Авиация и космонавтика 2001 09

Надо сказать, "утопающие" постепенно выплывают. Отечественные авиакомпании эксплуатируют около двадцати самолетов Ту-204-100; в конце мая в Казани состоялась торжественная передача первого магистрального лайнера Ту-214 заказчику - авиакомпании "Дальавиа". 4 июля самолет совершил первый регулярный рейс по маршруту Хабаровск - Москва. По экономическим параметрам, по уровню надежности самолеты Ту-204 и Ту-214 не уступают зарубежным аналогам. Существует положительный опыт эксплуатации лайнеров Ту-204-120 египетской авиакомпанией "Эйр Кэйро". В настоящее время кампания имеет четыре самолета данного типа, ожидается, что до конца года будет приобретено еще два Ту-204, постройка которых завершается в Ульяновске; не исключена закупка еще 5-6 самолетов в 2002. Всего же египтяне намерены приобрести порядка 36 Ту-204. Сдвинулся лед и на внутреннем рынке авиаперевозок. Уже после закрытия МАКСа стало известно, что авиакомпания "Дальавиа" подписала договор с Финансовой лизинговой компанией (ФЛК) о взятии в лизинг шести Ту-214. С осторожным оптимизмом можно отметить сдвиг в лучшую сторону ситуации с закупками самолетов Ту-204 и Ту-214. Полученные от продаж и аренды лайнеров средства позволят фирме Ту вести работы над совершенствованием базовой модели и созданием новых самолетов.

С программой ближнемагистрально-го Ту-334 фирма связывает большие надежды, но продвигается она медленными темпами. Летает пока только первый прототип, третий (самолет № 002 проходит статические испытания) в состоянии 90% готовности находится на киевском авиационном заводе "Авиант". Выход на испытания второго самолета может ускорить сертификацию машины, но в 90% готовности лайнер пребывает уже продолжительное время, срок его первого полета перенесен на 2002 г. Серийное производство Ту-334 планируется наладить в РСК "МиГ" и в Киеве на заводе "Авиант". Ожидается, что первый Ту-334 (третий летный экземпляр) постройки РСК "МиГ" поднимется в воздух в 2003 г. На базе исходной модели Ту-334-100 ведется разработка целого ряда модификаций, рассчитанных на перевозку от 76 до 126 пассажиров на дальность от 3150 до 4300 км; предусмотрена постройка VIP-варианта с дальностью полета в 8000 км.

Фирма Ту немыслима без бомбардировщиков. В статической экспозиции демонстрировался Ту-22МЗ, причем самолет был показан именно в боевой модификации; на предыдущих МАКСах демонстрировалась летающая лаборатория ЛИИ. В последние дни салона почетное место в самом начале линейки самолетов занял грациозный "Белый лебедь" - стратегический Ту-160. Об этой машине, которая по праву является гордостью российской авиации написано много, нет нужды повторяться. Стоит, может быть, лишний раз отметить чистоту форм самолета. Возглас юного посетителя МАКСа: "Смотри, мам, какой большой и красивый истребитель!" - лишний раз подчеркивает изящность огромного аэроплана. Туполевцы в настоящее время работают над модернизацией стратегических ракетоносцев Ту-95 ВВС России, доработанный Ту-95МС был показан 8 августа высшим лицам государства на полигоне Грошево Государственного летно-испытательного центра им. В.П. Чкалова.

Аналогично и туполевской фирме процветание или, наоборот, упадок ОАО "АК им. Ильюшина" в большой степени зависит от гражданского сектора рынка. На МАКСЕ фирма Ил показала уже знакомые Ил-96, Ил-76МФ, Ил-114 в нескольких вариантах, легкий Ил-103. Ситуация, сложившаяся с самолетами Ил-96, близка проблемам, связанным с Ту-204. Так, "Аэрофлот" в обмен на таможенные льготы, полученные при взятии в лизинг десяти "Боингов 737", двух "Боингов 777"и четырех A310, обязывался до 2005 г. закупить 12 самолетов Ил-96М, три Ил-96Т и шесть Ил-96-300. Авиационный импорт в страну ввезен (эта часть соглашения успешно выполнена), но строительство Илов не профинансировано. Штрафные санкции к "Аэрофлоту" оцениваются в 600-800 млн. долл, для авиакомпании, однако, простили. Мало того, аннулировано постановление правительства, согласно которому "Аэрофлот" обязывался закупить еще 21 самолет с маркой Ил. Руководство крупнейшей российской авиакомпании не устает заявлять о неконкурентноспособности отечественных гражданских лайнеров. Мнение египтян в отношение Ту-204-120 очевидно и находится в явном противоречии с мнением "Аэрофлота". Не менее очевиден опрос ВЦИОМ 1200 пассажиров в аэропортах крупнейших российских городов (опрос опубликован в газете "Труд"). 41,3% опрошенных предпочитают летать на самолетах марки Ил, 30,9% - на Ту, остальные - на продукции Эрбас Индастри и Боинга. Общий счет 7:3 в пользу отечественного производителя! Конкуренция необходима, эксплуатация Боингов и Аэробусов российскими авиакомпаниями - нормальное явление, однако конкуренция должна иметь место на равных условиях. Пока же складывается впечатление, что кто-то почему-то явно подыгрывает иностранцам. В Воронеже несколько лет из-за отсутствия заказчиков простаивает шесть почти готовых планеров самолетов Ил-96. Определенные перспективы имеет грузовой вариант Ил-96-400Т, способный перевозить все виды грузовых контейнеров. Переоборудование пассажирского Ил-96 в транспортный занимает на заводе не более шести месяцев. В программу Ил-96-400Т значительные средства инвестировала авиакомпания "Атлант-Союз", в течение ближайших шести лет авиакомпания намерена взять в лизинг десять таких машин.

Транспортный Ил-76МФ с точки зрения финансирования является непосредственным конкурентом российско-украинского Ан-70. ВВС отдают предпочтение последнему. Не исключено, что Ил-76МФ так и останется в единственном экземпляре. Ильюшинцы совместно с Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова планируют выйти на мировой рынок с самолетами Ил-76МД/МФ и Ил-78. В числе наиболее вероятных кандидатов на покупку этих машин рассматривается Китай. Возможный заказ оценивается в 35-40 машин.

Ту-160

Модернизированная "Элка" с "шариком" обзорно-прицельной системы ГОЭС

Легкий многоцелевой Ил-103 является на сегодняшний день наиболее удачным с коммерческой точки зрения отечественным самолетом данного класса. Первым из российских самолетов он в 1998 г. получил сертификат международного образца. Помимо России, самолеты Ил-103 эксплуатируются в Белоруссии, Перу и Чили. Серийный выпуск налажен в Луховицах. Ил-103 много и часто летали на авиасалоне. Эффектно выглядел совместный проход на малой высоте пары Ил-103 и МиГа-29, слаженное групповое маневрирование демонстрировала четверка Ил-103.

В отдаленной перспективе возможно создание пассажирского лайнера силами специалистов Авиационного комплекса им. Ильюшина, АВПК "Сухой" и фирмы Боинг. Правда, заинтересованность американцев в появлении еще одного конкурента своим же лайнерам представляется сомнительной. Не случайно представитель Боинга заявил в одном из данных на МАКСе интервью, что он пока совершенно не представляет каким этот самолет будет.