССР сброшена атомная бомба РДС-3;

- В ходе подавления Венгерского восстания в ночь с 3 на 4 ноября 1956 г. несколько Ту-4 с бомбами было поднято в воздух для бомбового удара по Будапешту, в полете за 450 км до цели приказ на бомбежку был отменен;

- С середины 50-х годов Ту-4 в частях начали заменяться на реактивные Ту-16, оставаясь в эксплуатации до начала 60-х годов в частях военно-транспортной авиации в варианте Ту-4Д.

Пресс-конференция происходила в зале заседаний посольства РФ. Для приглашенных в холле, перед входом в зал, были накрыты столы с легкими закусками, фруктами, чаем, кофе и соками. Всем выдавались наборы, включавшие журнал со статьей и информацией по пресс-конференции. В зале на сцене, по ее бокам на подставках, стояли российский и американские государственные флаги, в центре сцены - большая фотография, на которой был изображен процесс разборки "365-й" машины в ангаре на Центральном аэродроме в Москве. Внизу перед сценой, на специальном штативе разместились вещественные свидетельства той эпопеи: памятная доска с В-29 "Генерал Х.Арнольд", свидетель того, что генерал Арнольд побывал на борту машины, эмблема со штурвала этого самолета и тетрадка родом из лета 1945 года, с зарисовками туполевцев, снимавших предварительные эскизы и размеры с самолета. Все это привезли российские участники действа, вызвав неподдельную радость у американцев, особенно у тех ветеранов-летчиков В-29-х из состава бывшей 21 Воздушной армии, кто бомбил Японию и чьи самолеты садились на нашу территорию во второй половине 1944 г.