Авиация и космонавтика 2001 09

ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ АВИАСАЛОН XXI ВЕКА

ПЕРВЫЙ В РОССИИ ГЕНЕРАЛ АВИАЦИИ

Встреча с Америкой

ДАЛЬНИЕ СВЕРХЗВУКОВЫЕ БАРРАЖИРУЮЩИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ-ПЕРЕХВАТЧИКИ ТУПОЛЕВА

Пикирующий бомбардировщик ЮНКЕРС Ju-87

ФРАНЦУЗСКИЙ БЛИЦКРИГ

"БИТВА ЗА АНГЛИЮ" - КОНЕЦ ЛЕГЕНДЫ…

БОМБАРДИРОВЩИК B2 "СПИРИТ"

JSF, ПРОВЕРКА НЕБОМ

М. НИКОЛЬСКИЙ

Понедельник, 13 августа 2001 года. Суеверные люди сидят дома, над Москвой висят тучи и идет проливной дождь. Несуеверные дачники после двухнедельной засухи довольно потирают под дождем руки, а все причастные к главному авиационному событию года - авиасалону в Жуковском - в пику радостным огородникам пришли в крайне мрачное состояние. Понедельник, 13 число - ливень накануне МАКСА, поневоле суеверным станешь. Однако природа пошла навстречу авиаторам: утром во вторник над аэродромом Раменское висели лишь отдельные облака. Всю неделю, в течение которой проходил МАКС, стояла чудесная погода, и ничто не напоминало о "черном" дне календаря, соперничать с которым может лишь пятница, 13 число.

Официально Международный авиакосмический салон в Жуковском открыл президент РФ Владимир Владимирович Путин. Завсегдатаи МАКСА хорошо помнят пребывание на салоне первого президента России. Меры безопасности, предпринятые тогда, оставили в памяти неизгладимый след. Вход и въезд на территорию ЛИИ был перекрыт даже для участников, а снятие открывающейся части фонаря с МиГ-29, в кабине которого сидел Ельцин, стало поводом для анекдотов. По крайней мере, один из членов редколлегии нашего журнала удачно представлял публике лишенную немалого куска фонаря машину как новую "тропическую" модификацию известного истребителя с улучшенной вентиляцией кабины (в "модернизированном" виде МиГ стоял пару дней). Пребывание Путина на МАКСе резко контрастировало с посещением салона Ельциным. Меры безопасности были настолько, можно сказать, изящными, что рядовой посетитель просто мог не догадаться о присутствии высокого гостя. Большое человеческое спасибо Владимиру Владимировичу за уважительное отношение к простым посетителям и участникам салона!

Президент перерезал ленточку и салон открылся. Официально. Впрочем, многие находившиеся в тот момент на летном поле ЛИИ люди просто не подозревали об этом торжественном событии. Для подавляющего большинства, в числе которого был и автор этих строк, салон открылся пролетом на МиГ-25 летчика-испытателя Героя России Александра Юрьевича Гарнаева. МиГ появился совершенно неожиданно - проход на малой высоте, почти вертикальная "свечка", восходящая бочка, и аэродром буквально содрогнулся от рева работавших на форсаже могучих двигателей. Глаза могли не увидеть Путина, уши не могли не услышать Гарнаева - 14 августа 2001 г., полдень, МАКС открыт!

Год от года МАКС становится все представительней, в то же время пока авиакосмическое "мероприятие" в Жуковском остается в большей степени российско-украинским предприятием. Многочисленные иностранные фирмы в большей степени "демонстрировали флаг", нежели являлись активными участниками салона, впрочем, и среди них были исключения. Такое положение вполне закономерно. Рискну предположить, что иностранцы станут в полной мере демонстрировать свою продукцию в Жуковском лишь тогда, когда отечественный авиапром (не дай бог!) испустит дух. Подумайте, читатель, ну зачем тащить в Подмосковье F-15 или "Рафаль"? В России имеются гораздо более эффективные авиационные комплексы, и покупать западную продукцию она не собирается, а для заключения контрактов с третьими странами имеются Абу-Даби, Сингапур. Кстати, в США салоны, подобные по своему размаху Жуковскому, не проводятся. Возможно, причина в отсутствии коммерческой привлекательности подобной выставки. Ниша мировых "базаров" авиационной техники прочно занята Ле-Бурже и Абу-Даби. Сие вовсе не означает, что МАКС не нужен или не полезен. Во-первых, салон имеет огромное значение для всего населения России: Жуковский - ярчайший пример ин-теллектуальной мощи державы, наглядное свидетельство того, что Россия в состоянии поставлять на мировые рынке не только сырьевые ресурсы. Во-вторых, нигде, кроме как в Жуковском, отечественные предприятия не могут в полной мере продемонстрировать номенклатуру своих изделий в таком объеме. Прикупить десяток квадратных метров выставочных площадей в парижском пригороде могут позволить себе далеко не все заводы или КБ. Впрочем, сегодня уже нет необходимости доказывать необходимость МАК-Са, салон в Жуковском стал "объективной реальностью, данной нам в ощущение".

Начать собственно обзор МАКСа хочется с самолета, которого на выставке не было и быть не могло - с российского истребителя пятого поколения. О самолете будущего много говорилось на прошедшей 15 августа пресс-конференции микояновской фирмы и 16 августа - на пресс-конференции суховцев. Присутствовавший на пресс-конференции фирмы Су главком ВВС Анатолий Михайлович Корнуков заявил, что тактико-техническое задание на многофункциональный истребитель пятого поколения утверждено, в настоящее время ведутся работы по формированию облика самолета. Первый полет прототипа запланирован на 2006 г., принятие на вооружение - на 2010 г. Стоимость НИОКР по программе оценивается в 1,5 млрд. руб., однако ряд экспертов, в частности, представители ИАПО (Иркутское авиационное производственное объединение) считают стоимость заниженной, как минимум, вдвое.

Ни микояновский 1.44, ни С-37 прототипами истребителя пятого поколения не являются. Оба самолета используются как демонстраторы технологий, на которых могут быть апробированы отдельные конструкционные или аэродинамические решения истребителя будущего. Несмотря на существование утвержденного ТТЗ, у ведущих российских истребительных КБ прослеживается различный подход к программе. Представители обоих фирм много говорили о необходимости консолидации усилий всех отечественных авиастроителей, включая фирму Як. В то же время генеральный директор РСК МиГ Николай Никитин подчеркнул необходимость проектирования самолета на конкурсной основе.