Авиация и космонавтика 2001 09

На стоянке и в полете экспонировался перехватчик МиГ-31. Порой удивляет, насколько мало внимания уделяется этому исключительному по своей боевой эффективности авиационному комплексу. Увы, так было и на авиасалоне, - МиГ-31 явно затмили Су и те же МиГ-29. Исключением не станет и данный обзор. К числу принципиальных новинок "31-й" отнести сложно, а в одной журнальной публикации "объять необъятное" не получится. Отрадно, что в ВВС принята программа модернизации находящихся в строю перехватчиков, плохо - не планируется постройка новых. МиГ-21-93 в броской окраске давно стал завсегдатаем МАКСов, самолет "заглянул" на огонек и в этом году.

Складывается впечатление (может, и не правильное), что основные надежды фирма связывает с продвижением на рынок учебно-боевого МиГ-АТ. В этом году в Жуковском экспонировалось сразу два самолета МиГ-АТ. Один в ставшей уже привычной бело-голубой окраске, второй, "борт 83" (второй прототип) - в песочном камуфляже. Перспективы МиГ-АТ далеко не безоблачны. Представители ВВС России в последнее время сделали ряд заявлений, свидетельствующих о почти полной потере интереса к этой машине. В то же время Индия, уже принявшая решение о закупке британских учебно-боевых самолетов "Хоук", после "углубленного" ознакомления с МиГ-АТ аннулировала соглашение с англичанами. Вероятность принятия МиГ-АТ на вооружение индийских ВВС очень высока, может быть, поэтому на втором прототипе появился песочный камуфляж.

В целом экспозиция РСК "МиГ" говорит о явно экспортной нацеленности фирмы. Тот же МиГ-29М2 сделан под требования ВВС Малайзии, о программе модернизации МиГ-29 российских ВВС говорится давно, однако окончательное решение все еще не принято. Видимо, существуют определенные противоречия между требованиями военных и предложениями разработчиков. "Сухим" консенсус с ВВС найти удалось.

С другой стороны, в отличие от АВПК "Сухой", РСК "МиГ" более тесно взаимодействует с другими отечественными фирмами. На предприятиях РСК планируется серийный выпуск ближнемагистрального лайнера Ту-334 (завод им. Воронина), уже налажено серийное производство легкого многоцелевого самолета Ил-103 (Луховицкий авиационный производственно-испытательный комплекс, ЛАПИК).

В федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники в период с 2001 до 2015 года" включен самолет МиГ-110. Эта многоцелевая транспортная машина изначально проектировалась как самолет двойного назначения - военный и гражданский.

Селъскохозяйственный вариант Ил-103

Учебно-боевой МиГ-АТ

Учебно-боевой Як-130

Фирма Як не блеснула новинками, однако внимательное знакомство с деятельностью КБ позволяет говорить о выходе КБ из полосы невезения. "Гвоздем" экспозиции стал, кончено, Як-130. Самолет сегодня рассматривается уже не столько как учебно-тренировочный, сколько как учебно-боевой. На Як-130 можно будет готовить полноценных боевых летчиков, в то же время самолет представляет собой ударный авиационный комплекс. Пилотаж Яка, который демонстрировал Роман Таскаев, смотрелся более грубо, если можно так выразиться, чем пилотаж Марата Алыкова на МиГ-АТ, однако Таскаев показал уникальный для полноценной учебной машины проход на малой скорости с углом атаки порядка 40°. Для истребителей поколения 4+ такие углы атаки уже стали привычными, но для учебно-тренировочной машины… Серийное производство Як-130 планируется наладить на нижегородском заводе "Сокол", первый серийный самолет должен быть построен в 2003 г. бортовое оборудование Як-130 позволяет использовать в реальном масштабе времени информацию, полученную от разведывательного ДПЛА "Пчела". Сам ДПЛА с составе мобильного комплекса "Строй-П" также демонстрировался на МАКСе. Комплекс состоит на вооружении российской армии и положительно зарекомендовал себя в Чечне. Фирма ведет работу над самолетом первоначального обучения Як-152, который придет на смену Як-52. На сентябрь 2001 г. намечено заседание макетной комиссии по самолету. Показателен интегральный подход, исповедуемый фирмой. Як-152 и Як-130 составят единый комплекс обучения и подготовки летчиков. Большим спросом в странах СНГ пользуются самолеты Як-18Т, производство которых возобновлено на Смоленском авиационном заводе в 1993 г. Помимо стран СНГ, вновь построенные Як-18Т проданы любителям легкомоторной авиации из Англии, США, Филиппин, Объединенных Арабских Эмиратов, Швейцарии, Люксембурга, Турции. Яковлевцы не изменяют спортивной авиации. В Саратове налажен выпуск двухместного самолета для обучения высшему пилотажу Як-54- модификации акробатического самолета Як-55М.

Старейшая авиастроительная фирма России - ОАО "Туполев" - демонстрировала на МАКСе в основном гражданские самолеты. Туполевцы продолжают развивать линию самолетов семейства Ту-204 и ведут работы по завершению испытаний ближнемагис-трального Ту-334.

Фирма Ту, -возможно, больше чем любая другая, зависит от политики государства в области авиастроения и, прежде всего, от политики в области гражданской авиации. Основу гражданской авиации России составляют машины, эксплуатирующиеся более 20 лет, не за горами их массовое списание. Помимо проблемы ресурса, обострились вопросы, связанные с экологией. ICAO год от года ужесточает требования к шумности лайнеров, количеству выбросов вредных веществ. По данным параметрам отечественные лайнеры перестают удовлетворять международным стандартам. До 2015 г. потребность России оценивается примерно в 1000 гражданских самолетов. Борьба за куски столь жирного пирога развернулась нешуточная. На бумаге ситуация выглядит достаточно благополучно. В феврале 2001 г. правительство приняло программу "Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 г." Программа предусматривает выделение средств на сертификацию и организацию серийного выпуска самолетов Ту-334 и Ту-324. Прямое государственное финансирование из-за ограниченности финансовых ресурсов не сможет вывести гражданское авиастроение из кризиса. Выход -в организации лизинга. В мае правительством принята, еще одна программа, в которой предусмотрен ряд мер, направленных на организацию новых схем лизинга отечественных пассажирских лайнеров. Самой крупной и платежеспособной авиакомпанией России по-прежнему является "Аэрофлот", однако именно "Аэрофлот" всячески сопротивляется принятию в эксплуатацию самолетов марки Ту и Ил. В 1998 г. вышло постановление правительства, предоставившее самой крупной отечественной авиакомпании льготы на ввоз в страну авиатехники в обмен на инвестиции в российский авиапром. Выяснилось, что импортная авиатехника в Россию попадала, а вот обещанных инвестиций авиастроители так и не дождались. В начале августа 2001 г. правительство поручило в течение двух месяцев рассмотреть предложения по снижению таможенных пошлин на ввоз в Россию воздушных судов, практически одновременно в прессе появились сообщения о взятии "Аэрофлотом" в лизинг 32 Аэробусов А320. Таким образом, реальные действия властей по продвижению отечественной авиатехники гражданского назначения даже на внутренний рынок плохо согласуются с разного рода "Программами". Лозунг "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих" - по-прежнему актуален.