Авиация и космонавтика 2001 09

Московский вертолетный завод им. Миля в последние годы пережил тяжелейшие времена. Теперь (тьфу, тьфу, чтобы не сглазить) уже можно сказать "пережил". Немалые средства проходили мимо разработчиков вертолетов Ми из-за юридической неурегулированности прав на продление ресурса, ремонта и обслуживания вертолетов. В ходе МАКСа было подписано соглашение между ОАО "МВЗ им. Миля" и "Рособоронэкспортом". В соглашении прописан пункт, снимающий с разработчика ответственность за безопасность полетов вертолета в случае, если он обслуживался или ремонтировался коммерческими фирмами, не заключившими с МВЗ соответствующие соглашения.

Выдвижная пушечная установка на Ка-50-2

В Сокольниках работают над модернизацией знаменитых "Крокодилов" -боевых вертолетов Ми-24. Основные усилия направлены на обеспечение всепогодности боевого применения. В зависимости от пожеланий заказчика (от размеров кошелька, не пустого, понятно) предлагается несколько вариантов доработок, которые отличаются степенью сложности бортового оборудования (прежде всего - обзорно-прицельных систем), наличием или отсутствием элементов динамических систем вертолета Ми-28. Вооруженными силами РФ востребован вариант Ми-24ВК, эта машина демонстрировалась на линейке техники ВВС.

В воздухе эффектный пилотаж с имитацией нанесения удара по наземной цели продемонстрировал преемник "Крокодила" - боевой вертолет Ми-28, на стоянке был показан круглосуточный вариант Ми-28Н.

Ювелирный пилотаж показывал в воздухе легкий Ми-34. Этот вертолетик трудно отнести к откровениям салона. Более того, иногда считается, что эта машина - неудача прославленной фирмы. Действительно, созданный на исходе существования СССР Ми-34 так и стал массовым. Тем не менее медленно, но верно интерес к этой машине растет. Летом 2001 г. три Ми-34 получили ВВС Нигерии.

В скором будущем у Ми-34 появится меньший брат - еще более легкий вертолет МАИ Ми-60, макет которого демонстрировался в статической экспозиции.

В ОАО "МВЗ им. Миля" ведутся работы над многоцелевым вертолетом Ми-54, призванном занять вакантную нишу между Ми-2 и Ми-8.

Международное партнерство МВЗ включает работы по созданию совместно с Еврокоптером среднего (по западной классификации тяжелого) транспортного вертолета Ми-38, однако программа эта продвигается ни шатко, ни валко. Сборка первого прототипа ведется в Казани. Другим направлением является кооперация с фирмой Сикорский (фирме Сикорский принадлежит примерно 9% акций ОАО "МВЗ им. Миля") в производстве вертолета S-76. Одно время этот вертолет усиленно продвигался на российский рынок. Принято решение комплектовать, начиная с 2003 г., все вертолеты S-76 полностью композитными лопастями, разработанными милевцами. Использование новых лопастей позволит увеличить платную нагрузку вертолета примерно на 20%.

Обширную экспозицию вертолетов с маркой Ми показал Ростовский завод "Роствертол".

Ми-35М

Макет вертолета Ми-60

Ростовчане показали сразу два модернизированных Ми-24 - Ми-35М и Ми-24ПН. Модификации созданы специалистами "Роствертола" в тесном сотрудничестве с головным разработчиком - МВЗ им. Миля. Ми-35М представляет собой экспортный вариант, адаптированный к работе в составе вооруженных сил стран НАТО. Установленный на вертолете комплекс бортового оборудования позволяет ему выполнять боевые задания днем и ночью, Ми-35М оснащен Х-образным рулевым винтом, аналогичным используемому на вертолете Ми-28. Ми-24ПН в настоящее время проходит Государственные совместные испытания и предназначен для вооруженных сил России. Ми-24ПН представляет собой вариант более глубокой, чем Ми-24ВК, модернизации. Он оснащен неубираемым трехопорным шасси, крыльями меньшего размаха. В комплекс бортового оборудования входит тепловизионная система "Зарево" производства Красногороского механического завода. Ренессанс переживает самый большой выпускаемый серийно вертолет в мире - Ми-26Т. Вертолеты этого типа используются не только для транспортных перевозок, в Южной Корее с 1997 г. Ми-26Т кампания "Самсунг Аэроспейс" успешно использует для тушения пожаров. Один Ми-26 взят в лизинг авиакомпанией с Кипра, еще один приобретен в собственность греческой компанией "Скорпион Интернешнл". Два вертолета в 2000 г. закупили ВВС Мексики. Тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 выпускаются объединением "Роствертол". На МАКСе был показан Ми-26Т, приборное оборудование которого позволяет членам экипажа работать в очках ночного видения.

Авиационный завод из Улан-Удэ в очередной раз демонстрировал транспортно-боевой вертолет Ми-8АМТШ (экспортное обозначение Ми-171Ш), способный поражать малоразмерные цели ПТУР "Штурм-В". Вероятным покупателем машины является Китай.

Рядом с уже знакомым "АМТ1ТТ" стоял весьма необычный Ми-171. Перед воздухозаборниками двигателей Ми-171 смонтированы мощные фильтры, напоминающие фильтры, используемые на некоторых моделях вертолета Уэстленд-Сикорский "Си Кинг"; обращают на себя внимание сопла двигателей, аналогичные используемым на вертолетах Ка-50 и Ка-52. Накладная броня на бортах кабины летчиков и подвешенные на пилонах блоки НАР не оставляют сомнений в военном предназначении машины. Желто-коричневый камуфляж и огромный фильтр говорят о претензии производителей на продажу вертолета в страны, имеющих на свей территории обширные пустынные пространства.

Стоит отметить стендовую экспозицию ОАО "Ростов-Миль" (не путать с "Роствертолом"). Открытое акционерное общество предлагает программы модернизации вертолетов Ми-2 и Ми-14. Модернизацию вертолетов Ми-2 фирма планирует проводить в сотрудничестве с заводом-изготовителем -польской фирмой PZL-Свидник. Фирма "Ростов-Миль" предлагает три варианта модернизации военных вертолетов-амфибий Ми-14: транспортно-пассажирский Ми-14КП, поисково-спасательный Ми-14ПС и противопожарный Ми-14ПЖ. Первый Ми-14 был переоборудован в грузо-пассажирский вариант в 1996 г., машина используется для обслуживания азербайджанских нефтяных платформ на шельфе Каспийского моря.

Ми-28Н

Ми-171

Экспозиция казанского вертолетного завода претендовала на сенсацию. Впервые демонстрировался на земле и в воздухе легкий многоцелевой вертолет "Ансат", совершивший первый полет на заводском аэродроме в дни проведения МАКС-99. Девятиместный вертолет может перевозить полезную нагрузку массой до 1000 кг. Машина оснащена двумя ГТД Пратт энд Уитни PW-207K. Вертолет сочетает традиционные решения в области конструкции планера с передовыми решениями в области динамических систем (бесшарнирные несущий и рулевые винты) и системы управления (впервые в России вертолет оснащен ЭДСУ). Разработка вертолета началась на КВЗ в 1994 г. Постройка первого экземпляра "Ансата", предназначенного для проведения статических и ресурсных испытаний, была завершена в 1996 г. Сборка второго экземпляра (первого летного) завершилась в 1999 г., именно эта машина демонстрировалось на МАКС-2001. Вертолет предназначен для использования в качестве транспортного, пассажирского, санитарного, патрульного, ведутся работы по учебно-тренировочному варианту с двойным управлением.