Авиация и космонавтика 2001 08

"Скорпион", созданный в рамках демонстрационной программы,предназначается для использования в ВВС Грузии и 28 других странах-эксплуатан-тов Су-25. Участие Су-25 "Скорпион" на 44-м авиасалоне в Ле-Бурже может ускорить выход ТАГО и "Элбит" на рынок модернизации самолетов Су-25.

В качестве основного варианта модернизации ВВС России выбрали так называемую концепцию "борт 302", оптимальную по критерию "стоимость -эффективность". Его предложило Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО) совместно с "ОКБ Сухого" и санкт-петербургским "Объединенным авиаприборостроительным консорциумом". Реализация этого варианта позволяет ВВС при минимальных затратах модернизировать парк перехватчиков Су-27/Су-30 в многофункциональные истребители с расширенными функциями действия как по воздушным, так и по наземным целям. Более того, Су-27УБМ и Су-30К фактически превращаются в авиационные разведывательно-ударные комплексы, которые могут не только поражать наземные и надводные цели высокоточным оружием, но и служить воздушными командными пунктами, передавая данные целеуказания наземным или морским силам. При этом экипажи модернизированных самолетов могут взаимодействовать с самолетами МиГ-31, наземными комплексами ПВО и командными пунктами сухопутных войск.

Основным модернизируемым компонентом самолета является радиолокационный прицельный комплекс (РЛПК). Было предложено не заменять локатор с последующим проведением дорогостоящих и длительных во времени испытаний, а модернизировать существующих РЛПК таким образом, чтобы сохранить все режимы работы и приборное оборудование находящихся в строю, прошедших ранее все испытания и проверенных в боевых условиях радаров.

Выбранный ВВС вариант модернизации, уже реализованный на самолете Су-30КН (борт 302), не разрушает уже имеющийся авиационный комплекс. Он позволяет самолету сохранить имевшиеся функции и нарастить новые. В частности, введение дополнительного "обводного" канала в систему управления вооружением (СУВ) позволяет Су-30КН атаковать наземные и морские цели управляемым высокоточным оружием, будь то ракеты класса "воздух – поверхность" или корректируемые авиабомбы (КАБ). Это техническое решение обеспечивает достижение в РЛПК современных функциональных возможностей и боевых характеристик без дорогостоящей замены локатора.

Су-30КН построен на ИАПО в рамках программы модернизации, оснащен доработанной бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) Н001, многофункциональным индикатором (МФИ) с цветной жидкокристаллической матрицей и вычислителем. МФИ занял в кабине место стандартного индикатора БРЛС.

БРЛС в режиме работы с синтезированной апертурой выдает на МФИ картографическое изображение подстилающей местности с высоким разрешением. На выбранную цель летчик (или оператор в задней кабине) накладывает перемещением кнюппеля на ручке управления самолетом (РУС) прицельную марку, после чего головка самонаведения УР или КАБ переходит на режим автосопровождения цели.

Также на модернизированном самолете реализован режим скрытного подхода к цели. Когда предварительное прицеливание на больших дальностях осуществляется с помощью БРЛС, координаты цели поступают в навигационный комплекс и радиолокационная станция выключается. Самолет в режиме радиомолчания выполняет полет к цели и на дистанции, близкой к максимальной дальности применения находящегося на борту вооружения летчик включает необходимые средства для уточнения прицеливания, центр зоны обзора которых уже автоматически направлен на цель. Время на выполнение атаки при этом минимизируется, а скрытный подход на дистанцию применения оружия существенно повышает вероятность успешной атаки цели.

БРЛС с разрешением 20 м обеспечивает обнаружение крупных морских целей на дальности 400 км и малоразмерных морских целей на дальности 120 км.

Предлагаемый вариант превращения перехватчика Су-27/Су-30 в многофункциональные истребители сравнительно дешев за счет внедрения уже апробированных технических и схемных решений, а кроме того, его отличает простота реализации – установку новых блоков, обеспечивающих наращивание функций авиационного комплекса, можно провести за короткое время прямо в строевой части или на авиаремонтном заводе ВВС. Реализация такого варианта не требует дорогостоящей переделки бортового оборудования и, в частности, интеграции в него нового локатора. Она выбрана в качестве базовой не только для российских ВВС, но и с точки зрения повышения экспортного потенциала истребителей типа Су-27 и Су-30, которые сегодня являются основным экспортным продуктом в номенклатуре боевой авиационной техники России.

Начатая модернизация самолетов типа "Су" представляет собой 2-этап-ную программу повышения их боевой эффективности на протяжении всего жизненного цикла. Реализация концепции "борт 302" является первым этапом. Дальнейшее повышение боевой эффективности самолетов может быть обеспечено за счет оснащения кабины более совершенным информационно-управляющим полем, состоящим из нескольких МФИ 5x5 и 6x6 дюймов, а также оснащение БРЛС фазированной антенной решеткой. Это даст возможность многоканального применения управляемых ракет класса "воздух -воздух", применения бомбового вооружения по целеуказанию БРЛС и по информации навигационного комплекса. Характеристики российских самолетов 2-го этапа модернизации будут сопоставимы с характеристиками истребителей типа "Рафаль" и "Еврофайтер".

Эксперты полагают, что этот вариант, одобренный командованием ВВС России после успешно проведенных полигонных испытаний, будет востребован не только для модернизации "строя" отечественных истребителей Су-27, но и на мировом рынке модернизации боевых самолетов. Особенно на тех сегментах этого рынка, где уже эксплуатируются ранее поставленные истребители Су-27 и Су-30.

Виктор БЕЛЯЕВ

В течение последних лет XX столетия за рубежом в области гражданской авиации произошли существенные события, которые отразятся на развитии авиационной техники в XXI веке. Началась разработка новых магистральных самолетов, главным образом, широкофюзеляжных, региональных реактивных самолетов, новых административных самолетов, ведутся исследования в области сверхзвуковых административных самолетов.

Данная обзорная статья посвящена состоянию и перспективам развития зарубежной гражданской авиации на ближайшие 10-15 лет. Прежде всего, следует отметить продолжающийся рост авиационных перевозок во всем мире. Положительные тенденции в мировой экономике отразились на международной торговле и туризме. Перечисленные выше показатели сыграли свою роль в дальнейшем росте воздушных перевозок. Достаточно привести тот факт, что в 1999 г. на внутренних и международных регулярных авиалиниях было перевезено 1,558 млрд. пассажиров и 28,2 млн. т грузов.